Die heißesten Mountainbike-Produkte

Egal, ob Sie neue Ausrüstung benötigen oder einfach nur das Neueste und Beste bestaunen möchten, hier ist etwas für Sie dabei.

Nach einigen Jahren mit überdurchschnittlich langsamen Produkteinführungen scheint sich die Lieferkette wieder zu normalisieren, was zu einer Flut neuer Fahrräder und Ausrüstung in den Läden führt. Ganz gleich, ob Sie auf der Suche nach etwas Neuem sind oder einfach nur die neueste Ausrüstung anschauen möchten, die folgenden Produkte werden Sie begeistern. Hier sind einige der neuesten Mountainbike-Ausrüstungsteile, die mir in letzter Zeit aufgefallen sind, sowie ein paar Teile, die ich beim Sea Otter Classic gesehen habe.

Der MULE 5 (90 US-Dollar) ist der erste Hüftrucksack, der den MULE-Namen trägt, den Cambelbak Rucksäcken verleiht, die für mittlere bis lange Fahrten konzipiert sind (MULE ist ein Akronym für Medium to Ultra Long Endeavors). Die Trinkkapazität besteht aus zwei Wasserflaschentaschen oder aus dem mitgelieferten 1,5-Liter-Reservoir. Ich würde vermuten, dass die Entweder-Oder-Bezeichnung auf das Gewicht zurückzuführen ist: Zwei Flaschen plus ein gefüllter 1,5-Liter-Reservoir scheinen das praktische Fassungsvermögen eines Hüftgurts zu überschreiten und lassen sich besser mit Schultergurten verwalten. Der MULE verfügt über 3,5 Liter Trockengepäckvolumen, das auf zwei Reißverschlusstaschen am Rucksackkörper sowie Schnellzugriffstaschen im Hüftgurt verteilt ist. Ein Bungie-Seil bietet zusätzliche Kontrolle über Oberbekleidung oder Rüstung.

Wenn Sie wie ich ein Mountainbiker in einem bestimmten Alter sind, erinnern Sie sich an die 3D-Violett-Ära (auch bekannt als lila eloxiert), als Mountainbiken extrem und radikal war, aber alles kaputt ging. Um es in einem moderneren Kontext auszudrücken: Erinnern Sie sich an die Zeit, als es noch neue Dropper-Pfosten gab und Sie erleichtert aufatmeten, wenn Sie eine ganze Fahrt hinter sich gebracht hätten, ohne dass Ihre Dropper-Pfosten versagt hätten? Das war Mountainbike-Ausrüstung in den 90ern. Chris King ist der Neueste, der den guten alten/schlechten alten 1990er-Jahre-Vibe zurückbringt, indem er 3D-violett eloxierte Teile erneut auf den Markt bringt. Ein lustiger Teil der King-Geschichte rund um diese Farbe: Bis zur Einführung von 3D-Violett im Jahr 1998 bot das Unternehmen nur silberne oder schwarze Teile an. Heute ist King für seine Regenbogenfarben und eloxierten Farboptionen in limitierter Auflage bekannt. Sie können jedes King-Teil in 3D-Violett bestellen.

Wenn Sie im letzten Jahrzehnt ein neues Mountainbike gekauft haben, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es über einen 1x-Antrieb verfügt (SRAMs bahnbrechender 1x11-Antrieb kam 2012 auf den Markt; Eagle 1x12 kam 2016 auf den Markt). Stellen Sie sich nun vor, Ihr 1-fach-Fahrrad könnte wie von Zauberhand über die doppelte Anzahl an Gängen verfügen. Es stimmt, dass wir das letzte Jahrzehnt damit verbracht haben, den Umwerfer auszulöschen. Das liegt daran, dass die Umwerfer schlecht schalteten und das Rahmendesign des Mountainbikes stark beeinträchtigten. Aber wir sollten nicht davon ausgehen, dass die Nachteile eines Umwerfers mit der Irrelevanz eines 2-fach-Antriebsstrangs zusammenhängen. Ein 2x12-Mountainbike-Antrieb bietet den Vorteil einer größeren Reichweite und/oder kleinerer Abstufungen zwischen den Übersetzungsverhältnissen als ein 1x12-Antrieb. Wir brauchten nur 2x ohne Umwerfer. Und das ist die Powershift MTB-Nabe von Classified. Diese Nabenschaltung mit Innenverzahnung verfügt über zwei Ausgangsübersetzungen: eine 1:1 wie eine Standardnabe und eine 0,7-Untersetzung. Dieser Underdrive kommt einer Reduzierung der Zähnezahl Ihres Kettenblatts um ein Drittel gleich. Ein Antriebsstrang mit einem Kettenblatt mit 32 Zähnen wird beispielsweise effektiv zu einem Antriebsstrang mit einem Kettenblatt mit 22 (Punkt vier) Zähnen. In Kombination mit der 11-40-Kassette bietet das Classified-System eine Gesamtreichweite von 530 Prozent (mehr als die 10-52-Kassette von SRAM) mit kleineren Übersetzungssprüngen als ein 1x12-System von SRAM oder Shimano. Der Fahrer wechselt mit einem kabellosen Schalthebel am Lenker zwischen den beiden Übersetzungsverhältnissen und kann mit voller Leistung (bis zu 1000 Watt) geschaltet werden. Powershift MTB verfügt über eine Centerlock-Bremsscheibenhalterung und passt in Fahrräder mit einer 12x148 (Boost)-Hinterachse.

Cush Core hat den modernen Tubeless-Reifeneinsatz/-liner mit seinem robusten Pro für Schwerkraftfahrten populär gemacht. Nicht lange danach entwickelten sie den XC, eine deutlich leichtere Option. Die große Spanne zwischen Pro und XC ist der Raum, der vom neuesten Cush Core-Einsatz ausgefüllt wird: dem Trail. Das Gewicht ist eines der Hauptunterscheidungsmerkmale zwischen den drei Versionen (Pro 260 g, Trail 212 g, XC 150 g, pro 29er-Einsatz), aber das Trail (150 $ Paar, 78 $ pro Stück).) führt außerdem einige neue Funktionen in die Cush Core-Reihe ein. Das Unternehmen behauptet, dass die geriffelte Seitenwand des Trail dem Einsatz progressiven Halt verleiht und bei größerem Reifenflex eine zunehmende Unterstützung bietet. Außerdem gibt es mehr Kerben und „Zentrifugalkanäle“, damit sich Luft und Dichtmittel leichter und gleichmäßiger verteilen können, sowie eine Kerbe für das Luftventil, damit der Einsatz flacher im Felgenbett liegt. Der Trail funktioniert mit Felgeninnenbreiten von 22 bis 35 mm und Reifenbreiten von 53 bis 66 mm (2,1 bis 2,6 Zoll) und ist in den Versionen 27,5 (199 Gramm angegebenes Gewicht) und 29er erhältlich.

Das neue Yowie von Diamondback – benannt nach der Bigfoot-ähnlichen Krypta aus der australischen Folklore – ist das neueste vollgefederte Mountainbike der Marke. Bemerkenswert sind die Winkel, die nicht so aggressiv New-School sind wie viele Fahrräder im gleichen Federwegbereich. Der 75-Grad-Sitzwinkel des Yowie liegt am flacheren Ende des modernen Spektrums, während der 67-Grad-Sitzwinkel eher am steileren Ende liegt. In Kombination mit einem kürzeren Federweg – 110 mm hinten und 130 mm vorne – und kürzeren Streben (435 mm) scheint dies etwas für Fahrer zu sein, die ein Fahrrad mit einem lebendigen und agilen Fahrgefühl bevorzugen. Ich freue mich darüber, denn es schien, als würde ein sehr kürzeres Reiserad die Baby-Enduro-Behandlung bekommen. Indem Diamondback etwas gegen den Strich geht, bringt es Abwechslung in die Kategorie, was den Fahrern Optionen bietet, und die Optionen sind gut. Die Hinterradaufhängung des Yowie ist Diamondbacks Version eines kurzen Doppellenkersystems namens Level Link. Level Link ist seit sieben Jahren ein fester Bestandteil der Marke und hat uns in früheren Tests mit seiner Leistung beeindruckt. Die Yowie-Linie ist in fünf Ausführungen erhältlich – drei mit Aluminiumrahmen, zwei mit Carbon – und kostet ab 3.100 US-Dollar bis zu 5.550 US-Dollar.

Endura ist seit langem bekannt für langlebige und schlichte Bekleidung – insbesondere Regenbekleidung – und erweitert sein Angebot in den USA weiterhin mit Helmen, die jetzt hier erhältlich sind. An der Spitze des Sortiments steht der MT500 (Halbschale, 240 US-Dollar; Vollgesicht, 300 US-Dollar), der sowohl das MIPS-Gerät zur Rotationskraftminderung als auch die stoßabsorbierende Wabe von Koroyd enthält. Zu den weiteren Merkmalen gehören ein per Drehknopf verstellbares Passformsystem, ein verstellbares (und abnehmbares) Visier, ein Brillenhalter auf der Rückseite, Docking-Ports für Sonnenbrillen in den vorderen Lüftungsschlitzen und eine aufsteckbare Zubehörhalterung für Kameras und andere Widgets. Endura bietet den MT500 in drei Größen (klein/mittel, mittel/groß, groß/extragroß) und fünf Farben an.

Einer Suche in meinem Posteingang zufolge hat Enduro sein MaxHit-Tretlager erstmals im Jahr 2021 angekündigt. Doch die Lieferkette ist in den letzten Jahren so verrückt geworden, dass das MaxHit-Innenlager (179 bis 199 US-Dollar) erst jetzt zu kaufen ist. Wie seine Steuersätze mit dem gleichen Design verfügt auch der MaxHit BB über ein integriertes Design, bei dem die Lagerschalen gleichzeitig als äußere Laufringe des Lagers dienen. Dies steht im Gegensatz zu einem typischen Tretlager (oder Steuersatz), bei dem ein Patronenlager in eine separate Lagerschale gepresst wird. Das integrierte Design des MaxHit bietet mehr Platz, den das Unternehmen nutzt, um „erheblich größere Kugeln in viel tieferen Lagerlaufrillen“ unterzubringen, die „mehr als doppelt so viel“ den Belastungen eines herkömmlichen Designs standhalten können. Da die Lagerschalen auch die Laufringe sind, sind sie aus Edelstahl gefertigt, was einer der Gründe dafür ist, dass MaxHit-Produkte eine lebenslange Garantie erhalten, die auch Rost abdeckt. MaxHit BBs gibt es in den Formaten BB86/92, BSA30, Dub und BSA 24.

Typischerweise sind leichte, flache, stabile und praktische Trinkwesten ein beliebtes Accessoire für geschwindigkeitsorientiertes Fahren. Der Hydro Pro 6 ist das neueste und größte Mitglied der Westenpalette von EVOC. Während das Fassungsvermögen des Reservoirs das gleiche ist wie bei den anderen EVOC Hydro Pro-Westen (1,5 Liter), verfügt die 6 über eine größere Hauptladetasche, wodurch das Fassungsvermögen auf bis zu sechs Liter erhöht wird. Das ist mehr Platz für Kleidung oder Reparatursets. Wie seine Geschwister verfügt das Geschirr über mehrere Taschen für den schnellen Zugriff auf Lebensmittel, Werkzeuge und ein Telefon.

