2021

Von Panigale inspiriertes Design für die SuperSport 950 der nächsten Generation

Seit dem letzten Update der SuperSport 950-Plattform von Ducati sind vier Jahre vergangen, und jetzt steht sie vor der Tür einer umfassenden Überarbeitung vor MY2021. Optimierte Verkleidungen umfassen einen emissionskonformeren Motor und eine verbesserte Elektronik, um das Paket zu vervollständigen. Der SuperSport ist im 950er-Basispaket erhältlich, aber wenn Sie ein echter Pöbelfreak sind, legt die 950 S-Version noch ein oder drei Stufen drauf.

Die Waffe der SuperSport-Familie für den 950 und 950 S ist das flüssigkeitsgekühlte Testastretta-Triebwerk. Es läuft in einer L-Twin-Konfiguration (oder einer 90-Grad-V-Konfiguration, wenn Sie es vorziehen). Eine Bohrung von 94 mm und ein Hub von 67,5 mm sorgen für einen Hubraum von 937 cm³ und ein Verdichtungsverhältnis von 12,6 zu 1.

Der charakteristische desmodromische Ventiltrieb ersetzt die herkömmlichen Ventilfedern durch einen Pull-Closing-Nocken, der für einen formschlüssigen Tellerverschluss der Vierventilköpfe sorgt. Dieses Pull-Closing-System verhindert ein harmonisches Ventilschwimmen bei Betrieb mit hoher Drehzahl vollständig.

Die Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung leitet die Anforderungen des Fahrers an die 53-mm-Drosselklappen mit ihrem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem weiter, das den Einlass regelt. Beide Versionen verfügen über eine wahre Buchstabensuppe an Subsystemen, darunter das Ducati Traction Control-System, Wheelie Control und variable Power-Modi. Die Gesamtsteuerung dieser Systeme ist in der Funktion „Fahrmodi“ gebündelt und ermöglicht schnelle und einfache Persönlichkeitsänderungen, auch im laufenden Betrieb.

Eine Slip-and-Assist-Kupplung koppelt die Motorleistung an das Sechsganggetriebe und sorgt für eine gewisse Abschwächung des Rückdrehmoments für zusätzliche Sicherheit beim harten Herunterschalten und Anfahren. Beide Modelle sind serienmäßig mit der Ducati Quick Shift-Funktion ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, ohne Kupplungsbetätigung sowohl bergauf als auch bergab zu arbeiten oder sich sogar die Mühe zu machen, zwischen den Schaltvorgängen anzurollen. Dadurch kommen Sie sicher wie ein verbrühter Hund aus dem Loch heraus und verwandeln den SuperSport in einen richtigen Bremslichtbrenner, wenn Sie den Mut dazu haben.

Die Anlage leistet 110 PS mit einem Drehmoment von 69 Pfund-Fuß, und die Achsübersetzung ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit der Ducati Supersport 950 von 186 Meilen pro Stunde. Rennauspuffkomponenten sind ab Werk erhältlich, wenn Sie das Maximum aus der Mühle herausholen möchten, mit einer Leistung von bis zu 234 PS und 87,7 Pfund.

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Testastretta 11°, L-Zweizylinder, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung:

937 ccm

Bohrung x Hub:

94 x 67,5 mm

Kompressionsrate:

12,6± 0,5 :1

Leistung:

110 PS (81 kW) bei 9.000 U/min

Drehmoment:

93 Nm (69 lb-ft) bei 6.500 U/min

Kraftstoffeinspritzung:

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem, Drosselklappengehäuse mit ø 53 mm und vollständigem Ride-by-Wire

Auspuff:

Leichtes 2-1-2-System mit Katalysator und zwei Lambdasonden. Doppelschalldämpfer aus Aluminium

Getriebe:

6 Gänge mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

Primäres Laufwerk:

Gerade geschnittene Zahnräder; Verhältnis 1,84:1

Verhältnis:

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Achsantrieb:

Kette; Vorderes Kettenrad 15; Kettenrad 43

Kupplung:

Slipper- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung mit hydraulischer Steuerung. Selbstentlüftender Hauptzylinder

Das SuperSport-Designteam von Ducati ließ sich bei den neuen SuperSport-Verkleidungen stark von der Panigale V4-Plattform inspirieren. Auf der ganzen Linie rollen die SuperSport 950 und 950 S mit folienförmigen Vorderradkotflügelständern, die die Luft um das freiliegende Innenrohr der umgekehrten Vorderradgabel lenken. Der Kotflügel selbst ist vorn und hinten asymmetrisch, ohne dass ein Gramm unnötig verschwendet wird.

