Testbericht zur Yamaha WR450F 2019

Yamahas brandneue WR450F ist endlich da. Hey, manchmal braucht es Zeit, die Dinge genau richtig zu machen, oder? Vielleicht ist das bei der Yamaha WR450F 2019 der Fall, die für das, nun ja, nicht so neue Jahr eine umfassende Überarbeitung erhält. Fast nichts ist unberührt geblieben.

Wenn es um Yamahas kräftige Reihe von 450-cm³-Viertakt-Dirtbikes geht, fällt mir zuerst die YZ450F ein, und das liegt daran, dass sie die Basis für die Flotte des Unternehmens an großvolumigen Offroad-Motorrädern, der YZ450FX und der WR450F, ist. Wenn Sie möchten, könnten Sie die YZ450F in den Offroad-Bereich integrieren, aber sie ist auf Motocross abgestimmt und auf dem Trail so gut wie unfahrbar. Die YZ450FX ist die YZ450F für den eingefleischten Offroad-Rennfahrer, der einen Motocrosser mit einem 18-Zoll-Hinterrad, einem Getriebe mit größerem Übersetzungsverhältnis und einem Ständer sucht, mit dem er auf den Trails unterwegs sein kann. Diesen Offroad-Fahrern geht es in erster Linie darum, als Erster ins Ziel zu kommen; Sie sind nicht an Komfort, Benutzerfreundlichkeit oder Handhabbarkeit interessiert. Sie wollen schnell gehen! Und die YZ450FX erfüllt diese Anforderungen auf jeden Fall. Aber was ist mit der Person, die auf dem Trail immer noch Leistung und Power möchte, aber auch den Komfort von zu Hause haben möchte? Hier hebt die WR450F ihre Hand.

Fotografie von Kit Palmer

Ja, die WR450F ist dem neuesten Motocrosser YZ450F nachempfunden, der 2018 insgesamt einen bedeutenden Platz einnahm. Die WR ist sogar noch enger mit der FX verwandt, die 2019 einer umfassenden Überarbeitung unterzogen wurde. Die 2019 YZ450FX hat das bekommen, was die 2018 YZ450F bekommen hat: a neuer Rahmen, ein neuer Motor, Wi-Fi-Mapping-Konnektivität und vieles mehr. Jetzt ist es an der Zeit, dass die WR450F ihr frischeres Obermaterial bekommt.

Die neue WR verfügt über viele der gleichen Offroad-Merkmale, die sie und die 2019 YZ450FX von der YZ450F unterscheiden, wie zum Beispiel ein 18-Zoll-Hinterrad, breitere Übersetzungsverhältnisse, einen größeren Kraftstofftank, eine sanftere Motorzuordnung, eine weichere Federung, O- Ringkette, Unterfahrschutz und Ständer. Aber der WR geht in puncto Trail-Freundlichkeit im Vergleich zum FX noch einen Schritt weiter; Die Federung des WR ist noch weicher abgestimmt als die des FX, verfügt über einen Funkenfänger, Beleuchtung, einen Kühlerlüfter, einen Kilometerzähler/Multifunktions-Endurometer, ein Stahlkettenrad und mehr Generatorleistung.

Wie der FX ist auch der WR450F mit dem kalifornischen Red-Sticker zertifiziert und nicht mit dem Green-Sticker, wie man meinen könnte, obwohl er über eine manipulationssichere Blackbox und keine Wi-Fi-Mapping-Konnektivität verfügt (wie bei YZ und FX), und er ist immer noch vorhanden vom Ausstellungsraum mit Drosselklappenanschlag und Innenschalldämpfer! Seltsam. Yamaha teilte uns mit, dass dieses Fahrrad so konzipiert wurde, dass es die Geräusch- und Emissionsanforderungen der EPA und CARB für den Offroad-Einsatz erfüllt, eine Zertifizierung wurde jedoch noch nicht ausgestellt.

Im Vergleich zur bisherigen WR450F hat sich die 2019 jedoch erheblich verändert. Es verfügt über einen steiferen Rahmen, der schmaler ist (um 18 mm im Kniebereich) und eine niedrigere Sitzhöhe ergibt – 18 mm niedriger an der Neigung (Mitte) des Sitzes und 19 mm niedriger am hinteren Kotflügel.

Die KYB-Federung der WR ist mit der der YZ450F identisch, verfügt jedoch über viel leichtere Federn: 56 N/m gegenüber der 58 N/m-Feder der YZ hinten und 4,6 N/m gegenüber den 5,0 N/m-Federn der YZ vorne. Auch die Vorderachse ist im Durchmesser um 2mm größer, 20mm auf 22mm.

Der 449-cm³-DOHC-Motor mit Kraftstoffeinspritzung des WR ist völlig neu; Es ist kompakter und verfügt über einen neuen Anlasser, der über dem Getriebe positioniert ist und den Kupplungskorb antreibt. Der alte Motor des WR war ursprünglich nicht für die Aufnahme eines Anlassers konzipiert, dieser ist jedoch dafür ausgelegt. Der Anlasser wird von einer Säure- statt einer Lithiumbatterie angetrieben. Ja, Säure ist schwerer als Lithium, aber haltbarer, insbesondere bei kaltem Wetter. Der Kopf, die Nockenwellen, der Kolben und die Kupplung wurden alle modifiziert und abgestimmt, um eine bessere Leistung und ein besseres Motormanagement zu gewährleisten.

Die Kraftstoffkapazität wird leicht erhöht. Es fasst 0,56 Gallonen mehr als die 2019 YZ450F und 0,18 Gallonen mehr als die 2018 WR450F.

Sogar der Seitenständer wurde neu gestaltet. Es ist leichter, kompakter und bietet mehr Bodenfreiheit.

Der WR, den wir fuhren, war mit Dunlop MX3X-Knöpfen ausgestattet.

Unsere WR450F wurde ohne Gasanschlag und Innenschalldämpfer geliefert, aber auch ohne Innenschalldämpfer ist die WR extrem leise. Leise oder nicht, die WR ist immer noch ein sehr leistungsstarkes Motorrad – nicht unheimlich kraftvoll, einfach nur kraftvoll. Und wenn man sich erst einmal auf den Weg macht, stellt man schnell fest, dass sich dieses Fahrrad weitaus weniger einschüchternd und aggressiv anfühlt als die YZ450F und die YZ450FX. Trotzdem gibt es eine Menge Grunzen von sich, das sogar unseren erfahrenen Offroader-Testfahrer recht glücklich machte. Natürlich hätte er sich weit oben über mehr Leistung gefreut (was er immer tut), aber insgesamt war er immer noch äußerst zufrieden mit dem Motor des WR, ebenso wie unser erfahrener Tester, der es liebte, wie der WR hart, aber sanft vom Boden abzog .

Der WR fühlte sich nur auf rutschigem, hartem Untergrund etwas unsicher an. Der WR hat so viel Drehmoment und Leistung, dass man nicht viel Gas geben muss, um das Hinterrad zum Leuchten zu bringen und das Hinterrad anfängt, seitwärts zu drehen. Wenn Sie nicht aufpassen, kann es Ihnen bei mangelnder Traktion ziemlich schnell entkommen. Die Traktion spielt eine wichtige Rolle dabei, wie viel Spaß Sie auf dem WR haben werden. Je mehr Traktion, desto mehr Spaß.

Der WR ist gut auf den Motor abgestimmt. Im Vergleich zum FX ist der erste Gang bei sehr technischen Strecken, wie zum Beispiel über losem Gestein, weitaus nützlicher. Als sich die Dinge öffneten, überließen wir den dritten und vierten Gang die meiste Arbeit.

Eine starke und langlebige Kupplung mit hervorragender Haptik hilft Ihnen dabei, die gesamte Kraft des WR zu verwalten.

Wenn Sie jedoch mehr Leistung wünschen, können Sie über Yamahas Teile und Zubehör für 150 US-Dollar ein abstimmbares Power-Up-Kit erwerben, das die serienmäßige Blackbox ersetzt. Für weitere 300 US-Dollar können Sie die Wi-Fi-Kommunikationseinheit kaufen, die über ein Smartphone geändert werden kann, wie die YZ450F und FX. Dies bedeutet, dass Sie den Motor während der Fahrt neu abstimmen können, was (aus Erfahrung) ganz einfach geht.

Beim Starten ist der WR etwas wählerisch. Manchmal muss man genau das richtige Maß an Gas finden, um es anzuzünden. Sie möchten schnell die richtige Kombination finden, da kein Kickstarter vorhanden ist und Sie die Batterie nicht überstrapazieren möchten.

Die Federung ist beeindruckend. Wir haben festgestellt, dass die SSS-Gabel und der Stoßdämpfer des WR für Fahrer um die 180-Pfund-Marke geeignet sind, für einen leichteren und aggressiveren Fahrer jedoch vielleicht etwas weich sind. Im Auslieferungszustand ist die WR KYB-Federung sanft, weich und funktioniert auf unterschiedlichem Gelände und bei vielen Geschwindigkeiten gut. Yamaha empfiehlt einen Durchhang von 105 mm, aber selbst mit dem aktualisierten Rahmen, wie beim Vorgängermodell, trafen 108 mm bei uns den richtigen Nerv. Das WR ist ein großes Motorrad und das Gewicht muss so weit wie möglich auf das Hinterrad verlagert werden, um die Traktion zu verbessern.

Sobald das Heck Traktion hat, können Sie dieses Fahrrad praktisch überall hinstellen, egal, ob Sie sich auf Hochgeschwindigkeits-Feldwegen, Singletrails mit engen Kurven oder Hoppla befinden. Wir hatten großes Vertrauen in den WR, wenn es um scharfkantige Sprünge und das Fahren durch Steine ​​ging – kein Problem. Das Fahrrad bleibt gerade und auf dem Boden. Es ist sehr stabil.

Obwohl der Kraftstofftank jetzt größer ist, fühlt sich das Fahrrad nicht sperriger an, aber das Fahrrad fühlt sich immer noch etwas groß und hoch an. Außerdem ist die Yamaha schwer, was in den meisten Fällen kein großes Problem darstellt, aber bei längerem, hartem Fahren ermüdet sie schneller als auf einer KTM 450 XC-F, die etwa 20 Pfund leichter ist.

Wir waren sehr beeindruckt von der brandneuen WR450F. Es lässt sich deutlich einfacher auf dem Trail fahren als zuvor und kann sowohl aggressiv als auch lässig mit großem Erfolg gefahren werden. Die Federung ist erstklassig; Es lässt sich außergewöhnlich gut fahren, ist leicht zu fahren und bietet dennoch jede Menge Power. Dem Ruf nach ist die WR450F kugelsicher und trägt sich gut.

Unsere größten Kritikpunkte? Leider fühlt es sich immer noch etwas schwer an, ist groß und wird ohne Handschutz oder grünen Aufkleber geliefert – verfügt aber immer noch über einen Gasanschlag und einen inneren Schalldämpfer! Nun ja. Nichts ist perfekt, aber der WR ist nicht mehr weit.CN