1985 Volkswagen Jetta GLI Test: Einer der Leistungsfähigsten

Aus dem Archiv: Iss dir die Seele aus dem Leib, Mini-Mercs und Bitty-Bimmers.

Aus der Juni-Ausgabe 1985 von Car and Driver.

Wir wollen die Wahrheit: Ist die „Autolust“ aus Ihrem Leben verschwunden, als Sie und Ihr Schatz sich niedergelassen haben? Kein Slab-and-Steer mehr, kein Whoop-and-Loop mehr, kein Rotlicht-in-der-gespiegelten-Nacht mehr? Wenn der Juckreiz vor Autolust nicht schon wieder ausgebrochen ist, warten Sie einfach ab. Und seien Sie dankbar, dass Volkswagen seinen neuen Jetta GLI für die unvermeidliche Zeit manipuliert hat, in der Ihre unerfüllte Autolust wieder am Drehzahlbegrenzer abprallt.

Diejenigen von uns bei der Zeitschrift, die nicht die Gelegenheit hatten, über VWs unverschämt guten GTI (C/D, März 1985), einen der zivilisiertesten und praktischsten Rattenrenner, die je gebaut wurden, zu schreiben, freuen sich, dass der Jetta GLI diesem Beispiel folgt schnell auf dem Schwanz. Ja, die GLI-Limousine basiert auf demselben Pseudo-Econobox-GTI, über den die Autowelt so aufgeregt plappert. Der GTI kann 114 Meilen pro Stunde fahren, aus 70 Meilen pro Stunde in 182 Fuß anhalten, mit 0,83 g in Kurven fahren und nie ein Rad falsch fahren. Kann sein Limousinen-Pendant dem Ruf des Fließheckmodells gerecht werden? Obwohl der stämmige dreitürige GTI in den USA und der klobige viertürige GLI in Deutschland gebaut wird (dazu später mehr), ist jeder von ihnen von fröhlicher Missachtung der Gesetze der Physik durchzogen. Eigentlich hält keiner von beiden viel von einem Gesetz. Wir haben in drei GLIs unsere Taten verübt – einem in Schwarz, einem in Metallic-Dunkelgrau und einem in einem wahnsinnigen Rot mit einem Hauch Orange, einem Farbton, den alle Polizisten auf der Welt sowohl lieben als auch verachten. Sie verstehen nicht, dass GLIs, wie es in dem Lied über Mädchen heißt, einfach nur Spaß haben wollen.

Als absoluter Vergewaltiger macht sich der ruhige GLI über angeblich sportlichere Maschinen lustig. Er fährt tief auf dem Boden, mit der gleichen Dynamik wie der GTI, aber mit noch mehr Praktikabilität und einem beträchtlichen Maß an Luxusvorteilen. Unter den halbkonservativen Linien des Jetta bietet der GLI kräftige Verbesserungen bei Ausstattung, Motor und Fahrwerk. Erzählen Sie Ihrem Schatz von der Praktikabilität: Der neue Jetta hat 12 Prozent mehr Innenraumvolumen als der alte, einen 28 Prozent größeren Kofferraum und einen 37 Prozent größeren Benzintank. (Aber nehmen Sie unseren Rat zu diesem praktischen Vortrag an: Wenn Ihr Liebling nicht der verständnisvolle Typ ist, behalten Sie die 11-prozentige Leistungssteigerung des GLI im Hinterkopf, bis Sie ihn sicher unter Ihren Füßen haben.) Abgesehen von den Kapazitätsverbesserungen, VW ist mittlerweile der Meinung, dass die Street-Smart-Tugenden des alten Jetta angemessener sind als die „kleine Oldsmobile“-Behandlung, die vor einigen Jahren den amerikanischen Angeboten von VW widerfuhr. Die Wolfsburger Bande von VW hat nach eigenem Bekunden nun den wahren Feind erkannt: Japan.

Plötzlich haben wir ein Auto, das mit einem Grundpreis von 9.995 US-Dollar aus dem Vollen sticht und das in Geschwindigkeit und Qualität nicht nur dem Honda Accord und dem Mazda 626, sondern auch dem Audi 4000S und dem BMW 318i überraschend nahe kommt. Und da der Innenraum des diesjährigen GLI sowohl den BMW 325e als auch den Mercedes 190E übertrifft, ist an der Aussage von VW etwas Wahres dran: „Der GLI befördert fünf Erwachsene und ihr Gepäck bei Autobahngeschwindigkeit im Stil anderer deutscher Limousinen, die zwei bis drei kosten.“ mal so viel.“

Trotz dieser Behauptungen forderte Volkswagen of America nach einigen Runden interner Auseinandersetzungen, dass der aggressive Auftritt des europäischen GLI abgeschwächt werde. Der tiefe Frontspoiler, der Heckspoiler und das verdunkelte Logo auf der Nase sind verschwunden. Dennoch verbirgt sich unter der schwarzen Zierleiste und den sauber akzentuierten Stoßfängern und Seitenleisten mit roten Akzenten eine keilförmige Karosserie mit aerodynamischen Halogenscheinwerfern und einer hohen Kofferraumlinie. Die Kombination bietet einen sehr respektablen Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 – ein deutlicher Vorteil gegenüber beispielsweise dem 0,41-Wert des schlanker aussehenden Audi 4000.

Abgerundet wird das Ganze durch Optionen wie eine Klimaanlage, ein Schiebedach aus Stahl, ein Tempomat, beheizbare elektrische Außenspiegel und eine „elektronisch abgestimmte AM/FM-Stereokassette mit Auto-Reverse-Funktion des Heidelberg IV mit an der Konsole montierten Kassettenhaltern mit Druckknopf“. Das etwas weniger schicke Gerät im roten GLI, das wir in Michigan getestet haben, sorgte für ein angenehmes Hörerlebnis und überraschend wenig Bedarf, die Lautstärke hoch- und runterzudrehen, während die Fahrgeschwindigkeit zwischen ruhig und ernsthaft aufrührerisch schwankte. Der einzige wirkliche Nachteil des Systems waren die kleinen hinteren Lautsprecher, die das Basspotenzial des höhlenartigen Kofferraums nicht ausnutzten. Ein separates Paket umfasst elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, beheizbare elektrische Außenspiegel, eine Innenbeleuchtung mit Innenverzögerung und Wolfsburg-Edition-Sportsitze, die vom Quantum übernommen wurden. Diese Sitze sind für den Seitenhalt weniger gepolstert als die Sportsitze des GTI, verfügen aber über eine längere Oberschenkelauflage und für den Fahrer über eine kombinierte Neigungs- und Höhenverstellung. Schwarzes Kunstleder bedeckt die Polster, um den Verschleiß zu reduzieren, während Einsätze aus gestreiftem anthrazitfarbenem Velours in der Mitte die neutralen Töne des angenehm groben grauen Stoffs der Türverkleidungen aufgreifen. Eine Anpassung der Lendenwirbelsäule und der Nackenrolle wäre keine schlechte Idee, allerdings konnten wir beim Komfort keine wirklichen Mängel feststellen.

Vorne und hinten gibt es für ein Auto dieser Größe reichlich Platz, und der Rücksitz ist für drei Personen in voller Größe ausgelegt, mit Dreipunktgurten für die Außenbordpassagiere. Wenn niemand den Mittelraum einnimmt, gibt eine herunterklappbare Armlehne mit integrierter Ablage einen Durchgang zum mit Teppich ausgelegten Kofferraum frei, der zum Transport von Skiern genutzt werden kann.

Vorne sind das schicke Vierspeichen-Sportrad, die Schaltmanschette und der dicke Knauf oben auf dem anmutig sanften Fünfgang-Schalthebel mit Leder bedeckt. Die Heizungs- und Klimaanlage des GLI lässt sich leicht regulieren und ist recht gleichmäßig. Sie weist Ringe um die Leitungen des GTI auf, die bei hohen Temperaturen dazu neigen, das rechte Bein des Fahrers zu verbrennen. Hinter dem Lenkrad des Jetta befinden sich gut ablesbare analoge Anzeigen, die sich jedoch auf grundlegende Informationen beschränken. In der Umgebung gibt es ein paar Schalter und Leerstellen für ein halbes Dutzend anderer Rocker, ein paar hätten aber auch gereicht. Eine bessere Planung durch die Binnacle-Boffins hätte Platz für mehr Messgeräte geschaffen; Vielleicht hielten sie die Öltemperaturanzeige auf der kleinen LCD-Anzeige des Multifunktions-Bordcomputers im Instrumentengehäuse für ausreichend. Die Funktionen Zeit, Geschwindigkeit, Distanz, Wirtschaftlichkeit, Öltemperatur und Lufttemperatur des Computers werden durch Antippen einer Taste am Ende des Scheibenwischerhebels aktiviert. Der Blinkerarm enthält die Bedienelemente für den hervorragenden optionalen Tempomaten.

Obwohl es schön ist, bietet der Tempomat die weniger attraktive Möglichkeit, mit den Vorteilen der Computerisierung unter der Haube in Kontakt zu bleiben. Ihr rechter Fuß würde grinsen, wenn er könnte, da er über die direkteste Verbindung zur elektronischen Ausrüstung unter der Motorhaube verfügt: Bosch KE Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, digitale elektronische Zündung und einen Klopfsensor. Diese Komponenten sorgen dafür, dass der quer eingebaute Single-Overhead-Cam-Motor mit hoher Effizienz läuft. Die Vorderräder bekommen von VWs 1,8-Liter-Vierzylinder mit 100 PS zu jedem Zeitpunkt so viel abverlangt, wie man ihnen sagt, was für die meisten Aufgaben mehr als ausreichend ist. Dank einer besseren Kraftstoffzerstäubung durch neue luftummantelte Einspritzdüsen, einem von 8,5 auf 10,0:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis und einem von 38 auf 40 mm vergrößerten Einlassventildurchmesser leistet der 1985er GLI 10 PS mehr als der 1984er. Der GLI beschleunigt in 10,9 Sekunden auf Tempo 60, 0,8 Sekunden langsamer als der GTI, der 150 Pfund leichter ist, und die Höchstgeschwindigkeit des GLI ist 6 Meilen pro Stunde niedriger und liegt bei immer noch respektablen 108 Meilen pro Stunde.

Dank der hydraulischen Ventilstößel kommt die Kraft auch leiser, und das Fahren ist schonender für die Ohren, da ein Achsübersetzungsverhältnis von 3,67:1 ein Zahnrad von 3,94:1 ersetzt und die Drehzahl durch das eng übersetzte Getriebe reduziert wird. (Die Getriebeübersetzungen sind gegenüber dem letzten Jahr unverändert und werden mit denen des GTI geteilt.) Obwohl der neue GLI längere Beine hat und sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten als unkompliziert erweist, dröhnt der Motor immer noch bei jedem Tempo über 80 Meilen pro Stunde und hält dabei fleißig den Takt eines fernen Droners. Der Gang des GLI ist jedoch so willig, dass man das Gefühl hat, er marschiere mit einem Sousa-Marsch mit.

Egal wie schnell die Melodie ist, es ist ein VW, der selten Probleme haben wird, Schritt zu halten. Wir sagten vorhin, dass wir mehr über das deutsche Erbe des GLI berichten würden (sowohl Design als auch Herstellung). Nun, die Deutschen mögen einen Hauch von Übersteuern, und das ist kein Ammenmärchen. Amerikanische Ingenieure hingegen bevorzugen in der Regel eine Handhabung, die alten Frauen Ärger erspart. So liefert der stämmige GTI hohe Grenzlasten bei großer Stabilität. Anders der 13,7 Zoll längere GLI. Oh, es ist sehr gut, sein ausgezeichnetes Kurvenlimit von 0,81 g liegt nur 0,02 g hinter dem des GTI, und seine Gesamtbalance ist recht gut, aber ihm fehlt die Entschlossenheit des GTI, die Dinge völlig unter Kontrolle zu halten. Die deutschen Ingenieure haben dem GLI eine Fahrbalance gegeben, die ihrem Fahrgeschmack entspricht, und das Ergebnis ist, dass sich gelegentlich ein wenig Übersteuern beim Gasgeben einschleicht.

Gehen Sie nicht verärgert weg. Der GLI lässt sich vielleicht nicht so gut fahren wie der GTI, aber er ist immer noch eine der Limousinen mit dem besten Fahrverhalten auf dem Markt. Seine feine Zahnstangen-Servolenkung ist linear, aber schnell (3,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag für einen Wendekreis von 34,4 Fuß). Die Federbeine der Vorderradaufhängung wurden neu gestaltet, um 16 Prozent mehr Federweg zu bieten, die Spurweite um 1,6 Zoll zu erhöhen und die Bremssattelhalterungen in die Radlagergehäuse zu integrieren, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Die hintere Spur wurde um satte 2,5 Zoll vergrößert (daher der Wulst-Booty-Look), der Federweg der Hinterradaufhängung ist um sechs Prozent gewachsen, die Stoßdämpfer- und Federraten wurden neu kalibriert, symmetrisch geformte Buchsen sorgen für eine exakte Spurführung und ein V-Profil Die Verbundlenkerachse mit integrierten Längslenkern minimiert Sturz- und Spurveränderungen am Heck unter Kurvenlast. Der GLI wird durch einen 18-mm-Stabilisator vorne und einen 20-mm-Stabilisator hinten auf der Geraden gehalten. Alle vier Räder sind mit 9,4-Zoll-Scheibenbremsen ausgestattet und die Vorderräder sind belüftet. Die Bremsen sind großartig und beschleunigen den GLI in 183 Fuß von 70 auf 0 Meilen pro Stunde, nur einen Fuß länger als der Bremsweg des GTI, der den Vorteil der Goodyear Eagle GTs auf trockener Fahrbahn genießt. Die 6,0 x 14 Zoll großen Leichtmetallfelgen der sportlichen Jettas sind mit 185/60HR-14 Michelin MX Vs oder Continental Super Contacts ausgestattet, und beide Alternativen sind eine gute Allround-Wahl, insbesondere wenn Sie in einem Klima leben, das für die Regelmäßigkeit bekannt ist Anfälle von schlechtem Wetter.

Der Jetta GLI fährt die Straße entlang, als würde er einem fernen Leuchtfeuer folgen, und einige von uns sind der Meinung, dass er eine bessere Sportlimousine ist als der Audi 4000 und der Mercedes 190E. Es wird Ihre Autolust stillen und zu etwa 100 Prozent der Konkurrenz passen.

Erstens gefiel mir der Jetta nicht, weil er aussah wie ein Golf mit einem aufgepfropften Müllcontainer auf der Rückseite, also etwas unförmig. Außerdem gefiel mir der Jetta nicht, weil er vier Türen hatte, also zu groß war. Schließlich gefiel mir der Jetta nicht, weil er schwerer als der Golf war, also zwangsläufig langsamer.

Dann bin ich den GLI gefahren. Ups, noch mehr Vorurteile für den Haufen. Das ist ein Schatz.

Wenn ich nun die Wahl zwischen einem GTI und einem GLI hätte, würde ich mich für den mit Müllcontainer, Türen und Avoirdupois entscheiden. Beide kommen gut zurecht, aber am Glanz des Kunststoffs des Armaturenbretts, am Tweed des Stoffes und am Sitz des Sitzes erkennt man sofort, dass der Jetta deutsch ist. Es ist korrekter. Du spürst coole Fähigkeiten, genau wie bei den teuren Deutschen, für die du deine Zukunft verpfänden würdest. Und mehr noch: eine herrliche Befreiung. Sie können Ihren GLI völlig aus dem Verkehr ziehen, in dem Wissen, dass die Versicherungsgesellschaft kaum zurückschrecken wird, wenn sie Ihnen einen Scheck für einen neuen ausstellen muss.

Ich sage Ihnen, wie sehr mir dieses Auto gefällt. Als ich darauf zugehe, bemerke ich nicht mehr, wie wuchtig sein Ende ist. –Patrick Bedard

Volkswagen hat sich wieder zusammengefunden. Die neue Golf/Jetta-Reihe hat einen erfolgreichen Start hingelegt, der sich wahrscheinlich beschleunigen wird, wenn sich die Nachricht vom GTI und dem neuen Jetta GLI auf dem Markt verbreitet.

Ein Grund für diesen Erfolg ist die Betonung der deutschen Wurzeln von Volkswagen. Der GLI zeichnet sich durch klares, zurückhaltendes Design, Innenkomfort und geradlinige Ausstattung sowie eine grundsolide Konstruktion aus. Diese Tugenden werden durch ein kultiviertes Fahrverhalten, ein kompetentes Vollgasverhalten und einen reibungslosen Antriebsstrang untermauert. Und der verbesserte Motor und die verbesserte Federung machen den GLI zu einer der leistungsstärksten kleinen Limousinen auf dem Markt.

Tatsächlich denke ich, dass der GLI gut genug ist, um den Titel der deutschen Premium-Einstiegslimousine zu tragen. Mit etwa zehn Riesen ist der GLI ein verdammt guter Deal, der viele BMW-, Audi- und Mercedes-Anwärter überstehen könnte, bis ihre Schiffe eintreffen. – Csaba Csere

Ich habe von euch Lesern viel zu viel Nörgelei darüber gehört, wie wir deutsche Autos auf Podeste stellen, daher bereitet mir das, was ich hier zu sagen habe, eine besondere Freude. Wenn Sie sich für einen GTI mit Kofferraum entscheiden, begrüße ich Ihren guten Geschmack. Der GLI ist eine verdammt gute Limousine, ein echtes Fahrerauto. Leider ist es das zweitbeste.

Wenn es um rassige VWs geht, hat Amerika Deutschland endgültig überholt. Garten-Golf- und Jettas-Plätze eignen sich gut für den Anfang. Außerdem ähneln sie sich im Fahrverhalten so sehr, dass man sie vom Fahrersitz aus nicht unterscheiden kann.

Wenn man sie jedoch beide mit Vitaminen vollpumpt, ändert sich alles. Der GLI ist ausgezeichnet – daran besteht kein Zweifel. Doch der GTI geht noch einen Schritt weiter. Die amerikanischen Ingenieure nahmen die gleiche Basislimousine – natürlich ohne Kofferraum – und ließen sie noch knackiger, schärfer und straffer fahren. In der Klasse der kleinen Leistungsträger ist der GTI der absolute Chef. Für mich ist es Magie.

Heben Sie also Ihr Glas und stoßen Sie mit mir auf unsere Jungs an der Front an. In den heutigen Ingenieurkriegen zählt jeder kleine Sieg. – Reiche Ceppos

Spezifikationen

1985 Volkswagen Jetta GLIFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS Basis/wie getestet: 10.315 $/12.695 $ Optionen: Klimaanlage, 725 $; Servounterstützungsgruppe (Fensterheber, Schlösser, Spiegel), 595 $; AM/FM-Stereoradio/Kassette, 575 $; Schiebedach, 335 $; Metallic-Lack, 150 $.

MOTORSOHC-Reihenvierzylinder, Eisenblock und Aluminiumkopf, direkte Kraftstoffeinspritzung. Hubraum: 109 Zoll3, 1781 cm3. Leistung: 100 PS bei 5500 U/min. Drehmoment: 105 lb-ft bei 3000 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Längslenker, Bremsen, V/R: belüftete 9,4-Zoll-Scheibe/9,4-Zoll-Scheibe, Reifen: Continental Super Contact CH41185/60HR-14

MASSERadstand: 97,3 Zoll Länge: 171,7 Zoll Breite: 66,1 Zoll Höhe: 55,7 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 46/40 Fuß3 Kofferraumvolumen: 17 Fuß3 Leergewicht: 2460 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE30 Meilen pro Stunde: 3,1 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 10,9 Sek. 1/4-Meile: 17,5 Sek. bei 77 Meilen pro StundeHöchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 11,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 12,6 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 108 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 183 FußStraßenlage, 300-Fuß-Skidpad: 0,81 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 25 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 26/32 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

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