2022 Ducati Streetfighter V2

Ja, es ist mehr als nur eine abgespeckte Panigale

Ducati startet im Jahr 2022 mit einer frisch aktualisierten Streetfighter V2, die reichlich Panigale-DNA aufweist, jedoch in einem straßenfahrerfreundlicheren Paket. Die neue Ergonomie schafft eine Balance zwischen sportlichem Handling und Komfort, um eine breite Palette von Fahrern anzusprechen. Die Leistungs- und Fahrsteuerungselektronik bleibt auf höchstem Niveau.

Der Streetfighter V2 wird von einem flüssigkeitsgekühlten Superquadro-V-Twin angetrieben und verfügt über einen neuen kompakten Schalldämpfer. Es fügt sich optisch gut in den Rest der Unterkonstruktion ein und erzeugt durch sein eingestecktes Design nur minimalen Widerstand. Doppelte Lambdasonden werden mit den beiden Katalysatoren im Abgaskreislauf gekoppelt, um dem Werk dabei zu helfen, seine Emissionsziele zu erreichen.

Bohren und heben Sie das Mikrofon um 100 mm bzw. 60,8 mm heraus, um es zu erhaltenein Hubraum von 955 ccm und ein ziemlich warmes Kompressionsverhältnis von 12,5 zu 1, das ein hochoktaniges Pusholin erfordert. Es basiert auf Ride-by-Wire-Eingängen mit zwei Drosselklappengehäusen mit zwei Einspritzdüsen, um die Ansaugung zu bewältigen, aber es gibt eine Menge Elektronik dazwischen.

Die Fahrmodi bündeln die Kontrolle über ABS, Traktionskontrolle, Motorbremse und Wheelie-Kontrolle für schnelle Persönlichkeitsänderungen und eine solide Grundlage elektronischer Sicherheitsfunktionen. Sicher, es ist kein Ersatz für Geschicklichkeit, aber es wird Ihnen helfen, bei der Weiterentwicklung dieser Fertigkeit auf dem Laufenden zu bleiben.Der Ducati Streetfighter V2 leistet 153 PS bei 10.750 U/min und 74,8 Pfund-Fuß Drehmoment bei 9 Riesen.

Eine Rutschkupplung koppelt die Motorleistung an das Sechsganggetriebe mit Kettenendantrieb. Das Fahrrad dreht sich einStreetfighter V2 Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde.

Es gibt noch einen letzten Kumpel. Mit der Ducati Quickshift-Funktion können Sie sich sowohl bergauf als auch bergab bewegen, ohne die Kupplung zu betätigen oder gar vom Gas zu gehen. Es begrenzt außerdem den Schlupf bei Motorbremsvorgängen und sorgt so für ein natürlicheres Gefühl beim Herunterschalten.

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Superquadro 90° V2, desmodromisch, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung:

955 ccm

Bohrung x Hub:

100 mm x 60,8 mm

Kompressionsrate:

12,5:1

Leistung:

153 PS (112,3 kW) bei 10.750 U/min

Drehmoment:

101,4 Nm (74,8 lb-ft) bei 9.000 U/min

Kraftstoffeinspritzung:

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Vollständige elliptische Ride-by-Wire-Drosselklappen

Auspuff:

2-1-2-1-System, mit 2 Katalysatoren und 2 Lambdasonden

Getriebe:

6 Gänge mit Ducati Quick Shift (DQS) hoch/runter EVO 2

Primäres Laufwerk:

Gerade geschnittene Zahnräder; Verhältnis 1,77:1

Verhältnis:

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

Achsantrieb:

Kette; Vorderes Kettenrad 15; Kettenrad 45

Kupplung:

Hydraulisch gesteuerte Anti-Rutsch- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung. Selbstentlüftender Hauptzylinder

Die Streetfighter V2 als eine Panigale zu bezeichnen, der der größte Teil der Karosserie entzogen wurde, bringt dieses Motorrad zu kurz. Zwar sind die Panels im Vergleich minimal, aber sie verleihen dem Ensemble eine ganz eigene Atmosphäre und verleihen dem Streetfighter V2 seinen charakteristischen Look.

Es beginnt mit dem belüfteten vorderen Kotflügel, der bis an die Grenzen der Funktionalität reduziert ist und gleichzeitig als Spoiler für die umgekehrten Vordergabelrohre dient. Auch das Scheinwerfergehäuse ist minimalistisch und lehnt sich in seiner Form an die Panigale an. Außerdem verfügt es über einen V-förmigen DRL-Lenker, der perfekt zur Ducati-Sportbike-Familie passt.

Um das Motorrad auch für Straßenfahrer sauber aussehen zu lassen, hat das Werk auf die abtriebserzeugenden Doppeldeckerflügel verzichtet. Wenn Sie unbedingt auf die Rennstrecke gehen möchten, finden Sie die Flügel im Zubehörkatalog.

Der 4,5-Gallonen-Kraftstofftank und die Kinnverkleidung sind optisch durch eine schmale Kühlerverkleidung miteinander verbunden, die die hässlichen Teile kaum verdeckt. Es ist genau diese Liebe zum Detail, die den neuen Streetfighter V2 mit einem Leergewicht von 441 Pfund auf die Waage bringt.

Der breite Aluminiumlenker ist für eine aufrechtere Fahrhaltung nur leicht angehoben, und der Sitz ist dieses Jahr größer und dicker gepolstert, um Ihrem Hintern eine Pause zu gönnen. Die TFT-Technologie steuert die Instrumentenanzeige, während der Rest des Fahrrads mit LED-Strahlern ausgestattet ist, die für Sichtbarkeit und Sicherheit sorgen. Was die Infotainment-Funktionen betrifft, ist das Ducati Multimedia System als Plug-and-Play-Option erhältlich.

Darüber hinaus ist das Rücklicht mit der Ducati-Bremslichtfunktion ausgestattet, die das Bremslicht bei starker Bremskraft blinken lässt. Auch wenn der Fahrer hinter Ihnen möglicherweise nicht weiß, wie er das Blinken interpretieren soll, ist es erledigt, wenn er dadurch nach oben schaut und Sie sieht .

Technische Daten der Ducati Streetfighter V2

Trockengewicht:

178 kg

Leergewicht:

200 kg

Sitzhöhe:

33,3 Zoll (845 mm)

Radstand:

1.465 mm (57,7 Zoll)

Treibstofftank Kapazität:

4,5 Gallonen (17 l)

Anzahl Sitzplätze:

Doppelsitz

Ducati verlässt sich bei der Streetfighter V2 auf eine Kombination aus vorgespannter Motorunterstützung und einem Monocoque-Gehäuse aus Aluminiumdruckguss, um die endgültige strukturelle Steifigkeit zu erreichen und das Gewicht zu minimieren. Das Werk nutzte diese Bauweise weiter aus, indem es die Airbox, den Luftfilter, die Drosselklappen und die Einspritzdüsen einbaute.

Eine neue Interpretation der Fahrwerksgeometrie sorgt für einen Neigungswinkel von 24 Grad und eine Balance von 52 Prozent nach vorne und 48 Prozent nach hinten bei sitzendem Fahrer. Ja, es ist ein kompliziertes Design, aber es macht den Streetfighter V2 leicht, schmal und ach so sportlich, mit Kurvenfreudigkeit und Wendigkeit. Eine Einarmschwinge wird direkt am Antriebsstrang montiert und vervollständigt die Struktur.

Showa liefert die USD-BPF-Vorderradaufhängung mit verchromten 43-mm-Schläuchen, 4,72 Zoll Federweg und allen drei Optimierungen. Mit seinem Lenkungsdämpfer und der voll einstellbaren Hinterradaufhängung, die sich in einem Hub von 5,12 Zoll dreht, bekommt Sachs jedoch auch einiges zu bieten.

Gussräder runden das rollende Fahrwerk im 17-Zoll-Durchmesser ab. Die neuen Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen verfügen über eine erstklassige Geschwindigkeitsbewertung „Z“, sodass sie alles aushalten, was Sie austeilen können.

Natürlich verfügt die Streetfighter V2 über zwei vordere Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm. Brembo Monobloc M4.32-Bremssättel greifen mit einem Zweikolbenanker und einer 245-mm-Scheibe hinten in die vorderen Scheiben. Es rollt mit einem Kurven-ABS von Bosch, mit dem Sie sicher das Beste aus den Bremsen herausholen können.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Aluminium-Monocoque

Vorderradaufhängung/Radweg:

Voll einstellbare Showa BPF-Gabel. 43 mm verchromte Innenrohre/ 4,72 Zoll (120 mm)

Hinterradaufhängung/Radweg:

Vollständig einstellbare Sachs-Einheit. Aluminium-Einarmschwinge/ 5,12 Zoll (130 mm)

Rechen:

24°

Pfad:

3,70 Zoll (94 mm)

Vorderrad:

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 3,50" x 17"

Hinterrad:

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 5,50" x 17"

Vorderrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17M

Hinterrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 180/60 ZR17M

Vorderbremse:

Zwei halbschwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben, radial montierte Brembo Monobloc M4.32 4-Kolben-Bremssättel mit Bosch Cornering ABS EVO. Selbstentlüftender Hauptzylinder

Hinterradbremse:

245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel mit Bosch Cornering ABS EVO

Du bevorzugst besser Ducati-Rot als Blackout mit silbernen Akzenten, denn das ist das einzige Lackpaket, das dieses Jahr verfügbar ist.Der neue Ducati Streetfighter V2 2022 kostet auf dem US-Markt 16.995 US-Dollar.Wenn Sie einen Streetfighter V2 zum Verkauf suchen, finden Sie ihn jetzt in den Ausstellungsräumen.

Preise und Ausstattung

Sicherheitsausrüstung-Fahrmodi

-Leistungsmodi

-Bosch Kurven-ABS EVO

-Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

-Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

-Motorbremssteuerung (EBC) EVO

-Automatische Reifenkalibrierung

Standard Ausrüstung-Ducati Quick Shift (DQS) hoch/runter EVO 2

-Volle LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht (DRL)

-Sachs-Lenkungsdämpfer

-Auto-Off-Anzeigen

Bereit für-Ducati Data Analyser+ (DDA+) mit GPS-Modul

-Ducati Multimedia System (DMS)

-Ducati LinkApp, Diebstahlschutz

Instrumentierung:

Digitaleinheit mit 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay

Garantie:

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Wartungsintervalle:

12.000 km (7.500 Meilen) / 12 Monate

Farbe:

Ducati Rot

Preis:

16.995 $

An Konkurrenz mangelt es in dieser Kategorie der Naked-Sport-Modelle im Liter-Format nicht, aber ich musste mich auf etwas einigen. Ich habe mich für die Honda CB1000R Black Edition entschieden.

Dieses Blackout-Bike der Red Riders bringt jede Menge Custom-Attitüde auf den Tisch und verfügt wie sein Gegenstück über ein Minimum an Karosserie. Tatsächlich ist der Honda sogar noch nackter, da das Werk die Auspuffkrümmer aufgrund der fehlenden Kinnverkleidung sichtbar gelassen hat. Das Scheinwerfergehäuse ist genau das, ein Gehäuse für den Scheinwerfer, ohne die Struktur, die der Streetfighter trägt. Dies unterstreicht den nackten Look noch mehr.

Honda verfügt über eine Rutschkupplung mit serienmäßigem Quickshifter und wählbarer Drehmomentregelung. Das ist soweit gut, aber in der Elektronik kommt es nicht annähernd so weit wie die Duc.

Die Leistung kommt von einer 998-cm³-Vierzylinder-Anlage mit 143 Ponys, die knapp unter den V2 rutschen, und die Höchstgeschwindigkeit ist mit 150 Meilen pro Stunde ebenfalls niedriger, was immer noch ausreichend schnell ist, um die Leute im PD-Büro alle runterzuholen aufgeregt.

Der Mangel an höherer Elektronik verschafft der CB Black Edition mit ihrem 12.999-Dollar-Preis eine preislich wettbewerbsfähigere Position. Das lässt ziemlich viel Geld übrig und wird sicher die preisbewussteren Käufer anlocken.

„Es ist schwer, Ducati in Sachen Bordsteinattraktivität zu schlagen, selbst wenn man so wenig an der Karosserie hat, und das ist sicherlich keine Ausnahme. Der V-Twin-Motor hebt es auch mit einer kehligen Note von der Konkurrenz ab, die kein Vier- Banger kann hoffen, mithalten zu können, und verfügt über einen Leistungsumfang, der es zu einem der Top-Bikes seines Genres macht.“

„Das einzige Haar in der Suppe ist der Preis. Das ist eine ziemlich große Veränderung, und die Konkurrenz aus dem asiatischen Markt wird zweifellos die potenzielle Käuferbasis schrumpfen lassen.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Die Streetfighter V4 ist ein fantastisches Biest, aber eine handlichere Version ist die Streetfighter V2. Es ist nicht nur eine abgespeckte Panigale V2.“

„Der Streetfighter hat eine bessere Ergonomie und hat im mittleren bis hohen Drehzahlbereich mehr Drehmoment als sein Panigale-Cousin, und er liefert mehr als genug Leistung für eine aufregende Fahrt. Das Handling ähnelt sehr einem Sportbike, aber die aufrechte Sitzposition des Fahrers macht es möglich.“ Streetfighter ist viel komfortabler für längere Distanzen.“

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI