Fahrradketten erklärt: Aufbau, Geschwindigkeiten, Kompatibilität, Kettenlänge und mehr

Kettenstruktur, Geschwindigkeiten, Kompatibilität und mehr erklärt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 26. Juni 2022 um 15:00 Uhr

Es ist keine sehr aufregende Komponente, aber ohne Kette an Ihrem Fahrrad kommen Sie nicht weit, es sei denn, Sie haben einen Riemenantrieb oder fahren ein Hochrad.

Während eine Kette eine ziemlich einfache Aufgabe hat, steckt tatsächlich eine Menge Technik in einer Fahrradkette, um sicherzustellen, dass sie perfekt mit den Kettenblättern an der Kurbelgarnitur und den Kassettenritzeln am Hinterrad kämmt, um bei Bedarf reibungslos zu schalten.

Hier finden Sie eine Übersicht über alles, was Sie über Fahrradketten wissen müssen, einschließlich der Struktur einer Kette, verschiedener Geschwindigkeitsketten, Kompatibilität, Kettenlänge und mehr. Verwenden Sie die untenstehenden Links, um zu dem Abschnitt zu springen, den Sie benötigen – oder lesen Sie weiter.

Eine Kette besteht aus einer Reihe von Gliedern. Die meisten Ketten haben abwechselnd breite und schmale Glieder in einem Muster, das sich über die gesamte Länge der Kette wiederholt.

Jedes Glied verfügt über zwei Seitenplatten, die durch Nieten (auch Stifte genannt) zusammengehalten werden, und auf der Schulter des Außenglieds sitzt eine Rolle. Bei einigen Ketten kann es auf beiden Seiten der Rolle eine separate Buchse geben, obwohl diese bei modernen Ketten normalerweise nicht vorhanden ist.

Um die Kette durchgehend zu machen, kann ein Verbindungsstift (manchmal auch „Niete“ genannt) mit einem Kettennieter teilweise aus einem Glied herausgedrückt und dann vom anderen Ende der Kette um ein Glied herum wieder in die Kette gedrückt werden.

Die Ketten von Campagnolo werden mit einem kugelförmigen Stift verbunden, der länger als die Kette breit ist; Das abgerundete Ende des Verbindungsbolzens wird abgebrochen (in der Fachsprache „gestrahlt“), sobald der Bolzen in die Kette geschoben wurde.

Nebenbei bemerkt: Nicht alle Kettenwerkzeuge verfügen über eine Hämmerfunktion für Campagnolo-Ketten. Überprüfen Sie daher, ob Ihr Kettenwerkzeug über eine Funktion verfügt, wenn Sie eine Gruppe der italienischen Marke haben.

Die andere häufig verwendete Methode zum Schließen der Kette ist die Verwendung eines Schnellverschlusses. Diese besteht aus zwei Hälften, die von gegenüberliegenden Seiten durch die Nietlöcher in den Seitenplatten gesteckt werden und ineinander greifen. Sie sind entweder so konzipiert, dass sie durch Ziehen an beiden Seiten des Glieds verbunden werden oder dass sie in einem Winkel ineinandergreifen und verbunden bleiben, sobald die Kette gerade ist.

Einige Schnellverbindungen können getrennt werden und sind wiederverwendbar, wohingegen andere, wie die, die in höherspezifizierten Ketten von Shimano und SRAM verwendet werden, nach dem Einbau nicht mehr getrennt werden können, da die Schnellverbindung nicht so stark ist wie die zweite Zeit rund.

Einige Fahrer und Mechaniker verwenden jedoch problemlos Schnellverschlüsse wieder. Es liegt an Ihnen, ob Sie das Risiko eingehen wollen.

Der Standardabstand zwischen den Gliedern oder die Teilung einer Fahrradkette beträgt ½ Zoll (12,7 mm), obwohl es gelegentlich Experimente mit Ketten mit metrischer Teilung (10 mm) gibt und Team GB Gerüchten zufolge bei seinen Bahnrädern in Tokio Ketten mit ⅜in-Teilung verwendet hat Olympia.

Das innere Glied einer Fahrradkette ist schmaler als das äußere Glied und der Abstand zwischen den Gliedern ist geringer. Dies wird bei Einzelring-Antrieben verwendet, um durch abwechselnd breite und schmale Kettenblattzähne eine stabile Verbindung zwischen der Kette und den Zähnen des Kettenblatts sicherzustellen.

