Intradrive Show Latest 8

Beim Tweedlove Festival am vergangenen Wochenende erregte ein Orange Phase MX Strange – so heißen alle Motorräder, die sich im frühen Prototypenstadium befanden – dank seines Antriebsstrangs eine Menge Aufmerksamkeit. Korrektur – der Antriebsstrang – es war sportlich. Tatsächlich war der Phase MX die Heimat des neuesten Prototyps von Intradrive, einem Getriebehersteller mit Sitz in Edinburgh, Schottland. Es handelt sich um ein 8-Gang-System, das Motor und Getriebe in einer Einheit in einem Gehäuse vereint, das die gleiche Ausstattung wie ein Shimano EP8-Motor hat.

Intradrive Ltd ist auf der Suche nach weiteren Investitionen, um die endgültige Markteinführung seines innovativen 8-Gang-Antriebsstrangs zu finanzieren. Wir haben auf der EuroBike einen kurzen Blick auf einen früheren Prototyp geworfen, ebenfalls auf einem Orange Phase MX, aber dieser neueste ist etwas kleiner; nur um etwa 5-10 %, aber was noch wichtiger ist, es ermöglicht eine bessere Integration mit der Shimano-Rahmenhalterung, was zu deutlich klareren Linien führt. Es verfügt jetzt auch über eine deutlich breitere Übersetzung.

Während der konkurrierende 7-Gang-Antriebsstrang von Valeo eine Übersetzungsbandbreite von 450 % bietet, bietet das 8-Gang-System von Intradrive eine Übersetzungsbandbreite von 470 %. Und es ist viel ansprechender anzusehen, was vor allem daran liegt, dass es etwa 50–60 % kleiner ist.

Eine Reichweite von 470 % liegt weit unter der Reichweite, die die breitesten heute erhältlichen 12-Gang-Antriebe und -Getriebe bieten, ist aber breiter als die der meisten 11-Gang-Antriebe.

Ich vergleiche hier Äpfel mit Birnen; Die Kombination aus Getriebe und Getriebe in einer einzigen, abgedichteten Einheit hat eindeutig eine Reihe von Vorteilen gegenüber jedem Getriebe, das auf einem Schaltwerk basiert. Ich muss Ihnen sicher nicht sagen, dass diese unbestreitbar anfällig für Steinschläge sind, aber bei E-Bikes sind sie auch anfällig für schlecht getimte Gangwechsel und können unter der hohen Belastung, die ein Motor mit sich bringt, oft nicht schalten.

Eine Reihe von Boutique-Marken haben sich mit der Verwendung eines Getriebes beschäftigt – ich denke da an Deviate und Instinctiv. Während ein Getriebe wartungsarm ist und die Vorteile einer geringeren ungefederten Masse bietet, hat der zusätzliche Widerstand, der mit den Stirnrädern einhergeht, die weitverbreitete Verbreitung des Getriebes behindert. Bei einem E-Bike ist dieser zusätzliche Luftwiderstand eher ein strittiger Punkt. Wahrscheinlich werden Sie es nicht bemerken, wenn Sie die Unterstützung eines Motors haben.

Kommen wir zu vernünftigeren Vergleichen und staunen wir einfach darüber, wie Intradrive es geschafft hat, einen eBike-Motor und ein 8-Gang-Getriebe auf mehr oder weniger die gleiche Stellfläche wie einen Shimano EP8-Motor zu bringen. Letzteres hat natürlich keine Übertragung. Es ist erwartungsgemäß schwerer – das angegebene Gewicht beträgt 4,5 kg ohne Kurbeln.

Das serienmäßige Orange Phase MX ist mit dem Shimano EP8-Motor ausgestattet und dient daher als guter Vergleich.

Es ist jedoch die Verwendung eines Kettenspanners erforderlich, um das Kettenwachstum auszugleichen, das auftritt, wenn das Hinterrad über seinen gesamten Federweg geschoben wird.

Im Vorfeld des Tweedlove Festivals haben wir uns mit dem Gründer von Intradrive, Mark Ravilious, zusammengesetzt, um mehr über das Unternehmen, die innovative Technologie des Systems und die nächsten Schritte zu erfahren, bevor dieser Antriebsstrang auf den Markt kommt.

Intradrive hat seinen Hauptsitz in Edinburgh, besteht aus einem fünfköpfigen Team und ist mehrheitlich im Besitz der Mitarbeiter.

Gründer Mark ist ein Maschinenbauingenieur, der zuvor an der Entwicklung von Windkraftanlagentechnologie beteiligt war. Er verfügt außerdem über umfangreiche praktische Erfahrung im Schweißen und in der Fertigung. Dann ist da noch Craig Gault, der Systemingenieur, der 2020 beigetreten ist; Er ist ein weiterer ausgebildeter Maschinenbauingenieur mit Erfahrung in der Robotikbranche. Jonathan Nicholson ist der dritte Maschinenbauingenieur des Teams mit über 15 Jahren Erfahrung in den Bereichen Wind, Wellenenergie und Energiespeicherung. Schließlich haben wir Steven Shand (den Gründer von Shand Cycles) als Business Development Manager und Peter Slotwinski, den Projektmanager mit elektrotechnischem Hintergrund.

Alle Beteiligten sind begeisterte Mountainbiker und haben das Ziel, einen langlebigen Antriebsstrang zu entwickeln, der langlebig und wartbar ist und einen minimalen ökologischen Fußabdruck hat. Tatsächlich hat Intradrive ein Kreislaufwirtschaftsmodell übernommen und sich dabei von Unternehmen wie Fairphone und Patagnoia inspirieren lassen.

Details zur neuartigen Technologie des Antriebsstrangs sind dürftig, was angesichts der Tatsache, dass die Motoreinheit von Intradrive noch nicht auf den Markt gekommen ist, durchaus zu erwarten ist. Wir können Ihnen jedoch sagen, dass die Antriebseinheit des Intradrive, wie bei jedem Getriebe, Stirnräder aus gehärtetem Stahl verwendet und in einem versiegelten, ölgeschmierten Gehäuse vor Witterungseinflüssen geschützt ist.

Der zum Patent angemeldete sequentielle Gangwechselmechanismus nutzt einen im Getriebe untergebrachten elektrischen Aktuator, um eine schnelle und gleichmäßige Schaltleistung zu erreichen. Die Kraft wird dann über eine Hochleistungskette oder einen Riemen wie den Gates Carbon Drive, der beim Phase MX Strange zu sehen ist, auf das Hinterrad übertragen. Uns wurde gesagt, dass die Abstufungen zwischen den Gängen relativ gleichmäßig bei etwa 18–20 % liegen.

Intradrive plant, OEM-Kunden das komplette eBike-Paket anzubieten; die kombinierte Motor-Getriebe-Einheit, ein 500-Wh- oder 630-Wh-Akku, Display und Regler, Geschwindigkeitssensor und Schalthebel. Die Batterien entsprechen der Kapazität der Shimano-Angebote und verwenden das gleiche Montagesystem. Wichtig ist jedoch, dass es sich nicht um echte Shimano-Batterien handelt. sie wären unvereinbar.

Der Antriebsstrang des Intradrive verfügt über eine Spitzenleistung von 500 Watt, die über eine robuste Single-Speed-Kette und ein Kettenrad oder ein Riemensystem wie das durchgehend gezeigte Gates Carbon Drive auf das Hinterrad übertragen wird. Wie hier gezeigt, verfügt es über eine 56-mm-Kettenlinie.

Während das Valeo eBike Motor-Getriebe-Angebot über eine Auto-Shift-Funktion verfügt, ist dies beim neuesten Prototyp des Intradrive-Antriebsstrangs nicht der Fall. Mark sagt jedoch, dass dies umgesetzt werden kann, wenn die Nachfrage besteht.

Wir haben Mark gefragt, welche technischen Herausforderungen vor der Produktion noch zu bewältigen sind. Er sagt: „Alle großen technischen Herausforderungen wurden gemeistert. Der größte Teil der Arbeit besteht jetzt aus Tests zur Validierung der Lebensdauer und dem Aufbau der Lieferkette.“

Natürlich eignet sich der Antriebsstrang des Intradrive gut für E-Mountainbikes, aber wir fragten uns, wie vielseitig das System im Hinblick auf den Einsatz in anderen Anwendungen wäre. Wir haben Mark gefragt, bei welchen Motorrädern seiner Meinung nach der Antriebsstrang am besten funktioniert. Er sagt: „eMTB, eCargo … z. B. überall dort, wo Haltbarkeit und geringer Wartungsaufwand bei starker Beanspruchung wichtig sind. Unser Antrieb eignet sich jedoch für viele Anwendungen, einschließlich Pendlerräder.“

intra-drive.com