Leitfaden zur Honda SCL500 2023 • Motorrad insgesamt

In Anlehnung an die frühen 60er-Jahre, als einfache, reduzierte Motorräder wie die CL72 von Honda auf den Markt kamen, verfügt die brandneue SCL500 über alle wichtigen „Scrambler“-Stilelemente – aufrechte Sitzposition, Blockreifen, ausreichend Federweg und vieles mehr Retro-Ästhetik – in einer ansprechenden Verpackung und zu einem attraktiven Preis. Der Retro-inspirierte SCL500 nutzt den 500-cm³-Reihenzweimotor, der sich in Modellen wie dem Rebel 500 als so erfolgreich erwiesen hat, und ist leicht und wendig, was ihn zu einem lässigen, unterhaltsamen Einstieg für eine breite Kundengruppe macht, vom neuen Fahrer bis zum erfahreneren Enthusiasten . Da die Personalisierung für viele Fans dieses Genres von entscheidender Bedeutung ist, wird für den SCL500 eine große Auswahl an Honda-Zubehör angeboten, darunter ein Offroad-inspiriertes „Rally“-Styling-Paket und ein „Tour“-Paket, das zusätzliche Stauraumkapazität für lange Fahrten und mehrere Fahrten bietet. Tagesausflüge.

LERNEN SIE DEN MODERNEN SCL500 IM STREET-SCRAMBLER-STIL LERNEN

In den 1960er und frühen 1970er Jahren gehörten die legendären Honda-Scrambler CL350 und CL72 zu den beliebtesten Motorrädern der Welt. Sie waren leicht, lustig, hatten die richtige Größe und boten eine benutzerfreundliche Leistungsabgabe. Und jetzt stellen wir eine neue Maschine im Street-Scrambler-Stil vor, die genauso viel Spaß macht: die neue Honda SCL500 2023. Mit einem Motor, der auf unserem äußerst beliebten Rebel 500 basiert, ist es eine Maschine, die für die Art und Weise gebaut wurde, wie wir heute fahren. Schauen Sie sich den hohen Schalldämpfer im Scrambler-Stil, das dickere 19-Zoll-Vorderrad und das 17-Zoll-Hinterrad, die aufrechte Fahrposition und den bequemen Sitz an, der für den Beifahrer geeignet ist. Eine Anti-Hopping-Kupplung sorgt für sportlichen Fahrspaß, das serienmäßige Antiblockiersystem (ABS) sorgt für mehr Sicherheit und ein abgedunkelter Motor und Rahmen sorgen dafür, dass es cool aussieht. Darüber hinaus ist es mit mehr als zwanzig Zubehörteilen – darunter eine Satteltasche, ein Scheinwerfervisier, Handschutzabweiser, eine 12-Volt-Zubehörsteckdose und vieles mehr – ganz einfach, den SCL500 genau nach Ihren Wünschen zu personalisieren. Hinzu kommt die unglaubliche Kraftstoffeffizienz, und wir wetten, dass der neue SCL500 genauso beliebt sein wird wie unsere Original-Scrambler!

Basisfunktionen

Der amerikanische Honda stellt den neuen SCL500 und den aktualisierten Shadow Phantom vor

American Honda gab heute bekannt, dass das neue Motorrad im Scrambler-Stil SCL500 auf den US-Markt kommt. Der SCL500 ist eine Anspielung auf die reiche Geschichte von Honda, die bis in die 1960er-Jahre zurückreicht, als der CL72 und der CL77 angeboten wurden. Basierend auf der Rebel 500-Plattform kombiniert der SCL500 moderne Fahrqualität und Komfort mit authentischem Retro-Stil und liefert das Ergebnis zu einem attraktiven Preis.