Nachdem sich die Boutique-Fahrwerksmarke Extreme Shox, besser bekannt als EXT, mit einem hochgeschätzten Schraubenfeder-Stoßdämpfer einen Namen gemacht hat, betritt sie mit dem Aria Air-Stoßdämpfer den Bereich der Gasfedern. Wie die Era V2-Gabel verfügt auch der Aria-Stoßdämpfer über zwei vom Fahrer einstellbare positive Luftkammern (und eine selbsteinstellende negative Luftkammer). Während die +-Kammer ähnlich wie die Luftfeder einer RockShox- oder Fox-Gabel funktioniert, ähnelt die ++-Kammer stufenlos einstellbaren Luftvolumen-Abstandshaltern/Tokens. Das Ergebnis ähnelt dem DSD Runtsuspension-Upgrade, bei dem der Fahrer die Unterstützung in der Mitte des Federwegs und die Progression am Ende des Federwegs weitgehend unabhängig von Durchhang und anfänglicher Empfindlichkeit einstellen kann. Diese Federabstimmung erfolgt zusätzlich zu den extern einstellbaren High- und Low-Speed-Druckstufeneinstellungen der Aria. Außerdem gibt es einen Steigschalter, eine einstellbare Zugstufe (natürlich) und das hydraulische Bottom-Out-System von EXT. Darüber hinaus wird der Stoßdämpfer beim Kauf beim EXT-Händler in den USA individuell auf den einzelnen Fahrer und sein Fahrrad abgestimmt. Die Produkte von EXT sind zu Premiumpreisen erhältlich

Das Timp ist die elektrisch angetriebene Version von Fezzaris La Sal-Enduro-Bike mit 170 mm Federweg (vorne und hinten) und 29 Zoll Rädern. Während viele Marken ein elektrisches Analogon bestehender Modelle anbieten, ähnelt die Geometrie des Timp bemerkenswert der seines nicht angetriebenen Cousins. In der Größe Medium, die ich fahre, haben beispielsweise beide Fahrräder den gleichen Radstand von 1230 mm und 437 mm Streben, letztere beeindruckend kurz für ein 29er-E-Bike. Beeindruckend ist auch der Eröffnungspreis des Timp von 5.999 US-Dollar: Ein überraschend niedriger Preis für ein E-Bike mit Carbonrahmen und Shimano EP8-Motor. Wenn Sie Lust auf ein Timp-Up haben, stehen vier weitere serienmäßige Ausstattungen zur Auswahl, die mit den zahlreichen Individualisierungsoptionen der Marke noch weiter angepasst werden können. Zu den Highlights der Optionen gehören: Carbonfelgen, gemischte Radgrößen, CushCore Pro-Einsätze, Maxxis DoubleDown-Gehäuse, RockShox-, Fox- oder EXT-Federung, Rahmenschutz, zusätzlicher Akku und mehr. Und das zusätzlich zum fahrerspezifischen Komponentengrößenprogramm der Marke.

Aufgrund seiner massiven OE-Präsenz bei Mountainbikes der mittleren bis oberen Preisklasse ist jedes Mal, wenn Fox ein neues Federungsprodukt auf den Markt bringt, die schiere Anzahl der Fahrer bemerkenswert, die es berühren wird. Das gilt insbesondere dann, wenn es sich bei dem Fox-Produkt um einen Float-Stoßdämpfer handelt, der einfach überall zu finden ist. Der neue Float verfügt über einige der Funktionen, die vor zwei Jahren erstmals im Float X vorgestellt wurden, jedoch in einem leichteren Inline-Paket. Auf der Federseite reduzieren ein größerer Luftkolben und eine Luftkammer mit größerem Volumen den Druck, der zum Stützen eines Fahrers erforderlich ist. Darüber hinaus tragen die Federänderungen dazu bei, die Empfindlichkeit zu verbessern und eine linearere Feder zu erzeugen. Der Float verfügt außerdem über das besser abstimmbare Volumenabstandssystem des Float X sowie den mikrozellulären Urethan-Bottom-Out-Stoßdämpfer. Fox bastelte auch am Dämpfer herum, was zu einem „größeren Abstimmungsbereich und einer besseren Dämpfungskontrolle“ führte, und wechselte zu einem Steigschalter mit zwei Modi anstelle des vorherigen Dreipositionsschalters mit offener Trail-Festigkeit. Wenn Ihnen der Drei-Positions-Schalter gefallen hat, ist er auch im neuen Float SL enthalten, der einen Teil der Architektur des neuen Float nutzt, aber zur Gewichtsersparnis leicht geschrumpft ist (der SL ist etwa 60 Gramm leichter als der neue Float).

Mountainbikes werden schmutzig: Das ist einer der Gründe, warum das Fahren so viel Spaß macht. Aber eine gute Reinigungsroutine schützt Ihre Investition, sodass Sie viel Spaß haben und möglichst wenig zusätzliches Geld ausgeben müssen. Das neue Bürstenset von Park besteht aus vier Bürsten unterschiedlicher Größe und Form, um in alle Ecken zu gelangen, sowie einem großen alten Schwamm zum Einseifen der größeren Teile des Fahrrads. Und während Sie einen meditativen Moment genießen und Ihr Fahrrad für die bevorstehenden Abenteuer waschen, nippen Sie vielleicht an einer köstlichen Margarita. Nun, Ihre neuen Park-Bürsten haben etwas mit diesem Getränk gemeinsam: Die Tampico-Faserborsten werden wie Tequila aus der Agavenpflanze hergestellt. Laut Park ist „Tampico extrem langlebig, chemikalienbeständig und speichert Feuchtigkeit gut.“

Mit jahrelanger Erfahrung in der Herstellung von Upgrade-Kits für Federgabeln anderer Marken und deren Aftermarket-Tuning scheint Push Industries bereit zu sein, eine eigene komplette Federgabel anzubieten. Obwohl an ihrem Sea Otter-Stand zwei Gabeln ausgestellt waren, gaben die Vertreter keine weiteren Details preis und erlaubten niemandem, an der Gabel herumzudrücken. Aber ich bin bereit, ein paar fundierte Vermutungen anzustellen. Push ist stolz auf seine hausinternen Fertigungskompetenzen, daher würde ich vermuten, dass zumindest die meisten, wenn nicht sogar alle Gabeln in den USA hergestellt werden. Der ElevenSix-Dämpfer wird im eigenen Haus hergestellt. Warum nicht auch eine Gabel? Basierend auf den Fahrrädern, in die die Gabeln eingebaut wurden – ein Trek Fuel EXe und ein We Are One Arrival – würde ich vermuten, dass der Federweg im Bereich von 150 bis 160 mm liegt. Der Stoßdämpfer von Push ist mit einer Schraubenfeder ausgestattet und es werden Umrüstsätze für Schraubenfedern für zahlreiche Gabeln hergestellt. Ich würde also auf Schraubenfeder(n) im Inneren der Gabel tippen. Klar ist das umgekehrte Design. Insgesamt gibt es im Bereich der umgedrehten Fahrradgabeln mehr Misserfolge als Erfolge. Das Design hat zwar Vorteile – auf dem Papier: bessere Längssteifigkeit, bessere Dichtungsschmierung, verbesserte Empfindlichkeit –, birgt aber auch Herausforderungen. An erster Stelle steht die Torsionssteifigkeit, weshalb umgekehrte Fahrradgabeln häufig über ein robusteres Achsensystem verfügen – manchmal mit Anti-Rotations-Funktionen wie dem Hexlock von Manitou – wie den Predictive Steering-Technologien der RockShox RS1. Die Zeit wird zeigen, was Push sich ausgedacht hat, um dieser Schwäche der invertierten Gabeln entgegenzuwirken. Aber wenn sie das herausgefunden haben, ist diese Gabel wahrscheinlich ein Traumfahrzeug.

Reeb knüpft an die Einführung seines süßen kleinen vollgefederten 120-mm-SST-Stahlrahmens mit einem größeren Geschwister an. Der in den USA hergestellte Steezl verfügt über einen Federweg von 155 mm am Hinterrad (zur Kombination mit einer 160- oder 170-mm-Gabel) und ist eine Mischung aus Materialien und Herstellungsmethoden. Das vordere Dreieck besteht größtenteils aus geschweißtem Chromoly-Stahl und ist mit einem 3D-gedruckten Tretlagergehäuse aus Edelstahl versehen. Das hintere Dreieck – Reeb verwendet ein bewährtes Horst-Link-Viergelenk-Design – ist aus geschweißtem Aluminium gefertigt, wobei eine CNC-Maschine mehrere der Aluminiumteile schnitzt, darunter den markanten Rocker, der einen Luft- oder Stahlfederdämpfer zerquetscht. Während ein Großteil der Geometrie einem modernen Enduro-Rahmen entspricht (64-Grad-Lenkwinkel, 77-Grad-Sitzwinkel, längerer Reach und Radstand), schickt Reeb die kleinen, mittleren und großen Rahmen mit 434-mm-Kettenstreben auf den Markt. Die Extra- und Double-Extra-Large-Rahmen verfügen über 444-mm-Streben. Das Heck ist jedoch modular aufgebaut, sodass der Fahrer die hintere Länge wählen kann, die seinen Bedürfnissen entspricht. Der Steezl ist auch für gemischte Laufräder geeignet, wobei ein Flip-Chip die Geometrie korrigiert, wenn er mit einem kleineren Hinterrad gefahren wird. Sie können Ihr eigenes Modell bauen, beginnend mit nur einem Rahmen (die Preise beginnen bei 3.750 US-Dollar mit Luft- oder Stahlfederstoßdämpfer) oder ab 6.695 US-Dollar aus zwei Komplettausstattungen wählen.

Revel hat gerade die zweite Generation seines beliebten Ranger-Trailbikes mit 115 mm Federweg herausgebracht. Was Sie nicht erwartet haben, ist, dass die Geometrie gegenüber dem V1 Ranger unverändert geblieben ist. Obwohl unverändert, entspricht es immer noch den aktuellen Standards: Glücklicherweise (vielleicht?) ist der Wahnsinn, jede Woche neue Geometriestandards einzuführen, abgeebbt ... vorerst. Neu ist eine Vielzahl von Verbesserungen, die das Ranger zu einem besseren Fahr- und Besitzfahrrad machen. Die bedeutendste Verbesserung der Fahrleistung sind Carbon-Layup-Änderungen am Hinterbau, die angeblich die Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht erhöhen sollen. Außerdem wurden die Verbindungen, Drehachsen, das Drehlager und verschiedene Hardware-Teile aktualisiert, was zur Langlebigkeit beitragen und die Wartung zu gegebener Zeit erleichtern soll. Mehr und bessere Rahmenschutzbits tragen ebenfalls zur Langlebigkeit bei. Abgerundet werden die Aktualisierungen durch eine verbesserte Reifen- und Kettenblattfreiheit sowie ein UDH für die Kompatibilität mit den T-Type-Antrieben von SRAM.

Für Fahrer, die ein Hochleistungslaufrad suchen, aber nicht auf den Carbon-Aufschlag verzichten möchten, hat Race Face kürzlich einen der überzeugendsten Laufradsätze mit Aluminiumfelgen der letzten Zeit vorgestellt. Der neue Turbine-Laufradsatz für Trail-/Enduro-Fahrten kostet 799 US-Dollar pro Satz und verfügt über positionspezifische Felgenprofile und Radabstimmungen. An der Vorderseite stand die vertikale Nachgiebigkeit im Vordergrund, was den Fahrerkomfort verbessert und Ermüdungserscheinungen verringert. Beim Hinterrad hat Race Face ebenfalls großen Wert auf die vertikale Nachgiebigkeit gelegt, aber im Vergleich zum Vorderrad mehr Wert darauf gelegt, ein robustes und langlebiges Rad zu bauen. Ein weiterer Schwerpunkt lag darauf, die Luft in den Reifen zu halten, weshalb die Räder (Markenwarnung) eine Anvil Edge oder mehr Oberfläche am Wulst haben. Das Grundkonzept ist nicht radikal: Im Falle eines harten Aufpralls, bei dem der Reifen gegen die Felge stößt, ist es weniger wahrscheinlich, dass der Reifen einklemmt, wenn man ihn gegen einen breiteren Wulst drückt, als wenn man ihn gegen einen schmalen Wulst drückt. Auch wenn es nicht revolutionär ist, ist es dennoch – wenn es so funktioniert, wie es sollte – ein willkommenes Feature. Erfreulich ist auch die recht großzügige lebenslange Garantie, die diese Räder bietet. Im Wesentlichen deckt die Garantie „alle Produktausfälle im Zusammenhang mit dem Fahren ab, einschließlich Unfällen“ sowie die Verarbeitung und Mängel. Im Grunde ist alles, was dem Rad während der Fahrt zustößt, einschließlich Unfällen, und das so viel Schaden anrichtet, dass die normale Funktion beeinträchtigt wird, für ein Ersatzrad verantwortlich. Dazu gehören auch Dellen, die verhindern, dass Tubeless-Reifen richtig abdichten. Mit einem Gewicht von 1895 Gramm pro Satz (Gewicht für einen 29er-Satz, 27,5 wird ebenfalls angeboten) sind diese nicht im Rennen um die leichtesten Laufräder. Bemerkenswert ist jedoch, dass dieses 799-Dollar-Laufrad mit Aluminiumfelgen ungefähr das gleiche Gewicht hat und für die gleiche Fahrweise geeignet ist wie der neue Forge-and-Bond-Carbon-Laufradsatz für 2.600 Dollar.

Für Flatpedal-Fans, die einen Schuh mit weicherem Touch und lässigerem Look bevorzugen, bietet Specialized die neue 2FO-Methode an. Während die Sohle die gleiche klebrige Gummimischung und die gleichen sechseckigen Profilblöcke wie die 2FO Roost- und 2FO DH-Schuhe verwendet, ist das Canvas-Obermaterial schlanker und weist weniger offensichtliche Fahrradschuh-Technologie auf. Für mich sieht er einem klassischen Vans Authentic mit einer modernen, klebrigen Sohle sehr ähnlich. Auch wenn es sehr einfach aussieht, hat der Method dennoch ein paar versteckte Tricks: Die Ferse ist für Stabilität verstärkt, das Material der Mittelsohle absorbiert Stöße und er verfügt über die charakteristischen Body Geometry-Funktionen von Specialized, die angeblich die Ausrichtung der Gelenke des Unterkörpers verbessern Effizienz.

Da SRAM und Shimano zunehmend auf elektronische Antriebe setzen, gibt es weniger Optionen für Fahrer, die ein batteriefreies Leben führen möchten. Das ist einer der Gründe, warum der neue EVO 12-Antrieb von TRP so spannend ist. Es ist gehobener und kompromisslos mechanisch. Während die Grundzüge der Technologien und Funktionen des Antriebsstrangs bekannt sind – 1x12, 10-52-Kassette mit Microspline-Montage, direkt montierte Kettenblätter mit abwechselnden Zahnprofilen zum Festhalten der Kette, Push/Push-Schaltwippen –, gibt es eine Handvoll bemerkenswerter Features. Das Schaltwerk verfügt über zwei Stabilisierungsvorrichtungen: einen mittlerweile allgegenwärtigen Riemenscheibenkäfigdämpfer sowie einen Schalter am B-Knöchel, der verhindert, dass sich das Gehäuse bei harten Stößen rückwärts um die Befestigungsschraube dreht. Am Schalthebel (der den bestehenden Matchmaker-Montagestandard von SRAM nutzt) ermöglicht ein Modusschalter dem Fahrer die Wahl zwischen schrittweisem Herunterschalten oder bis zu fünf Zahnrädern mit einem einzigen Tastendruck. Kurbeln sind in Aluminium- oder Carbon-Versionen erhältlich und verwenden eine glücklicherweise standardmäßige 30-mm-Achse.

Während der Markenname Vitus fast 100 Jahre alt ist, wurde die aktuelle Version von Vitus erst 2011 nach einer Übernahme durch die Muttergesellschaft Wiggle and Chain Reaction Cycles eingeführt. Aber erst jetzt drängen sie zusammen mit der Schwestermarke Nuke Proof (eine in den USA gegründete Marke, die jetzt im Besitz von Wiggle/CRC ist) als Direktverbrauchermarken in die USA zurück. Das moderne Vitus ist eine preiswerte und leistungsstarke Marke mit einer breiten Palette an Fahrrädern und das aktualisierte Mythique ist das neueste Mitglied seiner Mountainbike-Reihe. Das Aluminium-Mythique kostet zwischen 1.699 und 2.599 US-Dollar und verfügt an beiden Enden über einen Federweg von 140 mm, wobei am Hinterbau das bewährte Horst Link-Vierlenker-Federungssystem zum Einsatz kommt. „Bewährt“ ist auch das Wort, das die Standards und die Geometrie des Mythique beschreibt. Dies ist ein erfrischend unkompliziertes Fahrrad, das für sein Geld gut ausgestattet ist.

Wolf Tooth ist bereits einer der besten Anbieter für clevere, praktische und hochwertige Fahrradzubehörteile, aber mit dem neuen Remote Pro haben sie die Messlatte für ihre bereits hervorragende Dropper-Fernbedienung noch höher gelegt. Der Pro erhält zwei neue herausragende Funktionen. Eine davon ist die satte 48-Grad-Einstellung des „Startpunkts“ des Hebels, mit der der Fahrer die Position des Hebels um die Drehachse bestimmen kann. Dies ähnelt der Einstellung der unteren Paddel, die bei den mechanischen Schalthebeln XX und XO Eagle von SRAM möglich ist. Es gibt mehrere Dropper-Hebel mit einer kleinen Startpunktverstellung, aber ich kenne keinen mit der Reichweite des Wolf Tooth Pro. Die andere neue Funktion ist eine Nockenkabelspule, die den Daumenaufwand zu Beginn des Hebelhubs verringert und dabei hilft, die anfängliche Haftreibung/Losbrechkraft des Betätigungsmechanismus eines Droppers zu überwinden. Wie die meisten Wolf Tooth-Teile ist auch der Pro auf Langlebigkeit ausgelegt und das Unternehmen bietet auf seiner Website Ersatz- und Umbauteile an. Der Pro kann an einer eigenen, diskreten Klemme montiert werden, und Wolf Tooth stellt außerdem mehrere Bremshebelintegratoren für ein aufgeräumteres Cockpit her.

29-Zoll-Laufräder sind die Regel, aber das agile Fahrgefühl eines Fahrrads mit kleineren (leichteren) Laufrädern – und die darauf aufbauende Geometrie – ist für viele Fahrer immer noch unbestreitbar attraktiv. Für sie stellt Yeti seinen SB135 vor. Dieser Rahmen verfügt über alle Aktualisierungen und Verbesserungen, die in den neuen SB120-, SB140- und SB160-Rahmen eingeführt wurden, einschließlich Tretlager mit Gewinde, verbesserte interne Führung, größenspezifische Sitzrohrwinkel und Kettenstrebenlängen, verfeinerte Switch Infinity-Glieder (nur Turq-Modelle) und UDH Schaltaugen, bessere Kompatibilität mit Dropper mit langem Federweg, verbesserte Verbindungen und Drehpunkte sowie eine größenspezifische Abstimmung der Rahmensteifigkeit. Wie der Name schon sagt, beträgt der Federweg am Heck 135 mm. Vordere Lunch Ride(LR)-Modelle verfügen über eine 160-mm-Gabel mit einem Lenkwinkel von 65 Grad, während Standard-Modelle mit einer 150-mm-Gabel mit einem Lenkwinkel von 65,4 Grad auf Agilität setzen. Der Größenbereich beginnt bei einer extra kleinen Größe (LR-Modelle werden nur in den Größen Medium bis XL angeboten), die Fahrern bis zu „mindestens 1,22 m“ passt, wie Yeti behauptet, während eine extra große Größe den Riesen ein Erlebnis mit kleinen Rädern bietet. SB135 Lunch Ride-Ausstattungen werden für 6.900 $ oder 9.500 $ verkauft, während SB135-Ausstattungen Ihren Geldbeutel für 6.400 $, 6.700 $, 7.500 $, 8.000 $ oder 10.300 $ belasten; Ein Rahmen kostet nur 4.300 US-Dollar.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra gekleidet sehen, ebenso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn in einem bekleideten Fahrrad antreffen Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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