Dies ist bei einem Antriebsstrang mit mehreren Kettenblättern nicht möglich, da die Position, in der die Kette beim Wechsel zwischen den Kettenblättern landet, nicht bestimmt werden kann. Daher haben die Zähne in Doppel- und Dreifachkettenblättern alle die gleiche Breite und sind so konzipiert, dass sie ineinandergreifen mit dem schmaleren Innenkettenglied.

Es ist erwähnenswert, dass die Rollenbreiten von Schaltketten für verschiedene Gänge nahezu gleich sind: 2,38 mm für 5- bis 8-Gang-Ketten und 2,18 mm für 9-Gang-Ketten und höher. Was sich ändert, ist die Breite der Seitenplatten.

Komplizierter wird es bei der Breite von Fahrradketten. Da Komponentenmarken die Anzahl der Gänge in ihren Antriebssträngen erhöht haben, haben sie die benötigten zusätzlichen Gänge auf zwei Arten hinzugefügt: Erstens wurde der Freilauf, der die Kassette am Hinterrad an Ort und Stelle hält, breiter gemacht.

Um die zusätzliche Freilaufbreite bei gleichem Abstand zwischen den hinteren Ausfallenden unterzubringen, bedeutet dies, dass das Hinterrad immer asymmetrischer gewölbt wurde. Das ist so weit wie möglich gegangen, weshalb sich der Boost-Abstand bei Mountainbikes durchgesetzt hat, um die Hinterradgeometrie auszugleichen.

Zweitens sind die Kassettenritzel enger zusammengerückt und schmaler geworden. Passend dazu sind Ketten schmaler geworden, was ihre Kompatibilität zwischen Antriebssträngen mit unterschiedlicher Gangzahl einschränkt. Daher können Sie beispielsweise keine 12-fach-Kette mit einem 11-fach-Ritzelsatz betreiben, und das bedeutet, dass Sie, wenn Sie einen 11-fach-Antrieb haben, eine 11-fach-Kette benötigen.

Die Breite der Ketten für unterschiedliche Gangzahlen beträgt laut Park Tool:

Sie werden sehen, dass es erhebliche Unterschiede in der Breite gibt.

Ketten für Singlespeed- und Bahnräder sind in der Regel deutlich breiter als Ketten für Kettenschaltungen. Typischerweise ist eine Raupenkette von Seite zu Seite etwa 9 mm dick. Das liegt teils daran, dass an der Hinterradnabe mehr Platz für die Kette ist, teils daran, dass die Kette verstärkt werden muss, da sie sowohl beim Beschleunigen als auch beim Abbremsen stark beansprucht wird.

In der Vergangenheit konnten in der Regel Ketten gleicher Geschwindigkeit von Hersteller zu Hersteller gemischt werden. Dies ist jedoch bei modernen 11-, 12- und 13-Gang-Ketten im Allgemeinen nicht der Fall, deren Designs oft markenspezifischer sind .

Beispielsweise können SRAM Eagle 12-Gang-Ketten nicht mit 12-Gang-Straßenschaltwerken verwendet werden und umgekehrt. Sie können zwar einige 11-Gang-Komponenten von Shimano und SRAM kombinieren, dies führt jedoch häufig zu einem lauteren Antriebsstrang.

Die 12-Gang-Straßengruppen von Shimano verwenden die gleiche Hyperglide+-Kette wie die 12-Gang-MTB-Gruppen. Es verfügt über spezielle Designmerkmale, die ein schnelleres Schalten ermöglichen und an den Schaltrampen der Kassette ausgerichtet sind.

Shimano stellt auch eine Linkglide-Kette her, die für die Verwendung mit Elektrofahrrädern mit 10 oder 11 Gängen konzipiert ist, obwohl sie sowohl mit seinen Hyperglide-Antrieben als auch mit dem E-Bike-spezifischen Linkglide verwendet werden kann. Dieses hat eine andere Verbindungsform, die für die Bewältigung der vom Elektromotor bereitgestellten zusätzlichen Leistung ausgelegt ist.

Es gibt Marken wie Wippermann und KMC, die Ersatzketten herstellen, die im Allgemeinen mit allen Gruppenherstellern kompatibel sind. Es lohnt sich jedoch, deren Websites zu überprüfen, um sicherzustellen, dass eine bestimmte Kette für Ihre Gruppe geeignet ist.

Ketten werden typischerweise mit etwa 110 oder mehr Gliedern verkauft. Das ist mehr als für die meisten Fahrradanwendungen erforderlich, daher muss die Kette in der Regel gekürzt werden, damit sie an ein Fahrrad passt.

Eine Ausnahme bilden jedoch High-Pivot-Mountainbikes, bei denen in der Regel eine längere Kettenlänge erforderlich ist und Sie möglicherweise zwei Ketten kaufen müssen.

Wie wir in „Wie tausche ich eine Kette aus?“ dargelegt haben. Unten können Sie am einfachsten sicherstellen, dass sie die richtige Länge hat, indem Sie die Anzahl der Glieder in Ihrer alten Kette zählen und diese in Ihrer neuen Kette nachbilden, wenn Ihre alte Kette zufriedenstellend funktioniert hat. Dabei wird davon ausgegangen, dass es ursprünglich auf die richtige Länge zugeschnitten wurde.

Wenn Sie einen völlig neuen Antriebsstrang einbauen oder den Bereich Ihrer Kassette ändern, müssen Sie etwas wissenschaftlicher vorgehen und Ihre Kette auf die richtige Länge dimensionieren, wie in unserer Erklärung zum Austausch einer Fahrradkette erklärt.

Die meisten Ketten bestehen aus Stahl – daher neigen sie zum Rosten, wenn sie nass werden und nicht gut geschmiert sind. Einige teurere Ketten verfügen über eine Oberflächenbehandlung, um Rost zu vermeiden, die Haltbarkeit zu verbessern, die Reibung zu verringern – oder einfach nur, um hübscher auszusehen. Um etwas Gewicht zu sparen, können Sie auch Ketten aus Titan kaufen.

Die Spitzenketten von KMC sind beispielsweise mit Titan-Carbonnitrid beschichtet, was laut KMC die Reibung verringert, und verfügen über schwarze Außenlaschen und Innenlaschen in verschiedenen Farben.

Das Design der äußeren Seitenplatten einer Kette variiert erheblich zwischen Marken und Kettenmodellen. Oft gibt es eine Art Rampe, die das Schalten erleichtert, während teurere Ketten häufig abgeschrägte Kanten an den Seitenplatten anstelle flacher Seiten haben.

Weitere Merkmale einiger teurerer Ketten sind Schlitze in den Seitenplatten und Hohlstifte, die beide auf Gewichtseinsparung ausgelegt sind.

Eine weitere Option ist eine Kette, die vorbehandelt ist, um die Reibung zu verringern. Zu den Marken, die solche Ketten verkaufen, gehören Silca und CeramicSpeed. Sie sind in der Regel so ausgelegt, dass sie die Reibung im Antriebsstrang über mehrere hundert Kilometer hinweg und möglicherweise nur bei trockenen Bedingungen reduzieren, daher sind sie auf jeden Fall eine Wahl für den Renntag.

Die Antwort lautet „manchmal“. Die Richtung hängt von der Marke und der Gruppe ab. Ältere Ketten für kleinere Gangzahlen sind meist nicht laufrichtungsgebunden. Wenn Sie neuere Ketten für eine größere Anzahl von Gängen verwenden, sind einige davon laufrichtungsgebunden.

In einigen Fällen können die äußeren Kettenglieder geschlitzt sein, die inneren Kettenglieder jedoch nicht. In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass sie außen liegen, wenn Sie eine neue Kette an Ihrem Fahrrad montieren. Bei den 12-Gang-Straßenketten von SRAM bedeutet das Flattop-Design, dass sie richtig herum eingebaut werden müssen.

Wenn Ihre Kette mit einem Schnellverschluss verbunden ist, ist es wichtig zu prüfen, ob die Kette ausgerichtet ist. Einige Schnellglieder, wie zum Beispiel die 11- und 12-Gang-Option von Shimano, verfügen über einen Pfeil, der in die Laufrichtung der Kette zeigt.

Der beste Weg, um herauszufinden, wann Ihre Kette ausgetauscht werden muss, ist die Verwendung eines Kettenprüfers. Wann genau Sie Ihre Kette wechseln müssen, hängt davon ab, wann, wie und wo Sie fahren.

Wenn Ketten verschleißen, dehnen sie sich und die seitliche Bewegung zwischen den Gliedern nimmt ebenfalls zu. Die Seitwärtsbewegung kann zu schlampigem Schalten führen, während die Dehnung dazu führen kann, dass Kassetten und, langsamer, Kettenblätter schnell abgenutzt werden.

Wir haben eine detaillierte Erklärung, wann Sie Ihre Kette ersetzen sollten, aber die Schlussfolgerung ist, dass eine 11- bis 13-Gang-Kette, die sich um 0,5 Prozent gedehnt hat, ausgetauscht werden sollte.