„Mehr als jeder andere Hersteller hat Honda immer wieder seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, lustige Retro-Motorräder zu liefern, die Nostalgie wecken und gleichzeitig die Leistung und Zuverlässigkeit bieten, für die Honda so bekannt ist“, sagte Brandon Wilson, American Honda Manager of Sports & Experiential. „Das ist beim brandneuen SCL500 der Fall, und wir sind zuversichtlich, dass er bei amerikanischen Kunden ein Hit sein wird. Wir freuen uns auch, die Rückkehr bestehender Cruiser-, Scooter- und miniMOTO-Modelle bestätigen zu können, von denen einige wichtige Verbesserungen anpreisen.“ Zusammengenommen erinnert diese Maschinenkollektion an Hondas Vielseitigkeit auf dem Powersport-Markt.“

Der SCL500 bietet jede Menge Leistung und Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und ist mit einem flüssigkeitsgekühlten Reihentwinmotor mit 471 cm³ Hubraum ausgestattet. Leicht, schmal und leistungsstark bietet er einfach die perfekte Balance dessen, was ein mittelgroßer Motorradmotor sein sollte.

ABS ist beim SCL500 serienmäßig und hilft Ihnen, auch unter nicht idealen Fahrbedingungen sanfter und kontrollierter anzuhalten.

Wir haben dem SCL500 einen einzigartigen hochgezogenen Scrambler-Auspuff mit Doppelauslass-Schalldämpfer verpasst, der einen wunderbaren Klang erzeugt. Es ist ein kleines Ding, aber es wird Sie bei jeder Fahrt zum Lächeln bringen.

Das PGM-FI des Motorrads überwacht kontinuierlich mehrere Variablen, um sicherzustellen, dass das richtige Kraftstoffgemisch für die jeweiligen Fahr- und atmosphärischen Bedingungen geliefert wird und eine klare Gasannahme unter den unterschiedlichsten Fahrbedingungen gewährleistet ist.

Mit der Anti-Hopping-/Unterstützungskupplung können wir den Kraftaufwand beim Betätigen des Kupplungshebels im Vergleich zu früheren Systemen um 30 Prozent verringern, rasten aber automatisch ein, wenn Sie die Kupplung loslassen.

Der SCL500 bekommt den Scrambler-Look genau richtig: hochmontierter Schalldämpfer, 19-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterräder mit breiten Felgen sowie ein schwarzer Motor und Rahmen.

Ein gut ablesbares LCD-Display verfügt über einen digitalen Tachometer, Drehzahlmesser und mehr, darunter eine Uhr, einen Kilometerzähler, einen Tageskilometerzähler, Echtzeit- und Durchschnittsverbrauchsanzeigen sowie beleuchtete Motordiagnoseanzeigen.

Der LED-Scheinwerfer und der Multifacettenreflektor des SCL500 sorgen für ein klares, raues Erscheinungsbild und projizieren viel Licht auf die Straße, um für gute Sichtbarkeit zu sorgen.

Die robusten und stilvollen leichten Mehrspeichen-Aluminiumgussräder des SCL500 sind leicht sauber zu halten, sehen toll aus, verbessern das Handling und sind ein weiteres SCL500-Merkmal, das einfach Sinn macht.

Der SCL500-Sitz bietet Ihnen eine offene, uneingeschränkte Sitzposition, die sowohl für Touren als auch für Pendler perfekt ist und dennoch Platz für einen Sozius bietet. Die schmale Breite des Sitzes erleichtert das flache Abstellen der Füße an Ampeln oder auf Parkplätzen.

Der SCL500 verfügt über eine große Einzelscheibenbremse vorne, sodass Sie eine starke, vorhersehbare Bremskraft erhalten. Für eine perfekte Passform ist auch der Vorderradbremshebel verstellbar.

Ein ausgeklügeltes Fahrwerk mit Honda Pro-Link®-Hinterradaufhängung verfügt über einen Stoßdämpfer mit neunstufig einstellbarer Federvorspannung, um den Fahrkomfort und das Handling zu erhöhen. Der Stoßdämpfer verfügt über große Innendurchmesser für noch bessere Dämpfungseigenschaften und ein sanfteres Fahrverhalten.

Unsere Ingenieure haben die Schaltklauen im Getriebe profiliert, damit Sie jedes Mal sanfter schalten können. Sie werden diese Teile nie sehen, aber Sie werden ihre Auswirkungen spüren.

Der Rahmen eines Motorrads ist die Basis für sein Fahrverhalten. Der rautenförmige Stahlrohr-Hauptrahmen des SCL500 ist über vier Halterungen mit dem Motor verbunden und bietet eine solide Grundlage für überlegenes Fahrverhalten und Handling. Dies trägt auch zur großzügigen Bodenfreiheit des SCL500 bei.

Styling & Ausstattung

„Einfach, roh und robust“ waren die drei Worte, die dem Styling-Team des CL500 den Ton und die Richtung vorgaben. Der Street-Scrambler-Stil macht überall eine gute Figur, mit dem zusätzlichen Vorteil der Ergonomie, die dafür sorgt, dass sich das Fahrrad in den unterschiedlichsten Situationen sehr einfach fahren lässt.

Die Kombination aus der klaren, runden Form des Kraftstofftanks und dem hochgezogenen Schalldämpfer – mit Edelstahl-Hitzeschild – weckt Nostalgie-Akkorde. Und all die liebevoll ausgearbeiteten Details – die Tankpads und Gummi-Gabelmanschetten, die wattierte, glatte Sitzaußenhaut mit geprägtem Honda-Logo, der hochgelegte Lenker – ergeben zusammen einen Look, der Charme versprüht. Die Lackoptionen, die alle mit einem geschwärzten Motor und Chassis kontrastiert sind, lassen jede Farbe lebendig hervorstechen.

Die Sitzhöhe von 790 mm – zusammen mit einem schlanken Mittelteil – bietet eine gute Bodenfreiheit und reichlich Beinfreiheit. Es ist außerdem mit Seiten ausgestattet, die die Rahmenschienen abdecken, um aufstehen zu können, und einem niedrigen hinteren Abschnitt für einfachen Zugang für den Sozius. Mit dem Zündschlüssel und der verstauten Helmhalterung lässt es sich ganz einfach abnehmen.

Der hohe Lenker sieht nicht nur gut aus, er ist auch präzise abgewinkelt, um sowohl beim Aufstehen als auch beim Sitzen eine Hebelwirkung zu erzielen, mit Griffen im Offroad-Stil und internen Gewichten, um Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Die Tankpads bieten einen weiteren Kontaktpunkt für die Beine im Stehen; Die Stahlfußrasten sind breit und mit Gummieinsätzen für mehr Komfort ausgestattet.

Der tief angesetzte Scheinwerfer mit 175 mm Durchmesser hat eine klassische Form, beherbergt aber vier LED-Lampen mit dicken Innenlinsen für eine markante Frontsignatur. Kleine, runde 55-mm-LED-Blinker zeichnen sich durch ein klassisches Aussehen aus und sitzen auf beiden Seiten eines dünnen, ovalen LED-Rücklichts.

Ein hübsches rundes Display mit 100 mm Durchmesser beherbergt das negative LCD-Armaturenbrett. Die einfache und übersichtliche Informationsbereitstellung umfasst Gangpositionsanzeige, Kraftstoffverbrauch und individuelle Anzeigepfeile.

Bei starkem, plötzlichem Bremsen wird das serienmäßige Notbremssignal (ESS) aktiviert, das die hinteren Blinker blinken lässt, um die Verkehrsteilnehmer hinter sich zu warnen, bevor es automatisch abgeschaltet wird.

Bei einem Kraftstoffverbrauch von 27,7 km/l bietet ein Fassungsvermögen von 12 l eine potenzielle Reichweite von über 300 km.

Chassis

Der röhrenförmige Stahlrahmen mit Diamantstruktur sorgt für Handling, Fahrkomfort und Stil des CL500. Es ist wunderschön schlicht, mit starken Rohren und einem schleifenförmigen hinteren Hilfsrahmen. Um die Steifigkeit und Gewichtsbalance perfekt zu optimieren, wurde Computer Aided Engineering (CAE) eingesetzt.

Ein Fahrrad im Scrambler-Stil muss mit allem zurechtkommen – von holprigen Stadtstraßen bis hin zu unebenen Feldwegen. Das Ziel des Fahrwerks bestand darin, ein leichtes, reaktionsfreudiges Fahrverhalten mit einer Federung zu schaffen, die Stöße absorbieren kann.

Die Bodenfreiheit beträgt 155 mm; Der Rechen ist auf 27° eingestellt, mit einer Spurweite von 108 mm und einem Radstand von 1.485 mm. Das Leergewicht beträgt 192 kg.

Vorne verfügen die 41-mm-Teleskopgabeln über 150 mm Federweg und tragen klassische schwarze Gabelmanschetten. Sie sorgen nicht nur für einen zeitgemäßen Stil, sondern schützen auch die Beine und Dichtungen vor Staub und Beschädigungen. Die oberen und unteren Gabelbrücken sind CL-spezifisch und verbessern die Lenkgenauigkeit und das Lenkgefühl. Am Heck sorgt eine elegant schlichte Schwinge mit 45-mm-Rundrohr für kraftvolle Wirkung. Die langhubigen Doppelstoßdämpfer hinten bieten 145 mm Federweg und eine 5-stufige Einstellung der Federvorspannung (3 nach oben, 1 nach unten). Die Dämpfung an beiden Enden ist so eingestellt, dass sie unabhängig vom Straßenbelag ein geschmeidiges und komfortables Fahrverhalten ermöglicht.

Ein Zweikolben-Bremssattel vorne betätigt eine schwimmend gelagerte 310-mm-Scheibe durch gesinterte Bremsbeläge. Der Hydraulikdruck zwischen dem vorderen und hinteren Einkolben-Bremssattel/240-mm-Scheibe ist ausgeglichen, um ein hohes Maß an Bremskontrolle auf einer Vielzahl von Oberflächen zu gewährleisten. Auch das ABS ist sowohl für den Einsatz auf Feldwegen als auch auf Asphalt optimiert.

Bei den Rädern handelt es sich um eine 19-Zoll-Vorder-/17-Zoll-Hinterradkombination für sicheren Halt und leichtes Handling in unterschiedlichem Gelände. Bei den Reifen handelt es sich um Dunlop Mixtours mit tiefen Rillen, Größe 110/80 R19 vorne und 150/70 R17 hinten.

Motor

Der 471 cm³ große, flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Zweizylinder-Reihenmotor des CL500 ist laufruhig, einfach zu bedienen und äußerst drehfreudig. Das äußerst beliebte und langlebige Gerät hat sich in der CB(R)500-Serie und der CMX500 Rebel von Honda einen Namen gemacht. Für den CL500 verfügt er über eine überarbeitete PGM-FI-Kraftstoffeinspritzzuordnung und eine neue Einlass- und Auslasskonfiguration, die ein Drehmoment von 43,4 Nm bei 6.250 U/min und eine Spitzenleistung von 34,3 kW bei 8.500 U/min liefert. Für eine knackigere Beschleunigung in jedem Gang verfügt das hintere Kettenrad über 41 Zähne, im Gegensatz zu den 40 beim Rebel.

Es handelt sich um ein Triebwerk, das ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen physischer Größe und flexibler Leistung schafft und durch die bereitwillige Bereitstellung sowohl des Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich als auch der Leistung im oberen Drehzahlbereich zu einem der beliebtesten Motoren von Honda wird. Bohrung und Hub sind auf 67 mm x 66,8 mm mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 eingestellt. Der Zylinderkopf verfügt im Inneren über Rollenkipphebel; Durch die Ventileinstellung mit Unterlegscheiben sind sie leicht, was zu einer geringeren Ventilfederbelastung und geringerer Reibung führt.

Bei einer geräuscharmen Nockenkette (SV Chain) ist die Oberfläche der Stifte mit Vanadium behandelt, wodurch die Reibung verringert und der Schutz vor Staub erhöht wird. Die Reibung wird durch die Hinzufügung von Rillen am Kolbenschaft weiter reduziert (eine Oberfläche, die die Oberfläche vergrößert und Lücken schafft, in denen das Öl für eine bessere Schmierung fließen kann).

Die Kurbelwellenzapfen sind um 180° versetzt und ein primärer Paarausgleicher sitzt hinter den Zylindern, nahe dem Schwerpunkt des Fahrrads. Die Ausgleichsgetriebe verwenden Scherengetriebe, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird. Das Kurbelgegengewicht ist speziell für den Paarausgleich geformt und sein geringes Gewicht ermöglicht es dem Motor, sich bei reduzierter Trägheit frei zu drehen. Der Einlassventildurchmesser beträgt 26,0 mm, der Auslassventildurchmesser 21,5 mm.

In den Kurbelgehäusen werden dünnwandige Schleudergusshülsen verwendet. Ihr interner Aufbau reduziert die Pumpverluste, die bei einer um 180° gestaffelten Zündfolge auftreten können. Eine tiefe Ölwanne fasst 3,2 l.

Das Sechsganggetriebe lässt sich leicht nach oben oder unten schalten und ermöglicht mühelose Schaltvorgänge, insbesondere in der Stadt. Eine Assistenz-/Rutschkupplung erleichtert die Kontrolle des Hinterrads, erleichtert die Betätigung des Hebels und verringert die Ermüdung des Fahrers.

Im ikonischen CL-Stil ist der Doppelrohr-Auspuffschalldämpfer nach oben gebogen und wird von 2-1 Fallrohren gespeist. Der Ton ist im Vergleich zum Rebel auf einen schwereren Tieftonklang abgestimmt und vermittelt ein ähnlich pulsierendes Gefühl.

Zubehör

Für den CL500 ist ein umfassendes Sortiment an Original-Honda-Zubehör erhältlich, das individuell an die Vorlieben des Besitzers angepasst werden kann.

Der hintere Hilfsrahmen ist für die einfache Montage kosmetischer Teile und der weichen hinteren Packtaschen ausgelegt; Ein Gepäckträger montiert auch die 38-Liter-Topbox. Für größere Fahrer gibt es auch die Option eines 30 mm höheren Sitzes – in Braun gehalten mit schwarzen Doppelnähten.

Zu den kosmetischen Ergänzungen für den klassischen Offroad-Stil gehören leichte seitliche Nummerntafeln aus Polypropylen, ein Fliegengitter, Knöchelschutz und ein hoher vorderer Kotflügel. Zu den praktischen Artikeln gehören Heizgriffe, ACC-Ladebuchse und hintere Stoßdämpferabdeckungen.

Der Einfachheit halber stehen drei speziell entwickelte Pakete für Sie bereit:

ABENTEUER-PAKET

Knöchelschutz, hoher vorderer Kotflügel, hintere Stoßdämpferabdeckung und Rallye-Fußrasten.

REISEPAKET

Weiche Satteltasche, beheizte Griffe, ACC-Buchse, verstellbarer Bremshebel und Tankpad.

STYLE-PAKET

Scheinwerferabdeckung, Motorhaubenstreifen, Radstreifen, hintere Seitenabdeckung, hintere Seitenabdeckungsstreifen und Hochsitz.

*Beinhaltet die gesamte Standardausrüstung, erforderliche Flüssigkeiten und einen vollen Kraftstofftank – fahrbereit. Erfüllt die aktuellen EPA-Standards. In Kalifornien verkaufte Modelle erfüllen die aktuellen CARB-Standards und können aufgrund der Emissionsausrüstung geringfügig abweichen

Motor & Antriebsstrang

Motortyp

Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin

Verschiebung

471 ccm

Bohrung und Hub

67 mm x 66,8 mm

Kompressionsrate

10,7:1

Ventiltrieb

DOHC, vier Ventile pro Zylinder

Treibstofflieferung

Elektronische PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung mit 34-mm-Drosselklappengehäusen

Übertragung

Sechsgang

Achsantrieb

#520 Kette (15T/41T)

Fahrwerk und Federung

Vorderradaufhängung

Teleskopisch; 150 mm (5,9 Zoll) Federweg

Hinterradaufhängung

Doppelstoßdämpfer: 145 mm (5,7 Zoll) Federweg

Reifen

Vorne: 110/80-19Hinten: 150/70-17

Bremsen

Vorne: Doppel-Vierkolben-Bremssättel mit 296-mm-Scheiben. Hinten: 240-mm-Scheiben

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Standard

Sitzhöhe

790 mm (31,1 Zoll)

Radstand

1.485 mm (58,5 Zoll)

Leergewicht

192 kg (423 Pfund)

Kraftstoffkapazität

12 Liter

Farbe

Mattes Lorbeergrün Metallic

Garantie

12 Monate, unbegrenzte Kilometerzahl, frei übertragbare Garantie; Erweiterter Versicherungsschutz mit Honda Plus verfügbar

DAS

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.