2022 Ducati Scrambler Urban Motard

Die Urban Motard ist Ducatis neuester straßenorientierter „City Rebel“

Ducati erweitert sein bereits umfangreiches Scrambler-Sortiment mit der Urban Motard MY2022. Der Urban Motard wurde speziell für jüngere Fahrer entwickelt und liefert mit seinem 803-cm³-Motor handliche Leistung für leistungsfähiges Fahren in der Stadt. Er kann sogar so eingestellt werden, dass er die A2-Anforderungen für Fahrer des abgestuften Führerscheinprogramms erfüllt. Die LED-Beleuchtung erhöht die Sicherheit, ebenso wie das serienmäßige Kurven-ABS. Eine sportliche Lackierung rundet das Paket mit Nummernschildern ab, die für ein rennsporttaugliches Finish sorgen.

Ducati hat einen seiner luftgekühlten L-Twin-Motoren eingebaut, um die Ware zu liefern. Diese Mühle verfügt über ein drastisch überquadratisches Layout mit einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 66 mm für einen Gesamthubraum von 803 cm³ und ein mittelhohes Verdichtungsverhältnis von 11 zu 1, das Mittelklasse gut vertragen sollte.

Die Köpfe sind mit nur zwei Tellern pro Zylinder relativ einfach, aber das Werk gleicht dies mit seinem charakteristischen desmodromischen Ventiltrieb aus. Anstelle der üblichen Zug-Schließ-Ventilfeder verwendet diese Mühle eine Zug-Schließ-Nockenwelle, die für einen formschlüssigen Verschluss der Ventilkegel sorgt. Das System eliminiert das gefährliche harmonische Ventilschwimmen, das bei den Old-School-Federn bei hohen Drehzahlen auftreten kann.

Früher war das Desmo-System ein wartungsintensiver Artikel, aber das Werk hat es im Laufe der Jahre so abgestimmt, dass es eine angemessene Lebensdauer von 7.500 Meilen hat. Dadurch können Sie es direkt zusammen mit dem regelmäßigen Ölwechsel- und Fahrzeugwartungsplan durchführen.

Die Abgasanlage verfügt über einen Katalysator mit zwei Lambdasonden, die Daten an das Motorsteuerungssystem weiterleiten, um die Abgasnorm Euro 5 zu erfüllen. Ein 50-mm-Drosselklappengehäuse versorgt die Anlage mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, um die Kontrolle über den Emissionsausstoß noch weiter zu verbessern.

Die Kraft fließt über eine Anti-Hopping-Kupplung, die dem Hinterrad einen gewissen Schutz vor Sprüngen bietet, dann durch das Sechsganggetriebe und schließlich über einen Kettenantrieb zum Hinterrad. Das Werk gibt die PS-Leistung bei 8.250 U/min mit 73 PS an, während das Drehmoment von 48,8 Pfund-Fuß bei 5.750 U/min anliegt. Die Höchstgeschwindigkeit der Ducati Scrambler Urban Motard beträgt 100 mph (161 km/h).

Motor & Antriebsstrang

Motor:

L-Twin, desmodromische Verteilung, 2 Ventile pro Zylinder, luftgekühlt

Verschiebung:

803 ccm

Bohrung x Hub:

88 mm x 66 mm

Kompressionsrate:

11:1

Leistung:

73 PS (53,6 kW) bei 8.250 U/min

Drehmoment:

66,2 Nm (48,8 lb-ft) bei 5.750 U/min

Kraftstoffeinspritzung:

Elektronische Kraftstoffeinspritzung, 50-mm-Drosselklappengehäuse

Auspuff:

Schalldämpfer aus Edelstahl mit Katalysator und 2 Lambdasonden, Endrohre aus Aluminium

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Primäres Laufwerk:

Gerade geschnittene Zahnräder, Übersetzung 1,85:1

Verhältnis:

1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26

Achsantrieb:

Kette, vorderes Kettenrad 15, hinteres Kettenrad 46

Kupplung:

Hydraulisch gesteuerte Anti-Rutsch- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung

Während der Spitzname Scrambler normalerweise ein gewisses Maß an Dual-Surface-Fähigkeit impliziert, bildet die Urban Motard eine Ausnahme von dieser Regel. Im Gegensatz zu vielen Scamblers im Land der Freude ist das Urban Motard speziell für den Großstadtdschungel konzipiert.

Ein hoch angebrachter vorderer Kotflügel sitzt direkt unter der Gabelbrücke und bietet viel Freiraum über dem Rad, um den langen Federweg zu bewältigen. Das Schutzblech benötigt keine Unterstützung von unten, aber die freiliegenden Innengabelrohre der USD-Vorderradgabel müssen dennoch vor Straßenschmutz geschützt werden. Es rockt ein paar Schutzvorrichtungen, die an den Gabelfüßen befestigt werden und gleichzeitig als Spoiler dienen.

Sicherlich werden Speichenräder im Allgemeinen von Dirt-Fahrern bevorzugt und weisen auf eine gewisse Geländegängigkeit hin. In diesem Fall jedoch nicht. Betrachten Sie sie einfach als Old-School-Fahrer und nicht als Offroad-Fahrer.

Im Einklang mit seinen Wurzeln im Scrambler-Stil verfügt die Urban Motard über einen einzelnen runden Scheinwerfer mit Tagfahrlicht-Ring, seitlich herauswachsenden Blinkern und gut sichtbarer LED-Technologie rundherum. Ein klassischer Tropfentank definiert die Flyline vor der Sitzbank und dem reduzierten Heckfender. Unter dem Sitz befindet sich ein kleines Staufach mit USB-Anschluss, sodass Sie Ihr Mobilgerät nach Belieben aufladen können.

Das Rücklicht und der hintere Blinker sitzen an der Spitze des Hecks, aber ein Großteil der eigentlichen Streulichteindämmung fällt auf die vorderen und hinteren Kotflügel. Das Nummernschild wird am hinteren Kotflügel befestigt, damit das Heck sauber und dennoch rassig aussieht. Natürlich tragen die leeren weißen Nummernschilder an den Flanken zu dieser Atmosphäre bei.

Technische Daten der Ducati Scrambler Urban Motard

Trockengewicht:

180 kg

Leergewicht:

196 kg

Sitzhöhe:

31,7 Zoll (805 mm)

Radstand:

56,5 Zoll (1.436 mm)

Treibstofftank Kapazität:

3,57 Gallonen (13,5 l)

Verbrauch:

45,2 MPG (5,2 l/100 km)

Anzahl Sitzplätze:

Doppelsitz

Stahlrohrelemente des Urban Motard bilden den Trellis-Rahmen. Es gibt eine Flügeltürerschwinge hinten und eine Anordnung mit betontem Motor, um die Struktur zu vervollständigen.

Ein steiler Neigungswinkel von 24 Grad und ein extrem kurzer Nachlauf von 3,7 Zoll bei einem Radstand von 56,5 Zoll machen das Urban Motard sehr wendig, vielleicht sogar übertrieben. Diese Art der Konfiguration ist ein Kompromiss, der dazu führt, dass es sich bei Seitenwind etwas empfindlich anfühlt.

Das Nassgewicht von 432 Pfund trägt zur Wendigkeit und dem Eifer des Urban Motard in den Kurven bei. Kayaba unterstützt beide Enden mit 41-mm-USD-Gabeln vorne, gefolgt von einem in der Vorspannung einstellbaren Monofederbein und einem großzügigen Federweg von 5,9 Zoll, der jede Menge Strapazen aus dem örtlichen Großstadtdschungel aufnimmt.

Die 17-Zoll-Speichenräder mit hellen Speichen und schwarzen Felgen runden das rollende Fahrwerk ab. Sie sind vorne und hinten mit Pirellis Diablo Rosso III-Gummi in den Dimensionen 120/70 und 180/55 ausgekleidet. Manche mögen die Geschwindigkeitsstufe „Z“ für etwas übertrieben halten, wenn es um ein Fahrrad geht, das nur 100 Meilen pro Stunde schafft. Zumindest können Sie sicher sein, dass die Reifen nicht das schwächste Glied im System sind und alles aushalten, was die 803-cm³-Mühle zu bieten hat.

Wenn es an der Zeit ist, Dinge runterzuschleppen, greift ein einziger Bremssattel mit vier Bohrungen in eine riesige 330-mm-Bremsscheibe vorn und kümmert sich um die Vorderradbremse. Hinten sorgen ein Eintopfanker und eine 245-mm-Scheibe dafür, dass Ihr Heck dort bleibt, wo es hingehört: hinter Ihnen.

Bosch liefert die serienmäßige ABS-Funktion. Um sich von der Konkurrenz abzuheben, hat Ducati das kurvenempfindliche Antiblockiersystem eingebaut, was bei solchen Übergangsmotorrädern eine relative Seltenheit ist.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr

Federung vorne/Federweg:

Upside-down-Kayaba-41-mm-Gabel/5,9 Zoll (150 mm)

Federung/Federweg hinten:

Kayaba-Stoßdämpfer hinten, Vorspannung einstellbar/ 5,9 Zoll (150 mm)

Rechen:

24°

Pfad:

94 mm (3,7 Zoll)

Vorderrad:

Speichenrad aus Aluminium 3,5'' x 17''

Hinterrad:

Speichenrad aus Aluminium 5,50" x 17"

Vorderrad:

Pirelli Diablo Rosso III – 120/70-ZR17

Hinterrad:

Pirelli Diablo Rosso III – 180/55-ZR17

Vorderbremse:

330-mm-Scheibe, radialer Vierkolben-Bremssattel mit Bosch Cornering ABS

Hinterradbremse:

245-mm-Scheibe, Einkolben-Schwimmsattel mit Bosch Cornering ABS

Ducati stellt seine Scrambler Urban Motard mit einem UVP von 11.695 US-Dollar vor. Die Lackierung ist kantig und aufregend mit der Grundierung Star White Silk, den Zierteilen Ducati GP '19 Red und der schwarzen Schablone im Graffiti-Stil auf dem Kraftstofftank. Wenn Sie nach einer Scrambler Urban Motard zum Verkauf suchen, kommen diese im April 2022 bei den Händlern in den USA und Kanada auf den Markt.

Preise und Ausstattung der Ducati Scrambler Urban Motard

Instrumentierung:

LCD

Standard Ausrüstung:

Stahltank mit austauschbaren Aluminium-Seitenwänden, Scheinwerfer mit DRL durch LED-Lichtleiter und austauschbarer Aluminiumabdeckung, LED-Rücklicht mit Streulicht, LED-Blinker, LCD-Instrumente mit Gang- und Kraftstoffstandanzeige und austauschbarer Aluminiumabdeckung, Stauraum unter dem Sitz Fach mit USB-Anschluss, Kurven-ABS, maschinell bearbeitete Aluminium-Riemenabdeckungen, schwarzer Motor mit gebürsteten Lamellen

Urban Motard-Ausstattung:

Niedriger Aluminiumlenker mit variablem Querschnitt, maßgeschneiderter flacher Sitz, hoher vorderer Kotflügel, 17-Zoll-Speichenräder, Pirelli Diablo Rosso III-Reifen, seitliche Nummernschilder, individuelle Grafiken auf Tank und Seitenwänden

Garantie:

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Farbe:

Sternweiße Seide

Preis:

11.695 $

Zuerst war ich versucht, mir eine Sportster zu schnappen, da das ungefähr das Äquivalent eines US-Herstellers ist, aber ich entschied, dass eine Scrambler eine andere verdiente, und schnappte mir die neue Street Scrambler vom britischen Riesen Triumph Motorcycles.

Auf den ersten Blick hat die Trumpet mehr Offroad-Flair als die Duc, aber das Werk versichert uns, dass es sich durch und durch um eine Straßenmaschine handelt. Speichenräder und großzügige Verdunkelung sind auf der ganzen Linie Konstanten, aber die Balgmanschetten und Rwu-Vorbauten verstärken zusammen mit einem Shotgun-Auspuff den Offroad-Look.

Die klassischen Merkmale werden alle durch gekürzte Kotflügel, tropfenförmige Kraftstofftanks und einen einzelnen runden Scheinwerfer dargestellt, sodass zwischen dem Aussehen dieser beiden kaum eine Wahl besteht. Die Triumph ist wie ihr Gegenstück in einer A2-konformen Konfiguration erhältlich, US-Fahrer können jedoch ohne Probleme direkt auf die volle Leistung umsteigen.

Bei der Elektronik verschafft sich Triumph mit der umschaltbaren Traktionskontrolle und drei Fahrmodi einen leichten Vorsprung und lässt die Duc hinter sich. Ein 900-cm³-Motor treibt die Street Scrambler an, aber Triumph schafft es nicht, diesen Vorteil in Leistung umzuwandeln, da sie gegenüber den 73 PS der Urban Motard 64,1 PS leistet. Die Preise beginnen bei 11.295 US-Dollar für die Schwarz-auf-Schwarz-Lackierung, steigen aber auf 11.795 US-Dollar für das zweifarbige Paket zur Ergänzung der Duc.

„Wenn es sich bei den Original-Scramblern um modifizierte Standard-/UJM-Plattformen handelte und dies eine reine Straßen-Scrambler ist, ist das dann der neue, nicht-japanische Standard? Aber im Ernst, ich mag dieses Motorrad. Mir geht es wie den meisten Scramblern sind sowieso nur Stadtfahrer, und dieses Fahrrad ist für diese Art von Arbeit gut geeignet.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dies ist eine sehr straßenorientierte Scrambler und eine Weiterentwicklung des Nightshift-Modells von Ducati, das 2021 auf den Markt kam. Dies ist die Version, auf die wir mit Straßenreifen gewartet haben.“ 17-Zoll-Räder und eine für den Asphalt etwas straffere Federung. Es ist eine schöne Straßenmaschine. Die Urban Motard ist eine Kreuzung aus der Hypermotard und der Nightshift und vielleicht mit einem kleinen Desert Sled als Ergänzung, falls also einer davon ein wenig heruntergefallen ist Wenn die Erwartungen für Sie nicht erfüllt werden, könnte die Urban Motard Ihr Huckleberry sein.

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI