Ist Shimano dabei, das Schaltwerk neu zu erfinden?

Ein neues Patent deutet darauf hin, dass ein Heckmechanismus mit größerer Bodenfreiheit und verbesserter Kompatibilität mit breiten Übersetzungsverhältnissen in Arbeit ist

Im Laufe der Jahre gab es unzählige Innovationen am Schaltwerk. Dazu gehörten unter anderem die Kompatibilität mit immer mehr Ritzeln, die Einführung von Indexschaltungen, STI-Hebeln und Kupplungen, die Hinzufügung von Elektronik und die kürzliche Umstellung auf drahtlose Schaltungen, um nur einige zu nennen. Dennoch ist die Grundform gegenüber dem ursprünglichen Parallelogramm-Design, das 1949 von Tullio Campagnolo entwickelt wurde, weitgehend unverändert geblieben.

Das könnte sich bald ändern, denn eine aktuelle Patentanmeldung des Marktführers Shimano deutet darauf hin, dass die Marke das Design neu erfinden möchte.

Im Antrag erklärt Shimano: „Während ein Fahrrad auf unebenem Gelände fährt, ist es möglich, dass die Kettenführung des Schaltwerks auf Steine, Boden usw. trifft. Daher ist es vorzuziehen, den Abstand zwischen der Kettenführung zu vergrößern.“ das Schaltwerk und eine Straßenoberfläche.“

Vereinfacht gesagt ist das Hauptproblem, das Shimano lösen möchte, der Abstand zwischen Umwerfer und Boden. Es kommt selten vor, dass Rennräder solch „unebenem Gelände“ ausgesetzt sind. Das deutet also natürlich darauf hin, dass wir es mit einer Mountainbike-Innovation zu tun haben. Die vollständigen Fahrraddiagramme in der Anwendung bestätigen diese Annahme, aber es wäre durchaus möglich zu erwarten, dass die Technologie auch in der Schotterindustrie Anwendung findet, wenn sie es in die Produktion schafft und an Popularität gewinnt.

Shimano sagt weiterhin: „Es ist auch das Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Schaltwerk bereitzustellen, das auf eine hintere Kettenradbaugruppe mit einem großen Übersetzungsbereich angewendet werden kann.“

Unser Verständnis hier ist, dass Shimano versucht, einen Umwerfer zu entwickeln, der große Kassettenbereiche besser bewältigen kann, vielleicht mit dem Ziel, sie noch größer als je zuvor zu machen. Die größten Kassetten für Mountainbikes und Gravel-Bikes von heute sind in Bereichen von mehr als 40 Zähnen zwischen dem größten und dem kleinsten Ritzel erhältlich. Da ein Zahn einem Kettenglied entspricht, lässt die Kettenlänge, die für die Arbeit mit einem 50-Zähne-Ritzel erforderlich ist, viel Spielraum, wenn der Fahrer auf das kleinste Kettenrad wechselt.

Um dem entgegenzuwirken, zielt das neue Design darauf ab, eine Parallelogramm-Funktionalität beizubehalten, aber statt eines Käfigs, der sich von der oberen Riemenscheibe nach unten erstreckt, erstreckt sich dieser nach vorne zu einem Drehpunkt und einem zweiten Käfig, der zwei Riemenscheibenräder – also insgesamt drei – aufnimmt.

Dieser zweite Käfig würde sich dann drehen, um das Spiel auszugleichen, abhängig von der Position des Parallelogramms und damit dem Gang, in dem sich der Fahrer befindet. Wie sich der zweite Käfig genau drehen würde, scheint noch zur Diskussion zu stehen. Es scheint, dass Shimano ein kabel- oder drahtbasiertes System verwenden möchte, das mit der Positionsänderung des Parallelogramms ein Nockensystem schaffen würde, um den zweiten Käfig in Position zu ziehen. Shimano hat mehrere Diagramme mit leicht unterschiedlichen Endergebnissen bereitgestellt, wie dies funktionieren würde.

Abgesehen davon enthält Shimano Diagramme, die die Position des Umwerfers für verschiedene Gänge sowie die Kettenlinie und -führung zeigen.

In der folgenden Bildergalerie bezeichnet die mit „C“ gekennzeichnete Linie in den Diagrammen die Kette, wobei der Pfeil die Richtung ihrer Bewegung anzeigt. Die großen Kreise – RS1 bis RS12 – bezeichnen die Kassettenritzel, während die drei weiteren Kreise, RA1, RA2 und RA3, die Riemenscheiben des Umwerfers sind.

Ähnlich wie bei den drei wilden Patenten von Sram, über die wir kürzlich berichtet haben, sind wir uns nicht sicher, wie weit der Prozess von der Idee bis zur Realität bei diesem Umwerfer fortgeschritten ist, und wir wissen auch nicht, ob er es jemals in die Produktion schaffen wird. Was wir wissen ist, dass es nicht das erste Mal ist, dass eine Marke darüber nachdenkt, die Funktionsweise von Fahrrädern zu überdenken.

Beispielsweise sind Nabenschaltungen in bestimmten Fahrradsektoren, insbesondere im Pendelverkehr, bereits üblich, wobei die Alfine- und Nexus-Naben von Shimano in diesem Bereich allgegenwärtig sind.

CeramicSpeed ​​– das mit der Idee einer dritten Schaltrolle zufrieden sein wird, da sein Hauptgeschäft der Verkauf übergroßer Versionen ist – hat eine Tochtergesellschaft namens Driven, deren antriebswellenbasiertes Schaltsystem bereits seit einigen Jahren versucht, die Gruppe neu zu erfinden . Im Jahr 2019 meldete Shimano erneut ein Patent für ein Getriebe an, bei dem alle Schaltvorgänge am Tretlager stattfinden.

Auch andere Marken haben ihr Glück versucht. Die belgische Marke Classified war in den letzten Jahren erfolgreich mit ihrer internen Zwei-Gang-Nabenschaltung, die mit herkömmlichen Schaltgruppen kombiniert werden kann und so die Notwendigkeit eines Umwerfers praktisch überflüssig macht.

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Als Tech-Redakteur hier bei Cyclingnews leitet Josh Inhalte rund um die Technik, einschließlich Fahrräder, Ausrüstung und Komponenten, um über Produkteinführungen zu berichten und unsere erstklassigen Einkaufsführer, Rezensionen und Angebote zu kuratieren. Darüber hinaus sorgt seine Liebe zum WorldTour-Rennsport und sein Adlerblick dafür, dass er auch aus dem Profi-Peloton oft Tech-Storys verbreitet.

Auf dem Fahrrad fährt und fährt der 30-jährige Josh seit seiner frühen Jugend Rennen. Er begann mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kurbelgarnituren noch Mainstream waren, doch mit Anfang 20 fand er Gefallen im Straßenrennsport und hat es nie bereut. Er trainiert ständig für das nächste große Event und möchte unbedingt die neueste Technologie in die Hände bekommen, um ihm zu helfen. Er genießt eine lange Fahrt auf der Straße oder auf Schotter, aber am lebendigsten ist er, wenn er in einem lokalen Kriterium auf Augenhöhe ist.

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