MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES KAWASAKI KX250 2023

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt 4.5 Lite, Hose: Leatt 4.5 Lite, Helm: Arai VX Pro-4, Schutzbrille: Leatt Velocity 6.5, Stiefel: Leatt 5.5 Flexlock.

F: IST ZUERST DIE KAWASAKI KX250 2023 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Ja, das ist es! Obwohl Kawasaki die meisten der ständigen Probleme, über die sich Fahrer in den letzten Jahren beschwert haben, ignoriert hat, ist das Motorrad im mittleren und oberen Bereich stärker geworden. Der KX250-Motor war ein völlig neues Hochdrehzahl-Ross, als er im Jahr 2020 mit dem Kurzhubmotor mit großer Bohrung ausgestattet wurde. Im Jahr 2021 erhielt der Motor dann einen Elektrostarter, eine hydraulische Kupplung, eine aktualisierte Kurbel und eine 3 mm längere Verbindung Stange und steifere Ventilfedern. Der 2021-Motor wurde auch in den KX450-Rahmen eingebaut. Kawasaki hielt sich bei den Aktualisierungen im Jahr 2022 zurück und präsentierte erneut eine Liste mit Änderungen für das Modell 2023.

F: WAS IST NEU AN DER KAWASAKI KX250 2023?

A: Die 2023 KX250 sieht von außen nicht allzu anders aus, aber unter der Haube hat Kawasaki viele Änderungen vorgenommen. Die gesamte Forschungs- und Entwicklungsarbeit von Kawasaki wurde darauf verwendet, mehr Leistung aus dem KX250-Motor herauszuholen, während das Fahrgestell und der Kunststoff gleich blieben. Zusammen mit den Änderungen am Motor wurden die Federungseinstellungen steifer und die Fußrasten leichter und breiter gestaltet. Die Dunlop MX3S-Reifen wurden durch MX33 ersetzt und der Hinterreifen wurde von 100 auf 110 Breite umgestellt.

F: WAS IST NEU AM KAWASAKI KX250 POWER PLANT 2023?

A: Hier ist eine Liste der Änderungen.

(1) Die Einlassventile haben einen um 1,5 mm engeren Winkel und ein größeres Spiel an den Ventilsitzen, um eine bessere Zylinderfüllungseffizienz zu erreichen. Außerdem wurde der Durchmesser der Ventile um 1 mm reduziert, um der engeren Ventilsteigung Rechnung zu tragen.

(2) Der 14,1:1-Bridge-Box-Kolben verfügt über einen überarbeiteten Boden, der an die Ventilgröße und Winkeländerungen angepasst ist.

(3) Im Inneren des Getriebes wurde der erste Gang verlängert, um die Bedienung zu erleichtern, und der zweite Gang wurde optimiert, um einen reibungslosen Übergang vom zweiten zum dritten Gang zu ermöglichen.

(4) Das Material der Kupplungsdruckstange wurde von komplett aus Stahl auf eine Aluminiumwelle mit einer verschleißfesten Stahlkappe umgestellt, um das Ziehen der Kupplung zu erleichtern.

(5) Um die Haltbarkeit zu verbessern, wurde die Quetschhöhe am Pleuellager erhöht.

(6) Das Steuerrohr wurde um 100 mm verlängert, um die Gasannahme im unteren bis mittleren Bereich zu verbessern.

(7) Das Trägheitsmoment des Schwungrads wurde durch einen 1,4 Unzen schwereren Magnetrotor erhöht.

(8) Der Ansaugstutzen im Downdraft-Stil ist jetzt gerader und der vorgeschaltete Einspritzer wurde von oben nach unten im Ansaugtrakt neu positioniert, um die Effizienz der Zylinderfüllung weiter zu erhöhen.

(9) Zur Ergänzung der Motoraktualisierungen wurde ein erweiterter Zündzeitpunkt entwickelt.

Die Aktualisierungen der Kawasaki KX250 2023 sind von außen nicht sichtbar, aber unter der Haube verbirgt sich eine umfangreiche Liste an Aktualisierungen.

F: WIE LÄUFT DIE KAWASAKI KX250 2023 AUF DER STRECKE?

A: Die Kawasaki KX250 2023 fühlt sich nicht wie ein völlig neuer Motor an. Es ähnelt dem Modell 2022, ist aber nicht dasselbe. Die lange Liste der Änderungen am KX250-Motor führte zu einer stärkeren Leistung im mittleren und oberen Leistungsbereich, diese Zuwächse gingen jedoch auch mit Verlusten einher. Die anfängliche Leistung beim ersten Druck auf den Gashebel war verstimmt. Seitdem die KX250 im Jahr 2020 mit ihrem neuen Big-Bore-/Kurzhubmotor ausgestattet wurde, ist dieses Motorrad ein echter 14.500-U/min-Motor, dem es aber immer an ausreichend Tiefgangsgeräuschen mangelte. Nachdem wir die Modelle '22 und '23 hintereinander gefahren waren, war uns klar, dass Kawasaki etwas Tiefgang geopfert hat, um im mittleren und oberen Bereich für mehr Saftigkeit zu sorgen. Diese Änderung führte zu etwas weniger freundlichen Leistungseigenschaften am Kurvenausgang. Wenn wir in einer Ecke einen Fehler gemacht haben, war es schwieriger, uns zu erholen.

Andererseits war die zusätzliche Leistung nach der ersten Reaktion spürbar stärker, was es einfacher machte, Sprünge zu überwinden und sich auf der Geraden von der Konkurrenz abzusetzen. Bei aufeinanderfolgenden Tests mit der letztjährigen KX250 stellten Testfahrer fest, dass die Leistungsvorteile des 2023er-Modells mit dem Hinzufügen einer Aftermarket-Auspuffanlage (abgesehen vom unteren Geräuschpegel) zum 22er-Modell vergleichbar waren.

Verstehen Sie uns nicht falsch; Der KX250-Motor ist ein hochdrehender und leistungsstarker Motor, aber man muss geschickt sein, um diese Leistung zu finden. Wir haben das schon einmal gesagt, und wir müssen es noch einmal sagen: „Wenn Sie 125 Zweitakt-Erfahrung haben, haben Sie mit der KX250 einen guten Start.“

F: WIE IST DAS GETRIEBE DER KAWASAKI KX250 2023?

A: Die serienmäßige KX250 verfügt über ein Ritzelverhältnis von 13/50 und drei verschiedene Kupplungen zum Anpassen der ECU-Kennfeldeinstellungen. Um die Leistung des KX250 zu finden, muss man den KX250 so richtig ausreizen. Allerdings ist das Fahren im hohen Drehzahlbereich nicht förderlich für das Fahrverhalten des Motorrads. Die MXA-Testfahrer wünschten sich mehr Beschleunigung am Kurvenausgang und ein größeres Fenster nutzbarer Leistung. Der Wechsel zu einem 51-Zähne-Hinterradritzel und der aggressiveren weißen ECU-Kupplung sorgte dafür, dass die KX250 besser vom Boden abhob und der Fahrer die Leistung besser steuern konnte. Diese Änderungen waren einfach, aber effektiv.

Der 2023 KX250 ist eine weitere hochdrehende Motormaschine mit 14.000 U/min. Die Leistung beträgt 44,66 PS, was nur einen Tick unter den 44,76 PS der Husqvarna FC250 und den 45,22 PS der KTM 250SXF liegt.

F: WIE IST DER RAHMEN DER KAWASAKI KX250 2023?

A: Seitdem Kawasaki den KX250-Motor in den KX450-Rahmen 2021 eingebaut hat, haben wir mit der Traktion am Vorderrad zu kämpfen. Der KX450 lässt sich mit demselben Aluminiumrahmen hervorragend handhaben. Tatsächlich handelt es sich um einen der komfortabelsten 450-Rahmen auf dem Markt, wenn man die weiche Showa-Gabel fester macht und das Gleichgewicht ausbalanciert. Dies liegt daran, dass der größere KX450-Motor den Rahmen ausfüllt, beim kleineren 250er-Motor jedoch eine sehr große Lücke zwischen den vorderen Unterschienen des Rahmens und dem kleineren Motor besteht. Das wäre nicht so schlimm, wenn Kawasaki sein Fahrwerk an dieses Setup anpassen oder seinen Motor neu positionieren würde, aber das ist nicht passiert.

Die Tatsache, dass 250 und 450 den gleichen Rahmen haben, ist nicht unbedingt ein Problem, aber die Forschungs- und Entwicklungsabteilung muss Zeit damit verbringen, die Gewichtsverteilung und die Federungseinstellungen auszubalancieren. Die Ingenieure von Kawasaki haben ihrer Sorgfaltspflicht nicht nachgekommen. Beispielsweise hat KTM im Jahr 2023 tatsächlich die Kosten für den Guss neuer Motorgehäuse für die 250SXF und 450SXF auf sich genommen, sodass die 450er-Motorgehäuse die gleiche Größe wie die 250er-Gehäuse hatten.

F: WIE IST DIE KAYABA-FEDERUNG DES 2023 KX250?

A: In einer nicht ganz so ungewöhnlichen Anordnung spezifiziert Kawasaki die Kayaba-Federung für die KX250 und die Showa-Federung für die KX450. Paradoxerweise sind die KX450-Gabeln ultraweich und die 250er-Gabeln ultrasteif.

Richtig, das neue KX250-Fahrwerk hat eine unglaubliche Federung. Sowohl die KX250-Gabel als auch der Stoßdämpfer verfügen über steifere Ventile, was sich auf der Strecke sofort bemerkbar machte. Testfahrer konnten spüren, dass die Gesamtfahrhöhe des KX250 aufgrund der steiferen Federung höher war. Wir stellten den Durchhang auf die von Kawasaki empfohlenen 102 mm ein und begannen mit den Gabeln in der Originalposition (5 mm über den Gabelbrücken).

Im Originalzustand sind diese Gabeln für den durchschnittlichen 250er-Fahrer zu steif. MXA-Testfahrer gibt es in allen Formen, Größen und Könnensstufen, und alle waren sich einig, dass die Gabeln zu steif waren. Die anfängliche Aktion am oberen Ende der Gabel funktionierte gut, aber die Ventilsteuerung wurde in der Mitte des Hubs sehr schnell hochgefahren, was bei den Unebenheiten ein raues Gefühl erzeugte. Die steifen Gabeln erschwerten auch das Einleiten von Kurven, da sie das vordere Ende höher positionierten und die Gabeln beim Bremsen nicht so stark einfedern konnten. Selbst für unsere schwersten oder schnellsten Fahrer ist es nahezu unmöglich, die Gabeln auf den vollen Federweg zu bringen.

Auf der Suche nach Komfort und Ausgewogenheit im vorderen Bereich haben wir zunächst versucht, die Kompressionsklicker zu verwenden, aber keine Einstellung hat geholfen. Als nächstes haben wir die serienmäßigen Gabelfedern mit 4,9 N/mm gegen leichtere Federn mit 4,8 N/nm ausgetauscht. Der Unterschied war kaum spürbar und das Frontend brauchte noch Hilfe. Schließlich haben wir 20 ml Öl aus jedem Gabelbein abgelassen … und dann 30 ml. Die Kayaba-Gabeln sind serienmäßig mit 290 cm³ Gabelöl ausgestattet und erfordern mindestens 260 cm³ und höchstens 360 cm³. Selbst bei einem Ölstand von 260 ccm waren sie immer noch zu steif.

Bei weicherem Untergrund und guter Traktion waren die Gabeln nicht so schlecht. Der stärkere Schmutz half beim Einfedern der Gabel, aber als die Traktion nachließ, fiel es uns schwerer, in die Kurven zu kommen. Wie im letzten Jahr konnten unsere Testfahrer es schaffen, indem sie weiter vorne saßen und am Kurveneingang stärker bremsten, aber unsere Testfahrer für Anfänger und Veteranen hatten es schwerer.

Wir haben den Kayaba-Stoßdämpfer einigermaßen im Originalzustand belassen, da jegliche Änderungen das Handling nur verschlechterten. Letztlich gab uns der Verzicht auf die Hochgeschwindigkeits-Druckstufe von nur 1/8 Umdrehung den größten Komfort in der Serienversion, aber das wahre KX250-Nirvana wird erst erreicht, wenn man diese Federung wegschickt, um sie neu zu ventilieren.

Der Wechsel zu einem 51-Zähne-Hinterrad und der aggressiveren weißen ECU-Kupplung sorgte dafür, dass die 2023 KX250 besser von der Unterseite abheben konnte.

F: Gibt es eine Möglichkeit, das Frontend des KX250 zu verbessern?

A: In echter MacGyver-Manier kam einer der erfahrenen Testfahrer von MXA, Randel Fout (mit einem Gewicht von 155 Pfund), auf die Idee, das vordere Ende des KX250 zu belasten. Die Idee hatte er ursprünglich im Jahr 2021, als die KX250 erstmals im 450er-Rahmen auf den Markt kam; Allerdings war er nicht verzweifelt genug, es auszuprobieren, bis Kawasaki die Gabeln für 2023 noch steifer machte. Die Idee entstand aus seiner Zeit als Jet-Ski-Rennfahrer, als er Gewichte vorne an der Nase des Jet-Skis anbrachte, um zu verhindern, dass er darunter „versinkt“. harte Beschleunigung. Wenn es im Wasser geholfen hat, könnte es dann im Schmutz helfen?

Randel fuhr am ersten Testwochenende ein Rennen mit der serienmäßigen KX250 und hatte Probleme mit der Frontpartie. Dann, nach einer Testwoche mit weicheren Gabelfedern und weniger Gabelöl, fuhr er erneut ein Rennen. Moto eins lief für ihn besser, aber das gleiche Untersteuern war vorhanden. Für Moto 2 montierte Randel zwei 2,5-Pfund-Gewichte mit handelsüblichen 100-Pfund-Gurtbändern an den vorderen Rahmenschienen. Wie er vermutet hatte, konnte Randel dank der verbesserten Traktion der Vorderräder selbstbewusster in die Kurven einfahren. Natürlich ist dies auf lange Sicht keine akzeptable Lösung für ein brandneues Dirtbike aus dem Jahr 2023, aber es hat uns zumindest bestätigt, dass das KX250-Chassis etwas Hilfe gebrauchen könnte. Mit dem 2020 KX250 hatten wir diese Probleme nie, als er einen eigenen Rahmen hatte.

Die 48-mm-Kayaba-Gabeln sind beim 2023 KX250 extrem steif.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Hebel. Kupplungs- und Bremshebel haben völlig unterschiedliche Formen und Stärken. Aftermarket-Hebelfirmen machen mit dem Verkauf von Kawasaki-Hebeln einen Riesenerfolg.

(2) Kunststoffe. Stellen Sie sicher, dass Sie dicke Vinylgrafiken auf Ihrem Gabelschutz anbringen, bevor Sie Rennen fahren. Kawasaki-Gabelschützer sind spröde. MXA hat unzählige serienmäßige Gabelschutzvorrichtungen kaputt gemacht. Sie zerplatzen beim ersten Anzeichen eines Schlafplatzes.

(3) Schrauben. Kawasaki-Schrauben lassen sich leichter lösen als jede andere Marke.

Diese T-Platte fällt jedes Mal heraus, wenn Sie die Sitzschraube entfernen. Bolt Hardware stellt eines her, das an Ort und Stelle bleibt.

(4) Airbox-Abdeckung. Um an den Luftfilter zu gelangen, müssen Sie die 8-mm- und 10-mm-Schrauben entfernen. Seien Sie gewarnt: Wenn Sie die 10-mm-Sitzschraube entfernen, fällt die T-Platte, in die sie eingeschraubt ist, auf den Boden. Glücklicherweise stellt Bolt Hardware eine Aftermarket-T-Platte her, die nicht herausfällt. Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass sich die 8-mm-Schraube löst, wenn Sie die Airbox-Abdeckung wieder anbringen.

(5) Rahmen. Wir lieben diesen Rahmen beim KX450 und können uns beim KX250 nicht damit anfreunden.

(6) Aussetzung. Kawasaki hat in die 2023 KX250-Gabeln rennspezifische Einstellungen eingebaut. Sie würden bei einem AMA National gut funktionieren, wo es ultimative Traktion und große Unebenheiten gibt, aber für den durchschnittlichen Fahrer sind sie übertrieben.

(7) Kühlerdeckel. Dieses Fahrrad wird serienmäßig mit einem nicht vertrauenswürdigen Kühlerdeckel mit 1,1 kg/mm2 geliefert. Wir haben es auf eine Kappe von 1,8 kg/mm2 umgestellt.

(8) Kettenrolle. Kawasaki-Kettenrollen gehen schnell auseinander. Schützen Sie Ihre Kette mit Teilen von TM Designworks.

(9) Dezibel. Dieses Fahrrad ist nicht nur laut, es klingt auch rau. Der Auspuffsound des KX250 hat nichts Melodisches.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste.

(1) Macht. Dieser leistungsstarke und hochdrehende Motor wird für 2023 noch schneller.

(2) Fußrasten. Das Fahrerdreieck ist von Anfang an bequem, und Kawasaki hat einen Schritt weiter gemacht und zwei verschiedene einstellbare Fußrastenhöhen angeboten.

(3) Bremsen. Die Nissin-Bremsen funktionieren gut und die Hinterradbremse ist im Gegensatz zur 250-mm-Hinterradscheibe des KX450 weniger griffig und hat 240 mm.

(4) Karten. Die drei verschiedenen Karteneinstellungen bieten deutlich unterschiedliche Leistungsbänder, aber die Steckkupplungen sind entschieden altmodisch.

(5) Reifen. Kawasaki schloss sich der Bewegung an und spezifizierte 110/90-19-Hinterreifen, montierte sie aber leider auf die kleine Felgengröße 1,85.

(6) Preis. Kawasaki hat weiter in seine KX250 investiert. Angesichts der Inflation, die wir weltweit gesehen haben, ist eine Preiserhöhung um 100 US-Dollar verständlich.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: In den letzten Jahren ist Kawasaki mit seinem KX250-Motor auf der Suche nach mehr Leistung herumgefahren. Wir schätzen ihre Bemühungen, aber jetzt ist es an der Zeit, sich auf die Handhabung zu konzentrieren. Wenn ein Fahrrad am Kurveneingang untersteuert, ist es schwierig, es richtig zu fahren und noch schwieriger, das Leistungsband voll auszunutzen. Wenn Sie ständig Korrekturen vornehmen, werden Sie nicht in der Lage sein, den nötigen Schwung aufrechtzuerhalten, um diesen Motor zum Leuchten zu bringen. Der Motor der Kawasaki KX250 2023 ist sicherlich stärker als das Modell 2022, aber das Fahrwerk und die Federung halten ihn zurück.

Die Kawasaki KX250 2023 ist dieses Jahr um 100 US-Dollar gestiegen. Der Verkaufspreis beträgt jetzt 8.499 US-Dollar.

So haben wir unsere Kawasaki KX250 2023 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Orientierungshilfe an, um Ihnen dabei zu helfen, Ihren Sweet Spot zu finden.EINSTELLUNGEN DER KAYABA-FEDERGABELObwohl sie steif sind, können Sie kleine Verbesserungen an diesen Gabeln vornehmen, damit sie besser funktionieren. Wir befestigen immer einen Kabelbinder an einem Gabelbein, um zu überwachen, wie weit die Gabeln zusammengedrückt werden. Der Sweet Spot liegt 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt, aber viel Glück dabei, mit diesen Gabeln bis auf 3 Zoll an den Boden heranzukommen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 Kawasaki KX250-Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern): Federrate: 4,7 N/mm (4,9 N/mm Standard) Kompression: 12 Klicks nach außen Rückprall: 12 Klicks nach außen Gabelbeinhöhe: 5 mmAnmerkungen : Wenn Sie ein leichter Fahrer sind, sollten Sie die Verwendung deutlich leichterer Gabelfedern in Betracht ziehen. Wenn Sie ein begrenztes Budget haben und die Originaleinstellungen funktionsfähig machen möchten, lassen Sie 20 ml Gabelöl aus der Entlüftungsöffnung jedes Beins ab, um sie aufzuweichen. Das Ablassen von Öl ist einfach; Für das Nachfüllen von Öl sind einige zusätzliche Werkzeuge erforderlich. Um das Gabelöl abzulassen, entfernen Sie einfach die Entlüftungsschraube an der Gabelkappe, drehen Sie die Gabel um und lassen Sie das Öl in einen Mikromessbecher tropfen, der in 5-cm³-Schritten misst. Ihr Verhältnisrecht wird hierfür nicht funktionieren. Der beste Rat ist, die Gabel und den Stoßdämpfer zu Ihrem bevorzugten Fahrwerkstuner zu schicken.

KAYABA-STOSSDÄMPFEREINSTELLUNGENFür Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 Kawasaki KX250-Stoßdämpfereinstellungen: Federrate: 54 N/mm Renndurchhang: 100 mm (103 mm) Niedrige Kompression: 12 Klicks nach außen Hohe Kompression: 1-7/8 Umdrehungen nach außen (1,5 Umdrehungen). nach außen)Rückprall: 13 Klicks nach außen (15 Klicks)Hinweise: Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Durchhang und haben Sie keine Angst, damit zu spielen. Wenn Sie Ihren Durchhang in der richtigen Position haben, haben Sie die beste Chance, die perfekte Balance zu finden. Der Race Sag wirkt sich auch darauf aus, wie viel Gewicht auf dem Vorderteil lastet. Ein geringerer Renndurchhang von 105 mm entlastet die Vorderseite und macht das Kurvenfahren schwieriger, während ein Renndurchhang von 100 mm dafür sorgt, dass er schärfer einlenkt.