Kreuzung des grünen Amerikas: Drive Clean Indiana möchte, dass die Region führend in der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge wird

Die Ladestation für Elektrofahrzeuge am NIRPC-Hauptsitz in Portage. Im Nordwesten von Indiana gibt es mehr als 70 Ladestationen. Da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, wird die Region noch mehr benötigen.

PORTAGE – Robert Parkhurst hat im vergangenen Jahr beobachtet, wie die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bei Garber Chevrolet „explodiert“ ist.

Parkhurst, Garbers gewerblicher Flottenmanager, sagte, das Autohaus Highland versuche, „der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein“, indem es sicherstelle, dass auf dem Parkplatz genügend Elektrofahrzeuge vorhanden seien, und eine Ladestation für Elektrofahrzeuge installiere.

„Wir haben eine Nachfrage danach, die Leute bestellen sie, die Leute fragen nach ihnen, aber es war sehr, sehr langsam, die Batterien zu bekommen.“

Garber sagte, die gesamte Lieferkette für Elektrofahrzeuge sei verklebt. Er hat acht Monate lang an der Installation einer Ladestation gearbeitet, doch verzögerte Materiallieferungen führten dazu, dass die Fortschritte nur langsam vorankamen.

Da in den kommenden Jahren Milliarden von US-Dollar an Bundesmitteln in den Aufbau der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge fließen, werden Materialien für Elektrofahrzeuge wahrscheinlich noch mehr zu einem begehrten Gut werden.

Angesichts einer Zukunft, die immer elektrischer aussieht, möchte Carl Lisek, dass die Region bereit ist.

„Wir wollen der Konkurrenz einen Schritt voraus sein, weil wir wissen, dass ohne diese Bundesmittel bereits viele Baumaßnahmen stattfinden“, sagte der Geschäftsführer von Drive Clean Indiana. „Wir wollen, dass unser Gebiet Elektromobilität und Elektroladen erleichtert.“

Laut Lisek sind von den 750.000 leichten Nutzfahrzeugen mit Indiana-Kennzeichen 0,1 % elektrisch. Allerdings erfreuen sich Elektrofahrzeuge immer größerer Beliebtheit. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur erreichten die Verkäufe von Elektroautos im Jahr 2021 ein Rekordhoch und die Zahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße stieg auf 16,5 Millionen. Die IEA schätzte außerdem, dass im Jahr 2022 13 % der verkauften Neuwagen elektrisch sein würden, obwohl diese Prognose nicht bestätigt wurde.

Carl Lisek, Geschäftsführer von Drive Clean Indiana, leitet am Donnerstagmorgen ein EV-Bootcamp.

Das Szenario „Netto-Null-Emissionen bis 2050“, das zeigt, dass der globale Energiesektor bis 2050 Netto-CO2-Null-Emissionen erreichen wird, würde laut IEA erfordern, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 60 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.

Um dieses Ziel zu erreichen, wird das US-Energieministerium im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program 5 Milliarden US-Dollar in die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge investieren. Ziel ist es, bis 2030 ein landesweites Netzwerk von 500.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu schaffen.

Darüber hinaus gewann Indiana über den bundesstaatlichen Volkswagen Environmental Mitigation Trust 40,9 Millionen US-Dollar. Der Trust ist das Ergebnis einer Einigung in Höhe von 2,9 Milliarden US-Dollar, die Volkswagen geschlossen hatte, weil das Unternehmen zugegeben hatte, gegen den Clean Air Act verstoßen zu haben, indem es bei bundesstaatlichen Emissionstests betrogen hatte.

Bislang schätzte Lisek, dass 70 % der Volkswagen-Vergleichsgelder in Indiana aufgrund des Green Fleet Program in den Nordwesten von Indiana geflossen sind. Es hilft den Kommunen vor Ort beim Übergang zu alternativen Kraftstoffen und wird von South Shore Clean Cities und der Northwest Indiana Regional Planning Commission verwaltet.

In ganz Indiana gibt es 412 öffentliche Ladestationen. In LaPorte County gibt es 12, in Porter County 13 und in Lake County 47. Noch vor Jahresende werden laut Lipsek mehrere neue Stationen von NIPSCO installiert.

Als „Kreuzungsort Amerikas“ wird der Bundesstaat Hoosier eine Schlüsselrolle bei der Schaffung eines zuverlässigen Korridors für alternative Kraftstoffe spielen. Entlang vieler wichtiger Autobahnen des Staates werden weiterhin Ladestationen installiert.

„Uns wird gesagt, ‚Elektro kommt‘, wir sehen all diese Zusagen von allen großen Automobilherstellern. Wie bereiten wir uns also auf diesen Ansturm vor?“ fragte Lisek. „Wie planen wir für die Zukunft?“

Die Ausarbeitung eines effektiven Plans war das Ziel eines EV-Bootcamps, das am Mittwoch von Drive Clean Indiana und NIRPC veranstaltet wurde. Anwohner, Elektriker, Autohändler, Geschäftsinhaber und Stadtbeamte kamen zusammen, um mehr über verfügbare Ressourcen zu erfahren und die Vorschriften für Elektrofahrzeuge zu besprechen.

Eines der größten Probleme bei den Standards für Elektrofahrzeuge und den Zoneneinteilungsvorschriften sei, dass „es einfach nicht viele davon gibt“, erklärte Lisek.

Da sich die Elektrofahrzeugbranche so schnell weiterentwickelt, haben die meisten Kommunalverwaltungen keine einheitlichen Verordnungen erlassen, die Dinge wie die erforderliche Beschilderung an Ladestationen, die Etikette für Elektrofahrzeuge und Regenwasseranforderungen rund um Ladegeräte regeln.

Lisek stellte mehrere Fragen, darunter: Wie lange sollte ein Auto maximal aufgeladen werden dürfen? Wie hoch sollten die Standardgebühren sein? Wer haftet, wenn eine Ladestation beschädigt wird? Welche örtlichen Vorschriften müssen Ladestationen erfüllen?

Die Teilnehmer wurden gebeten, bis Ende Juni ihre Gedanken zur vorgeschlagenen Verordnung über Ladestationen für Elektrofahrzeuge mitzuteilen. Drive Clean Indiana hofft, bis zum Herbst einen Entwurf mit unterschiedlichen Standards und Vorschriften für Elektrofahrzeuge zu erstellen.

Crown Point hat dieses Jahr zwei Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert.

„Wir wollen mit gutem Beispiel vorangehen“, sagte Lisek. „Wir wollen Nordwest-Indiana und den Rest unseres Staates anführen.“

Die Umstellung auf Elektroantrieb könnte einen großen Unterschied in der Region bewirken, wo eine kürzlich durchgeführte Bestandsaufnahme der Treibhausgase ergab, dass der Verkehr für einen Großteil der Emissionen im Nordwesten von Indiana verantwortlich ist.

Der Großteil, 83,5 %, der Emissionen der Region stammen aus der Industrie, aber der Verkehr macht 12,3 % des Rests aus. Ohne Industrie ist der Transport für 74 % der Treibhausgasemissionen im Nordwesten Indianas verantwortlich.

Bundesweit war der Verkehr im Jahr 2020 für 27 % der Treibhausgasemissionen verantwortlich, während die Industrie 25 % ausmachte.

Eine Senkung der Transportemissionen würde die Lebensqualität verbessern und gesundheitliche Ungleichheiten verringern.

„Wir müssen groß denken, wir müssen über die Zukunft unserer Gemeinden nachdenken“, sagte Lisek.

Bürgermeister Matt Murphy bereitet sich darauf vor, am Mittwoch das Band zu durchschneiden, während Valparaiso neue Solarmodule im Rathaus enthüllt.

Bürgermeister Matt Murphy durchschneidet am Mittwoch das Band, als Valparaiso neue Solarmodule im Rathaus vorstellt.

Steve Poulos, Direktor für städtische Dienste, beschreibt die neuen Solarpaneele, die im Rathaus installiert wurden.

Bürgermeister Matt Murphy spricht am Mittwoch bei einer Versammlung, während Valparaiso neue Solarmodule im Rathaus vorstellt.

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Steve Poulos, Direktor für städtische Dienste, beschreibt die neuen Solarpaneele, die im Rathaus installiert wurden.

Bürgermeister Matt Murphy wendet sich am Mittwoch an die Menschenmenge, als Valparaiso neue Solarmodule auf dem Dach des Rathauses enthüllt.

Auf dem Dach des Rathauses von Valparaiso wurden einhundert Sonnenkollektoren installiert. Die Installation war Teil eines größeren Solarprojekts; 772 Paneele wurden an fünf Stadtgebäuden montiert.

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