KAWASAKI KX500 PROJEKT NACH REYNOLDS ART: 2

Dieses Kawasaki KX500-Projekt hat jede Menge sentimentale Bedeutung. Garry Reynolds hat dieses Motorrad zu Ehren des langjährigen Motorsport-Enthusiasten und rundum großartigen Kerls Mike Hasson gerettet. Leider haben wir Mike letztes Jahr an Covid verloren, Mikes Credo war immer „#AtATrack“, egal um welche Art von Rennen es sich handelte; er war von allem begeistert.

Garry kaufte das Fahrrad von Mikes Familie und zerlegte es bis auf den Rahmen. Garry, sein Vater Rod und die langjährigen Freunde Derick Personette, Jerad Butler und Colton Gallaher halfen dabei, das Motorrad besser und besser als zuvor wieder aufzubauen, und versprachen Mikes Familie, dass es zu seinen Ehren weiterhin #AtATrack sein würde.

Wenn Sie einen KX500-Zweitakter bauen und kein FMF-Rohr darauf montieren, ist er dann wirklich fertig? Wir hatten das Glück, ein Rohr zu finden, aber wie Sie auf den anderen Bildern sehen können, mussten wir den serienmäßigen Schalldämpfer verwenden, da eine FMF-Version nirgends zu finden war.

Die Bremskraft ist bei jedem Zweitaktmotor mit großer Bohrung wichtig! Galfer Wave-Rotoren sind CAD-CAM-konstruiert aus 420 proprietärem reinem Edelstahl mit hohem Kohlenstoffgehalt, lasergeschnitten und wärmebehandelt für jede spezifische Anwendung.

Dean von Fast Blast and Coat hat diese KX500 mit Spezialbeschichtungen versehen, darunter eine Pulverbeschichtung des Hauptrahmens, der Schwinge und des Hilfsrahmens in seidenmattem Schwarz sowie die Verwendung einer bronzenen Cerakote-Beschichtung auf den OEM-Naben, dem Zylinderkopf und der Wasserpumpenabdeckung.

Genau wie das verchromte Kettenrad zeichnet sich auch das neue Zirconium-Hinterradkettenrad von Dirt Tricks durch sein minimalistisches Design für geringes Gewicht aus, ist mit einer zweijährigen Garantie ausgestattet und wird in den USA hergestellt. Die neue Beschichtung wurde entwickelt, um die Reibung um 50 % zu reduzieren, die Haltbarkeit zu erhöhen und dem Kettenrad ein einzigartiges Aussehen zu verleihen.

Garry arbeitete bei diesem Projekt mit vielen branchenführenden Unternehmen wie FMF, Dunlop, Dirt Tricks, Galfer, Decor Graphics, ODI, Acerbis, IMS, Bolt Hardware, Works Connection, All Balls und SKF zusammen. Bleib dran für mehr!

Wenn es um 500-cm³-Zweitaktprojekte geht, gehen sie normalerweise in eine von zwei Richtungen: Die erste ist eine vollständige Restaurierung des serienmäßigen Stahlrahmen-Chassis, oder die zweite besteht darin, das Zweitakt-Triebwerk in ein modernes Modell umzubauen , Viertakt-Chassis mit Aluminiumrahmen. Die Debatte über diese beiden Build-Typen darüber, welches Konzept besser ist, könnte bis ans Ende der Zeit weitergehen, und selbst die Mitarbeiter des Magazins sind in verschiedene Richtungen hin- und hergerissen.

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