Ketten mit 10 Gängen und darunter können bei 0,75 auf einem Kettenprüfer gewechselt werden, da sie etwas breiter sind.

Wenn sich Ihre 11- bis 13-Gang-Kette auf 0,75 oder Ihre 6- bis 10-Gang-Kette auf 1,0 gedehnt hat, müssen Sie auch Ihre Kassette wechseln. Die Rollen der Kette greifen bei Verschleiß nicht mehr richtig in die Zähne der Kassette ein und verschleißen diese. Wenn Ihre Kette weiter abgenutzt ist, müssen Sie möglicherweise auch Ihre Kettenblätter ersetzen.

Der Austausch einer Kette ist wirtschaftlicher als der Austausch aller drei Hauptkomponenten – Kette, Kettenblätter und Kassette – Ihres Antriebsstrangs. Wenn Sie Ihre Kette wechseln, sobald sie Abnutzungserscheinungen zeigt, verlängern Sie wahrscheinlich die Lebensdauer Ihrer Kassette und Kettenblätter.

Als grobe Richtlinie gilt: Solange Sie den Kettenverschleiß rechtzeitig erkennen, können Sie drei Ketten an einer Kassette verwenden.

Sie sollten einen Kettenprüfer kaufen, der für die Anzahl der Gänge Ihres Antriebs geeignet ist.

Sie können sehr anspruchsvolle Beispiele wie das digitale Modell des Kettenherstellers KMC und den CC-2 Chain Checker von Park Tool erhalten, aber die günstigste Option ist ein dünnes gestanztes Metallwerkzeug, das über eine Rolle passt und eine Spitze hat, die weiter oben zwischen die Glieder passt die Kette.

Wenn die meisten Kettenprüfwerkzeuge vollständig in den Schlitz zwischen den Gliedern fallen können, muss Ihre Kette ausgetauscht werden. Wenn nicht, gibt es immer noch Leben in Ihrer Kette. Es ist wichtig, die Kette an zwei oder drei Stellen zu überprüfen und nicht nur an einer, da sich die Kette nicht immer gleichmäßig dehnt.

Einige Werkzeuge, wie zum Beispiel das Park CC4, funktionieren jedoch nach einem etwas anderen Prinzip: Sie halten die Messspitze des Werkzeugs fest und halten dabei den Druck aufrecht, bevor Sie es in eine Verbindung absenken, um einen genauen Messwert zu erhalten.

Um eine Kette auszutauschen, benötigen Sie normalerweise ein Kettenwerkzeug, das mit Ihrem Kettenhersteller kompatibel ist, um einen Kettenniet herauszudrücken und Ihre alte Kette zu entfernen.

Nachdem Sie alles gründlich gereinigt haben, müssen Sie Ihre neue Kette durch den Antriebsstrang einfädeln, einschließlich der Schalträder am Schaltwerk.

Sie müssen mit dem Kettenwerkzeug die richtige Anzahl an Gliedern entfernen, um Ihre Kette auf die richtige Länge zu bringen, und dann die beiden Enden verbinden – unser Artikel zum Ersetzen einer Fahrradkette enthält weitere Einzelheiten.

Es ist wichtig, Ihre Kette sauber und frei von Verunreinigungen zu halten, um den Verschleiß zu reduzieren. Die regelmäßige Verwendung eines Kettenreinigers ist der beste und schnellste Weg, dies zu erreichen. Anschließend müssen Sie Ihre Kette trocknen, um sicherzustellen, dass sie nicht rostet, und anschließend einen dünnen Film Kettenschmiermittel auftragen.

Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers, aber normalerweise sollten Sie die Kette 10 bis 20 Umdrehungen lang in die Pedale treten, damit das Schmiermittel in die Rollen eindringen kann, und dann überschüssiges Schmiermittel abwischen.

Es ist außerdem wichtig, die Kette kurz nach einer nassen Fahrt neu zu schmieren, um zu verhindern, dass sie rostet, nachdem man sie zuvor gründlich entfettet und gereinigt hat. Sie sollten kein Kettenschmiermittel auf eine verschmutzte Kette auftragen, da die Kette sonst nur noch mehr Schmutz anzieht.

Sie können Ihre Kette auch wachsen lassen. In unserem Artikel zum Wachsen einer Fahrradkette gehen wir ausführlich darauf ein, wie Sie die Kette gründlich reinigen und Wachs auftragen.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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