Neue Angry-Bird-LED-Scheinwerferprojektoren teilen die Nacht auf und sorgen für eine effektive Zwei-Wege-Sichtbarkeit bei Tag – und genau hier haben wir etwas Neues entdeckt. Direkt außerhalb der Scheinwerferschächte angebrachte vertikale Lamellen leiten die Luft zu den Beinen des Fahrers, um die Hitze der Abluft abzumildern, die während der Fahrt aus den Lüftungsschlitzen austritt. Die aktualisierten Lüftungsschlitze sind mit der Frontverkleidung verbunden, die nun bis zur Kinnverkleidung reicht, wodurch die Auspuffkrümmer nicht sichtbar sind und die Vorderseite der Maschine aufgeräumter wird.

Entlang der Unterseite erstreckt sich die Kinnverkleidung in eine Bauchschale vor hochgezogenen Doppelschalldämpfern, die den renntauglichen Look des SuperSport unterstreichen. An hohen Stielen sind die Spiegel befestigt, die komplett mit LED-Frontblinkern ausgestattet sind, sodass sie für eine gute Sicht von der Verkleidung und den Scheinwerfern getrennt sind.

Oben trägt eine neue verstellbare Plexiglas-Windschutzscheibe zur Windtasche des Fahrers bei und verfügt über zwei voreingestellte Positionen, mit denen Sie Ihre persönliche Schutzblase einstellen können. Die Windschutzscheibe schützt auch das 4,3-Zoll-Farb-TFT-Display, das alle Instrumenten- und Subsysteminformationen auf einem einzigen Bildschirm bündelt.

Im Profil verschwinden die Verkleidungen schnell, so dass einige der Untergründe sichtbar bleiben, und sind nur so groß, wie es für eine effiziente Durchdringung unbedingt erforderlich ist. Ein Doppelsitz ist serienmäßig, aber wenn Sie lieber alleine auf dem Rennrad unterwegs sind, werden Sie sich über die Abdeckung freuen, die das Soziuspolster effektiv in eine Heckverkleidung verwandelt.

Um die Ausrüstung im Heck unterzubringen, werden das Nummernschild und die Blinker an einem schmalen hinteren Abstandskotflügel befestigt, während die Rücklichtleiste direkt am Ende des Hilfsrahmens montiert wird. Die Fabrik sagt das nicht ausdrücklich, aber ich gehe davon aus, dass sich die Spiegel und der Saitenhalter für den Einsatz auf der Rennstrecke leicht entfernen und ihre Befestigungslöcher verschließen lassen. Für den Rest von uns ist der SuperSport serienmäßig mit einer Menge Bordsteinattraktivität und Straßenrennpotenzial ausgestattet.

Technische Daten der Ducati Supersport 950

Trockengewicht:

184 kg

Leergewicht:

210 kg

Sitzhöhe:

31,9 Zoll (810 mm)

Radstand:

1.478 mm (58,3 Zoll)

Kraftstoffkapazität:

4,2 Gallonen (16 l)

Kraftstoffverbrauch:

5,6 l/100 km

Anzahl Sitzplätze:

2

Wie üblich setzt das Werk bei der SuperSport 950 auf einen Trellis-Rahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, um seine endgültige Steifigkeit zu erreichen und einen großen Teil des Rahmens einzusparen. Geschweißte Stahlrohrelemente bilden die Rahmenteile, für die Einarmschwinge, die den Rahmen auf elegante Weise abrundet, ist jedoch leichtes Aluminium das Material der Wahl.

Hier im Fahrwerk finden wir einen Unterschied zwischen dem Basismodell und dem „S“-Modell. Das Basismodell rollt auf 43-mm-USD-Marzocchi-Gabeln, während das „S“ über dickere 48-mm-Öhlins-Vorbauten verfügt, die beide vollständig einstellbar sind. Öhlins liefert auch den voll einstellbaren hinteren Stoßdämpfer für das „S“-Modell, aber das Basismodell verfügt stattdessen über einen einstellbaren Sachs-Monostoßdämpfer. Ganz gleich, wofür Sie sich entscheiden, Sie können sich darauf verlassen, dass Sie die Federung je nach Bedingungen und Vorlieben anpassen können.

Der Federweg beträgt insgesamt 5,1 Zoll vorne und 5,7 Zoll hinten. Dies liegt im oberen Bereich des Bereichs für eine Nicht-Offroad-Fahrt.

Schnelle Motorräder brauchen schnelles Gummi, daher hat das Werk einen Satz Z-bewerteter Pirelli Diablo Rosso III-Reifen in 120/70 vor 180/55 eingebaut, beide auf 17-Zoll-Felgen. Schnelle Maschinen benötigen auch solide Bremsfähigkeiten, und zu diesem Zweck hat das Werk ein Paar Brembo M4-32 Monobloc-Bremssättel eingebaut, die mit einem Doppelkolben-Bremssattel und einer 245-mm-Scheibe hinten auf 320-mm-Scheiben vorne greifen.

Bei dieser Generation sind nun beide Enden beider Modelle serienmäßig mit Bosch-ABS ausgestattet. Da der SuperSport jetzt mit einer Trägheitsmesseinheit ausgestattet ist, ist das ABS schräglagenempfindlich und bietet zusätzlichen Schutz beim Bremsen in Kurven. Ein selbstentlüftender radialer Hauptzylinder betätigt die vorderen Anker und bewegt einen verstellbaren Hebel, sodass Sie ihn an Ihre Handgröße anpassen können.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Am Zylinderkopf befestigter Gitterrohrrahmen aus Stahl

Vorderradaufhängung:

└ 950:

Voll einstellbare Æ 43 mm USD Marzocchi-Gabel

└ 950 S:

Voll einstellbare Æ 48 mm USD Öhlins-Gabel mit TiN-Behandlungsgabel

Hinterradaufhängung:

└ 950:

Progressives Gestänge mit einstellbarem Sachs-Monostoßdämpfer. Einarmschwinge aus Aluminium

└ 950 S:

Progressives Gestänge mit voll einstellbarem Öhlins-Monostoßdämpfer. Einarmschwinge aus Aluminium

Radweg:

Vorne: 5,1 Zoll (130 mm), Hinten: 5,7 Zoll (144 mm)

Rechen:

24°

Vorderrad:

Y-förmig, 3 Speichen aus Leichtmetall, 3,50" x 17"

Hinterrad:

Y-förmig, 3 Speichen aus Leichtmetall, 5,50" x 17"

Vorderrad:

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Hinterrad:

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Vorderbremse:

Zwei halbschwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben, radial montierte Monoblock-Brembo-M4-32-Bremssättel, 4-Kolben-Radialpumpe mit Bosch Cornering ABS. Selbstentlüftender Hauptzylinder

Hinterradbremse:

245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel, Bosch Kurven-ABS

Das Basismodell 2022 SuperSport 950 rollt in Ducati-Rot auf schwarzen Untergründen für 13.495 US-Dollar. Wenn Sie das „S“-Modell möchten, müssen Sie mit einem Preis von 16.395 US-Dollar rechnen und haben die Wahl zwischen Duc Red und Arctic White Silk.

Preise und Ausstattung

Instrumentierung:

Voll-TFT-Farbdisplay

Sicherheitsausrüstung:

Fahrmodi, Bosch Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Standard Ausrüstung:

Power-Modi, Tagfahrlicht (DRL), Voll-TFT-Farbdisplay, verstellbare Windschutzscheibe, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO; 950 S mit Soziussitzverkleidung und Öhlins-Federung

Bereit für:

Diebstahlsicherung, Heizgriffe, Ducati Multimedia System (DMS)

Garantie:

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Farbe:

└ 950:

Ducati Rot

└ 950 S:

Arktisches Weiß, Ducati-Rot

Preis 2021:

└ 950:

14.195 $

└ 950 S:

15.795 $

Preis 2022:

└ 950:

13.495 $

└ 950 S:

16.395 $ (weiß: 16.795 $)

Ducati spielt mit seiner neu erfundenen SuperSport-Familie im selben Sandkasten wie die Big Four, also ging es für mein Kopf-an-Kopf-Rennen direkt zu Honda mit der CBR1000RR ABS „Fireblade“.

Auch wenn die Form immer der Funktion folgen sollte, schaffen es die Italiener dennoch, dem Gesamtdesign eine gewisse Sexyness zu verleihen, die es wirklich vom Rest der Welt abhebt. In diesem Sinne werde ich Honda nicht wegen des Aussehens kritisieren, und um fair zu sein, die CBR-Reihe hat seit ihren kastenförmigen Anfängen einen langen Weg zurückgelegt, das ist es also.

Für die Leistung setzt Honda auf einen 998-cm³-Reihenvierzylindermotor. Er leistet 189 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 186 (geschätzt), womit er in den Leistungsdaten knapp mit der Duc ins Ziel kommt. Bei einem Rennen zwischen diesen beiden kommt es also unbedingt auf das Können an, da sich keiner von beiden auf rohe Kraft verlassen kann.

Honda hält mit dem kurvenempfindlichen ABS-Schutz bei den Bremsen Schritt und verfügt außerdem über eine einstellbare Federung vorne und hinten, um auch an den Vorbauten mehr oder weniger ausgeglichen zu sein. Die Ähnlichkeiten setzen sich auch in der Elektronik fort: Die CBR verfügt über Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle und Wheelie-Kontrolle sowie ein Engine Power Level-System mit variabler Leistung, mit dem Sie die Leistungsabgabe einstellen können.

Beide Motorräder eignen sich perfekt für das Leben auf der Rennstrecke, sind aber vor allem für den Straßeneinsatz der wirklich feurigen Pegdragger da draußen gedacht. Honda sieht an der Kasse mit dem 16.499-Dollar-Aufkleber etwas stolz aus, obwohl dadurch möglicherweise nicht genug Geld auf dem Tisch bleibt, um mit dem „S“-Modell Geschäfte zu machen.

„Vom Aussehen her ist es schwer, Ducati zu schlagen, und die neu gestaltete SuperSport ist ein perfektes Beispiel. Allerdings weiß ich nicht, wie weit das Werk mit den ganzen Panigale-ähnlichen Features gehen soll, die sie jetzt auf den Markt gebracht haben, meine ich, wenn Leute.“ Wenn Sie eine Panigale V4 wollen, sollten sie eine Panigale V4 kaufen, und lassen Sie uns den SuperSport dem SuperSport überlassen und nicht einem Junior-Panigale, nicht wahr?“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Ich fühle mich irgendwie wie mein Mann, wenn ich es eher wie eine Panigale aussehen lässt, verliert es seinen SuperSport-Charakter. Ich weiß nicht, vielleicht ändere ich morgen meine Meinung, aber ich.“ Ich bin nicht dafür, eine Panigale und eine Panigale Lite zu haben.“

„Das heißt, die Federung und das Fahrwerk des Basismodells sind so ziemlich ein Überbleibsel des Supersport 2020, aber dieses Jahr erhält das „S“ in dieser Hinsicht eine nette Optimierung. Es ist eines dieser wahnsinnig schnellen Motorräder, das nicht meins ist.“ Tasse Tee, aber ich muss es als das respektieren, was es ist: der feuchte Traum eines feurigen Pegdraggers.

„Okay, vielleicht nicht so weit, aber die Elektronik ist gut, die Federung vorne und hinten ist vollständig einstellbar und insgesamt ist es eine echte Straßenmaschine, auf der ich nie das volle Erlebnis bekommen würde. High-Five an die Pegdragger da draußen. Hoch -fünf, Leute.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI