New Motion Labs erfindet das Kettenrad neu und möchte bei den Olympischen Spielen ein radikal neues Antriebsstrangdesign vorstellen

Das Zahndesign eines britischen Ingenieurbüros soll die Effizienz um ein Prozent verbessern und den Verschleiß um 30 Prozent reduzieren – und funktioniert mit Standardketten

Das britische Ingenieursunternehmen New Motion Labs hat ein radikal neues Kettenraddesign vorgestellt, das angeblich die Effizienz erhöht, den Verschleiß verringert und mit einer Standard-Rollenkette funktioniert.

Marcel Fowler, CEO und Gründer von New Motion Labs, sagte gegenüber Cycling Weekly, dass die Technologie patentiert sei, bereits an Hersteller lizenziert wurde und vorbestellt werden könne, und dass seine Strategie darin bestehe, sie bei den Olympischen Spielen in Tokio im Velodrom einzusetzen und dabei zu bewegen kam später zum Rennradfahren.

Was das Design von New Motion Labs dem Standard-Kettenrad überlegen macht, ist laut Fowler ein Prinzip namens Dual Engagement.

„Das eigentliche Problem, das wir lösen, besteht darin, dass die Rollen einer Rollenkette kleiner gemacht werden müssen als der Bogen der Rinne [zwischen den Zähnen eines Kettenrads oder Kettenblatts], damit sie sich lösen kann. Dies führt zu diesen Problemen – Relativbewegung.“ und Spannungsverteilung. Die größten Verlustmechanismen entstehen nicht durch das Gleiten der Rolle auf dem Zahn, sondern durch das Gleiten innerhalb der Kette. Es sind also die Buchsen und die Stifte im Inneren – die Rolle dreht sich auf dem Stift. Es sind diese Verluste, die am größten sind Einsen."

Um die Bewegung der Rollen zwischen den Zähnen zu reduzieren und die Spannungsverteilung zu verbessern, verwendet das Enduo Evolve-Design von New Motion Labs ein breiteres Zahnprofil und das Kettenrad enthält die Hälfte der Zähne eines normalen Kettenrads, was nach Angaben des Unternehmens den doppelten Eingriff erleichtert sowie die Halbierung der Anzahl der Gleitschnittstellen.

Laut New Motion Labs reduziert das Design die Reibungsverluste, die bei herkömmlichen Antriebssträngen auftreten, drastisch: Die fehlende Bewegung der Rollen in den Rinnen bedeutet weniger Oberfläche und Kontakt, was die Gesamteffizienz und Lebensdauer der Kette, Kettenblätter und Ritzel erhöht.

Laut New Motion Labs besteht beim Bahnradfahren ein allgemeiner Trend darin, sich auf die Reduzierung der mit dem Kettenblatt verbundenen Verluste zu konzentrieren und sich weniger auf das Kettenrad zu konzentrieren. Es heißt jedoch, dass nur 20 Prozent der Verluste im Antriebsstrang tatsächlich am Kettenblatt auftreten, verglichen mit 80 Prozent am Kettenrad. Dies liegt daran, dass die Knickwinkel der Kette beim Umwickeln des Kettenrads viel größer sind als die am Kettenblatt.

Gibt es irgendwelche Nachteile? Enduo Evolve-Kettenblätter und -Ritzel unterstützen nur gerade Anzahlen von Zähnen. Abgesehen davon gibt New Motion Labs jedoch an, dass der erste Zahn, der an jeder Komponente im Eingriff ist, etwas zusätzlich belastet wird. Die Erhöhung reicht nicht aus, um spürbare Unterschiede in der Lebensdauer der Komponenten zu verursachen.

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Laut Fowler wurde das Design in Stuttgart und im National Physical Laboratory im Vereinigten Königreich im Vergleich zu einem herkömmlichen Kettenrad und einer herkömmlichen Kette getestet. Das Unternehmen gibt eine um bis zu 30 Prozent längere Antriebslebensdauer und eine bis zu einprozentige Steigerung der Effizienz an und sagt, dass das Design leichtere Antriebsstränge und die Verwendung neuer Materialien ermöglicht.

Fowler sagte auch, er habe mit „ausgewählten Radfahrern zusammengearbeitet, die sie testen und uns Feedback geben werden“, und auf der Website von New Motion Labs finden sich Zitate von Dan Bigham und Ashton Lambie.

New Motion Labs stellt die Kettenräder nicht selbst her und hat bisher nicht bekannt gegeben, welche Hersteller die Enduo Evolve-Kettenräder verkaufen werden – aber als wir im Februar mit ihm sprachen, sagte Fowler, dass er Geheimhaltungsvereinbarungen mit Herstellern unterzeichnet habe.

„Unser Geschäftsmodell ist die Lizenzierung, also würden wir unsere Designs an Bahnradhersteller lizenzieren. Wir testen derzeit ihre Muster unserer Technologie auf unseren Anlagen und werden dann relativ bald mit ihnen verhandeln, sobald wir alle diese gesammelt haben.“ Datenergebnisse.“

Derzeit ist es jedoch möglich, sich über die Website von New Motion Labs für eine Vorbestellung anzumelden, es gibt jedoch keine tatsächlichen Produkt- oder Preisinformationen.

Werden große Komponentenhersteller wie Shimano oder SRAM die Enduo Evolve-Technologie von New Motion Labs lizenzieren?

„Eines der Dinge beim Bahnradsport ist, dass es diese [kleineren] Hersteller gibt und Shimano und SRAM sich nicht allzu sehr um den Bahnradsport kümmern, weil es ein recht kleiner Markt ist, weshalb wir ihn auch als Sprungbrett nutzen.“ Straßenradfahren.“

Fowler sagt, seine Strategie bestehe darin, dass die Nationalmannschaften bei den Olympischen Spielen in Tokio New Motion Labs-Komponenten verwenden, aber das sei erst der Anfang. „Was wir wollen, ist, dass wir unsere Technologie bei den Olympischen Spielen präsentieren. Auf diesem Markt Geld zu verdienen ist nicht wirklich das, was wir hier erreichen wollen, es geht nur um PR. Denn Deutschland und Japan sind die Orte, an denen Maschinenbau stattfindet.“ Die Olympischen Spiele werden in Japan stattfinden. Es gibt so viele Anwendungen für Kettenrad-Technologien. Aber durch diese Plattform zur Präsentation der Technologie in Japan werden sich so viele Möglichkeiten für Enduo-Technologien eröffnen.“

Fowler geht davon aus, dass sich die Lebensdauer der Kette verlängern wird und es viele industrielle Anwendungen außerhalb des Radsports geben wird: „Wir betrachten auch industrielle Anwendungen, bei denen der Verschleiß jede Minute Tausende von Pfund Ausfallzeit verursacht, sodass er bei solchen Anwendungen erhebliche Auswirkungen haben könnte.“

New Motion Labs hat zuvor eine proprietäre Kette namens Link Drive entwickelt, die mit einem eigenen Kettenrad arbeitete. Allerdings sagt Fowler: „Es sieht so aus, als ob Evolve das Modell sein wird, das im Radsport zum Einsatz kommen wird. Es wird billiger in der Herstellung sein und mit Umwerfern verwendet werden können – das ist das Ziel. Das sind zwei große Vorteile.“ Radfahren."

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Simon Smythe ist ein äußerst erfahrener Radsport-Tech-Autor, der seit 2003 für Cycling Weekly schreibt. Bis vor Kurzem war er unser leitender Tech-Autor. In seiner Radsportkarriere hat sich Simon hauptsächlich auf das Zeitfahren konzentriert, mit einer nationalen Medaille, einigen offenen Siegen und dem 30-Meilen-Rekord seines Vereins in seinen Palmares. Heutzutage verbringt er die meiste Zeit damit, Rennräder zu testen oder mit seinem jüngeren Sohn auf einem Tandem den Schullauf zu absolvieren.

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