MXA TECH SPEC: WARUM DAS HÖHEN AUF DEN HINTEREN KETTENRÄDERN TATSÄCHLICH RUNTER GEHT

Die Gearing-Terminologie kann etwas verwirrend sein. Der Wechsel zu einem kleineren hinteren Kettenrad oder einem größeren Vorgelegewellen-Kettenrad wird als „hochschalten“ oder „größer schalten“ bezeichnet. Eine größere Übersetzung bedeutet größere Abstände zwischen den Gängen, weniger Schläge und höhere Höchstgeschwindigkeiten. Dadurch entsteht ein breiteres, sanfteres Leistungsband, das einfacher zu fahren ist und weniger Schaltvorgänge erfordert. Umgekehrt wird ein größeres hinteres Kettenrad oder ein kleineres Vorgelegewellenkettenrad als „herunterschalten“ oder „tiefer gehen“ bezeichnet. Mehr Zähne hinten und weniger Zähne an der Vorgelegewelle führen zu einem schneller drehenden, schmaleren und härteren Leistungsband, das mehr Schaltvorgänge, aber weniger Kupplungsbetätigung erfordert.

Wenn Sie Erfahrung mit einer Fahrrad-Kettenschaltung haben, sollte das Konzept der Schaltung intuitiv sein. Sie schalten hinten in einen größeren Gang, um mehr Drehmoment für steilere Steigungen zu erhalten, und für höhere Geschwindigkeiten auf der Ebene schalten Sie hinten in einen kleineren Gang. Das Gegenteil gilt für die vorderen Kettenräder an den Kurbeln. Und genau wie beim Fahrrad macht der Gangwechsel am vorderen Kettenrad einen größeren Unterschied als der Gangwechsel am hinteren. All diese Dinge gelten auch für ein Motorrad. Wenn Sie also verwirrt sind, denken Sie an Ihr Mountainbike.

Wenn Sie auf dem Fahrrad in einem niedrigen Gang bergab fahren, drehen Ihre Beine sofort durch und können nicht mehr mithalten. Wenn die Übersetzung Ihres Motorrads zu niedrig ist, verhält sich der Motor genauso. Der nutzbare Teil des Leistungsbandes wird schnell durchgedreht, und Sie müssen sofort hochschalten. Wenn Sie ein Big-Bore-Kit eingebaut oder die Leistung Ihres Fahrrads deutlich erhöht haben, ist die Übersetzung, die Sie vor der Modifikation hatten, möglicherweise zu niedrig.

Wenn Sie auf dem Fahrrad einen zu großen Gang eingelegt haben, fällt es Ihnen schwer, in die Pedale zu treten, und es dauert lange, bis Sie den Gang eingelegt haben. Sie müssen den richtigen Gang einlegen, um das Potenzial Ihrer Beine zu maximieren, und das Gleiche gilt auch für ein Motorrad. Wenn Sie sich in tiefem Lehm oder Sand befinden oder einen Hügel hinauffahren, wird Ihr Motor beim Einlegen eines hohen Gangs langsamer und Sie müssen herunterschalten.

Faustregel. Ein Zahn am vorderen Vorgelegewellenrad entspricht etwa drei am hinteren. Um einen genauen Vergleich zu ermöglichen, übersetzt man die Übersetzung in A-Verhältnisse, indem man die Anzahl der Zähne hinten durch die Anzahl der Zähne vorne dividiert. Eine kleinere Übersetzungszahl bedeutet eine größere Übersetzung. Beispielsweise beträgt ein Übersetzungsverhältnis von 14/51 3,64, aber ein Übersetzungsverhältnis von 13/48 beträgt 3,69. Das Übersetzungsverhältnis gibt an, wie oft sich das vordere Kettenrad drehen muss, um das Hinterrad um eine Umdrehung zu drehen.

Primär oder endgültig? Die Übersetzungsverhältnisse des Primärantriebs (intern) eines Fahrrads können vom Hersteller während der Konstruktionsphase des Fahrrads oder von erstklassigen Rennteams mit vernünftigem Geldeinsatz angepasst werden. Für normale Fahrer ist es nicht möglich, die Übersetzungsverhältnisse des Primärantriebs zu ändern, beim Endantrieb ist das Gegenteil der Fall. Der Achsantrieb besteht aus der Vorgelegewelle und den hinteren Kettenrädern. Dies ist die kostengünstigste Möglichkeit, die Leistungsabgabe eines Fahrrads erheblich zu verändern.

Zimmer? Bevor Sie ein größeres Kettenrad montieren, müssen Sie genau darauf achten, wie viel Kettenverstellung Sie in der Hinterachse zur Verfügung haben. Bei einem größeren Kettenrad muss möglicherweise die Kette gekürzt werden.

Gefahren. Kombinieren Sie niemals eine gebrauchte Kette mit einem neuen Kettenrad oder umgekehrt. Der Abstand zwischen den Zähnen des Kettenrads und den Gliedern der Kette ist gleich, aber eine gebrauchte Kette oder ein abgenutztes Kettenrad hat eine andere Teilung und zerstört sich schnell selbst auf der gegenüberliegenden Seite. Ein weiteres Problem besteht darin, sicherzustellen, dass die Kettenradschrauben fest angezogen sind. Lockere Kettenradschrauben ovalisieren die Löcher in der Nabe – und wenn das passiert, lösen sich die Kettenradschrauben ständig, oder schlimmer noch, sie werfen die Kette und den Fahrer weg.

Streckenbedingungen. Fahrer können die Übersetzung ändern, um unterschiedliche Streckenbedingungen zu bewältigen. Beispielsweise kann tiefer Sand oder gut zerkleinerter Schmutz den Motor blockieren. Das Hinzufügen eines Zahns an der Rückseite hilft dem Motor, auf das Zahnrad zu kommen. Wenn Sie hingegen Angst vor dem Durchdrehen der Räder auf hartem Untergrund haben, sollten Sie vielleicht eine größere Übersetzung ausprobieren, da harter Untergrund nicht die Traktion von Lehm hat und möglicherweise weniger Kraft vom Leistungsband benötigt.

Enduro-Modelle verfügen über Getriebe mit großer Übersetzung, was bedeutet, dass der Abstand von einem Gang zum nächsten größer ist. Sie kompensieren dies durch den Einsatz von Sechs-Gang-Getrieben statt Fünf-Gang-Getrieben. In der Regel ist der erste Gang eines Enduro-Bikes sehr niedrig und der sechste Gang sehr hoch, mit gleichmäßigen Abständen zwischen den Gängen. Viele Hersteller und Rennteams nutzen den Drehzahlabfall beim Schalten, um den Abstand zwischen den einzelnen Gängen zu bestimmen. Das bedeutet, dass sie möglicherweise nur 2000 U/min pro Schicht verlieren möchten, statt 2400 U/min. Bei Motocross-Modellen ist jedes interne Übersetzungsverhältnis 17 bis 18 Prozent größer als das davor. Bei vielen Cross-Country-Modellen beträgt der Abstand 20 bis 21 Prozent.