Bewertung: British Airways Club Suites Business Class (Sydney

Die neueste Langstrecken-Business-Class von BA hebt Privatsphäre und Komfort mit durchdachten, reisefreundlichen Details auf ein neues Niveau.

Drei Jahre und eine Pandemie, seit British Airways im Jahr 2019 die brandneue Club Suites Business Class eingeführt hat, sind die geräumigen Kabinen und ihre Schiebetüren endlich auf der „Känguru-Route“ Sydney-London angekommen.

Vielreisende auf den Flügen BA15/BA16 werden begeistert sein, dass es kein Ende mehr mit der engen, wohnheimähnlichen Club World Business Class und ihrem 2-4-2-Vorwärts-Rückwärts-Layout gibt.

Stattdessen bietet die Club Suite alles, was Sie von einer modernen internationalen Business Class erwarten – von der 1-2-1-Konfiguration bis hin zu einer Schiebetür – sowie ein paar durchdachte Details, um die lange 24-Stunden-Reise zu entlasten .

Nicht, dass Sie den ganzen Weg nach London fliegen müssen: Die Strecke Sydney-Singapur der BA15/BA16 ist eine oft übersehene Alternative zu Qantas und Singapore Airlines, natürlich abhängig vom Preis.

Aber es gibt einen Haken: Die aktuelle 777 mit Club-Suiten auf der Strecke Sydney-Singapur-London sollte ab Ende März 2023 gegen eine Boeing 787-9 mit diesen älteren und minderwertigen Club-World-Sitzbänken ausgetauscht werden.

Während der Dreamliner in puncto Passagierkomfort und einigen tollen Jetlag-mindernden Technologien in Bezug auf Kabinendruck, Luftfeuchtigkeit, Luftstrom und Filterung ein überlegenes Flugzeug ist, ist er in der Business Class eindeutig ein Downgrade.

Allerdings werden diese Dreamliner mit Club-Suiten nachgerüstet, sodass Sie irgendwann Club-Suiten auf der Kangaroo Route sehen werden, unabhängig davon, welches Flugzeug BA fliegt.

Vor dem Abflug von Sydney leitet British Airways seine Business-Class-Passagiere – zusammen mit allen Lounge-würdigen Reisenden wie Vielfliegern der höheren Kategorie – zur The House Lounge.

Das Haus befindet sich in der Nähe von Gate 51, in dem, was der Flughafen Sydney als Pier C bezeichnet (der kleinere Flügel von T1, der am häufigsten von Emirates- und Star Alliance-Fluggesellschaften genutzt wird). In einem früheren Leben war das Haus die Etihad Airways-Lounge und wird jetzt als eigenständiges Gebäude betrieben Lounge von Aspire.

Da BA und Qantas jedoch beide Mitglieder der Oneworld-Allianz sind, stehen Ihnen damit auch die beiden internationalen Qantas-Lounges zur Verfügung.

Was sollten Sie also wählen? Sie müssen sich übrigens nicht entscheiden – Sie können die The House Lounge und eine Qantas Lounge besuchen. Und Sie werden es wahrscheinlich auch wollen, zumindest um herauszufinden, wo Sie Ihre Stunden vor dem Flug besser verbringen können.

Als ich im November mit der BA16 von Sydney nach London flog, hatte The House sein recht gutes À-la-carte-Menü aus der Zeit vor der Pandemie noch nicht wiederbelebt, und die Auswahl am Buffet war ausgesprochen durchschnittlich.

Passagiere der Business Class von BA16, Mitglieder des BA Executive Club der Silver-Klasse und ihre Oneworld Sapphire-Äquivalente können auch in die Qantas Business Lounge gehen (obwohl das Essen wohl etwas besser ist, ist es sicherlich viel überfüllter und die Möbel sind weniger bequem).

Das macht „The House“ eher zu einer „am wenigsten schlechtesten“ Option, aber ich würde trotzdem empfehlen, in beide Lounges vorbeizuschauen.

Wenn Sie zusammen mit Ihrer BA16-Bordkarte den Status BA Executive Club Gold (oder Oneworld Emerald) besitzen, ist die Qantas First Lounge natürlich Ihr unangefochtener Anlaufpunkt für ein Drei- oder Vier-Gänge-Menü im Restaurant und etwas Feines Weine oder Champagner und gönnen Sie sich vielleicht sogar eine Behandlung im Day Spa.

Die erste Etappe der BA16 startet um 16:30 Uhr in Sydney und acht Stunden später – 21:30 Uhr Singapurer Zeit – landen Sie am Flughafen Changi.

Das ist genügend Zeit, um in der Club Suite zu entspannen und sich mit den vielen Verbesserungen gegenüber dem langlebigen Club World-Sitz vertraut zu machen, die BA mit dem Business-Class-Erlebnis der meisten anderen Fluggesellschaften in Einklang bringen.

Da jeder Sitz vom Gang abgewinkelt und in die hochwandige Kabine zurückgelehnt ist, herrscht ein erhebliches Maß an Privatsphäre, bevor Sie überhaupt nach der Schiebetür greifen.

Die Fenstersitze sind angenehm zum Fenster ausgerichtet und die Aussicht...

... wobei die beiden Mittelsitze durch einen verschiebbaren Sichtschutz getrennt sind.

Was diese Schiebetüren betrifft: Da sie die gleiche Höhe wie die Wände der Suite haben, geht es ihnen weniger um die Privatsphäre vor allen, die den Gang entlanggehen, als vielmehr darum, Sie vom Rest der Kabine abzuschotten, insbesondere wenn es ums Schlafen geht.

Und im Gegensatz zu den Club World-Sitzen der Vorgängergeneration bieten die Club Suiten von BA viel persönlichen Platz und Stauraum, darunter ein schulterhohes Fach mit einem praktischen Kosmetikspiegel an der Innenseite der Tür.

Was an den Club-Suiten auch auffällt, ist, wie viele es in dieser Boeing 777 gibt – insgesamt gibt es 76 Suiten (fast ein Drittel der gesamten Sitzplätze der 777), aufgeteilt auf drei Kabinen.

Unser Tipp: Versuchen Sie, sich in der ersten „Mini-Kabine“ der Reihen 5, 6 und 7 niederzulassen, wenn Sie während Ihrer Reise eine etwas exklusivere Atmosphäre wünschen.

Kurz nach dem Start, obwohl es in Sydney schon fast 18 Uhr war, wurde das „Mittagessen“ serviert, beginnend mit der obligatorischen Nussmischung und einem knackigen Canard-Duchêne Cuvée Léonie Brut NV Champagner.

Da ich bereits in der Qantas First Lounge gegessen hatte, teilte ich dem Kabinenpersonal meine Essenswünsche aus der Speisekarte mit, bat aber darum, als Letzter unter meinen Mitreisenden bedient zu werden.

Und während British Airways wegen ihrer Business-Class-Mahlzeiten oft einen schlechten Ruf bekommt, fand ich am Preis von BA16 nichts auszusetzen.

Die Auswahl an Vorspeisen beinhaltete ein köstlichesTeller mit gebratenem Thunfisch (meine Wahl), Ziegenkäsesalat, Kürbissuppe und ein Salat aus geröstetem Kürbis mit Gerste.

Danach war es Zeit für das Hauptgericht: Und während die Pappardelle-Nudeln und die geschmorte Lammkeule lecker aussahen, entschied ich mich für das angebratene Lachsfilet (erfreulicherweise nicht zu trocken), serviert mit einem warmen Kipfler-Kartoffelsalat, Grünkohl und Macadamia-Nüssen.

Dadurch blieb gerade noch genug Platz für den Nachtisch: Aus der üblichen Auswahl an Obst, herzhaft (eine Käseplatte) und süß fiel meine Wahl auf den karamellisierten Bananen-Toffee-Pudding.

Mittlerweile waren wir auf halbem Weg nach Singapur und es war Zeit, etwas Arbeit zu erledigen.

In der geräumigen Club Suite, die auf der gleichen beliebten Collins Aerospace Super Diamond-Plattform basiert wie das neue A350 Business Studio von Etihad Airways (neben vielen anderen), ist es ganz einfach, sich einzurichten.

Das breite Regal lässt sich öffnen und gibt den Blick auf zwei praktische Taschen frei – eine davon enthält eine universelle Wechselstrom- und zwei USB-Steckdosen sowie die Fernbedienung für den Videobildschirm.

Ein dünner Spalt unter dem aufklappbaren Deckel bedeutet, dass Sie den Deckel schließen können, um Platz auf der Werkbank freizugewinnen, ohne die AC- oder USB-Kabel einzuklemmen, die Ihren Laptop, Ihr Tablet oder Ihr Telefon belasten.

Die kleinere der beiden Aussparungen ist der perfekte Ort, um Ihr Telefon zu verstauen, während es aufgeladen, aber nicht verwendet wird.

Auch der fast versteckte Tisch, der diskret unter dem 17-Zoll-HD-Videobildschirm hervorfährt, ist durchdacht gestaltet.

Fest verankert gibt es nichts von dem Durchhängen oder Springen, das beim alten Club World-Tisch auftritt, wenn Sie auf Ihrem Laptop herumhämmern.

Und wenn Sie Ihren Platz verlassen möchten, während der Tisch ausgezogen ist – zum Beispiel, während Ihr Laptop draußen ist oder während des Essens – schieben Sie den Tisch einfach zurück in Richtung des Monitors, bis er halb einrastet, sodass genügend Platz zum Hineinsteigen bleibt in und aus Ihrem Sitzplatz.

Leider ist das WLAN sowohl überteuert als auch frustrierend unterversorgt: BA verlangt 9 US-Dollar für eine Stunde und bis zu 42 US-Dollar für den gesamten Flug, aber ich habe festgestellt, dass die Geschwindigkeit nie über 1 Mbit/s lag.

Gegen Ende der BA16-Etappe Sydney-Singapur wurde uns eine leichte Mahlzeit mit Backwaren angeboten; ein Hühnchen-Wrap oder ein vegetarisches Panini; und ein Moussekuchen aus Schokolade und gesalzenem Karamell.

Ich verzichtete auf den Snack und nahm während des Zwischenstopps in Singapur lieber eine ordentliche Mahlzeit in der Lounge ein. Apropos …

Wie der BA15-Flug aus London macht auch der BA16-Flug aus Sydney einen kurzen Zwischenstopp am Changi Airport in Singapur, um Treibstoff, eine neue Besatzung sowie neue Mahlzeiten und Getränke aufzunehmen. Dabei müssen alle Passagiere das Flugzeug verlassen (zusammen mit ihren Handgepäckstücken und persönlichen Gegenständen). Artikel).

Wenn wir von einem „kurzen Zwischenstopp“ sprechen, meinen wir das auch so: Der Abschnitt Sydney-Singapur der BA16 soll um 21:30 Uhr Changi Terminal 1 erreichen und dann um 23:05 Uhr wieder in den Himmel auf dem Weg nach London fliegen.

Wenn Sie Zeit einplanen, um in Changi aus dem Flugzeug auszusteigen und um 22:30 Uhr wieder am Flugsteig zu sein (da am Flugsteig eine Sicherheitskontrolle stattfindet), haben Sie kaum eine Stunde am Boden und deutlich weniger als eine Stunde Zeit in der Lounge Ihrer Verfügung.

Angesichts der Tatsache, dass BA16 am häufigsten an den C-Gates von Changi T1 ankommt – und zwar normalerweise an den am weitesten entfernten Gates, sodass Sie für den Hin- und Rückweg mehr als 10 Minuten benötigen – ist Zeit von entscheidender Bedeutung.

Welche Lounge sollten Sie also während dieses kurzen Aufenthalts besuchen?

Hier ist unser Expertentipp: Lassen Sie die BA-eigene Lounge und die angrenzende Qantas-Business-Class-Lounge aus und begeben Sie sich direkt in die Qatar Airways Premium Lounge.

Versteckt oben im C-Gate-Flügel und über der Beschilderung der „C-Transfer-Lounge“ ist es leicht zu übersehen, besonders wenn man der Menge auf Autopilot folgt.

Aber Sie werden es uns danken, sobald Sie diese elegante Boutique-Lounge betreten, deren Zugang auf Business-Class- und First-Class-Passagiere beschränkt ist (wobei selbst erstklassige Vielflieger ausgenommen sind).

Der Speisesaal bietet ein umfangreiches À-la-carte-Menü, darunter Satay, Sushi, gegrilltes Rinderfilet oder Lammkarree, grünes Hähnchen-Curry mit Jasminreis und Pad Thai (klicken Sie auf diesen Link, um das aktuelle Menü zu durchsuchen).

Es gibt auch eine Cocktailbar und darüber hinaus ein beeindruckendes Buffetangebot.

Beachten Sie, dass die Singapore Premium Lounge von Qatar Airways nur über fünf Duschen verfügt. Wenn Sie sich also vor dem Weiterflug frisch machen möchten, müssen Sie zu den Ersten in der Lounge gehören – oder in die Qantas Singapore Business Lounge mit ihren 20 Duschsuiten gehen , und gönne dir dort eine schnelle Mahlzeit (neben dem Buffet gibt es zwei Tagesgerichte, von denen ich immer Laksa esse).

Der andere Haken beim Besuch der British Airways- oder Qantas-Business-Class-Lounge besteht darin, dass sie nur noch fünf Gehminuten von der Qatar Airways-Lounge entfernt sind. Wenn Sie also eine der beiden Lounges besuchen, verlieren Sie zehn Minuten bei Ihrem ohnehin schon zu kurzen Zwischenstopp.

Wenn Ihr Vielfliegerstatus BA Gold, Qantas Platinum oder Oneworld Emerald ist, könnten Sie Kurs auf die Qantas Singapore First Lounge (oben) nehmen: Da diese jedoch weiter entlang der Haupthalle T1 liegt, kommen hin und zurück weitere fünf Minuten hinzu (es sei denn Ihr BA16-Flug kommt relativ selten am D-Gates-Flügel an.

Kurz nach 23 Uhr ist BA16 erneut in der Luft und lässt die Lichter Singapurs hinter sich, während Sie nach Nordwesten über den Golf von Bengalen zur Südspitze Indiens fliegen. und dann weiter in die Golfstaaten, in die Türkei und nach Europa, wo London etwa 14 Stunden entfernt liegt.

Das „Abendessen“ wird kurz nach Mitternacht serviert, und da es in Sydney schon 3 Uhr morgens ist, schlafen Sie wahrscheinlich lieber. Wenn Sie bereits in der Lounge gegessen haben, was bei den meisten Business-Class-Passagieren der Fall sein wird, ist eine weitere schwere Mahlzeit das Letzte, was Sie wollen.

Aber was es wert ist, hier ist die Abendkarte der BA16-Strecke Singapur-London:

Vorspeisen

Hauptkurs

Nachtisch

Aufgrund der späten Stunde und der Tatsache, dass viele Reisende ihr Abendessen bereits in der Lounge eingenommen haben, bietet BA auch eine Express-Dining-Option an, bei der Sie zwischen einem Hauptgericht und einer Vorspeise oder einem Dessert Ihrer Wahl wählen können, alles auf einem einzigen Tablett serviert.

Ich habe dies geändert, um den Hauptgang wegzulassen und nur die Vorspeise mit geräuchertem Lachs und das Käsebrett zu essen, habe aber darum gebeten, damit aufzuhören, bis ich zum Essen bereit war, sodass es eher als Snack diente, um später im Flug ein knurrendes Magengefühl zu lindern.

Im Selbstbedienungskorb der Bordküche finden sich auch klassischere Snacks wie Chips, Pralinen, Kekse und Gesundheitsriegel.

Während meine BA16-Mitreisenden in der Business Class ihr Mitternachtsdinner genossen, zog ich BYO-Pyjamas an (British Airways liefert PJs nur in der ersten Klasse), stellte die Club Suite in den Liegemodus und packte das Bettwäscheset der White Company mit Matratzenauflagen aus , Decke und Plüschkissen.

Der Fußraum vor jedem Sitz ist nicht übermäßig groß. Den besten Platz bietet ein Sitzplatz in der ersten Reihe jeder Club Suite-Kabine, da es einen wesentlich größeren Ausschnitt in der Trennwand gibt. Diese Reihen sind 5, 8 und 19.

Am Ende fand ich es einfacher, auf der Seite mit angewinkelten Beinen und Füßen zu schlafen, als auf dem Rücken mit geraden Beinen und aufrechten Füßen.

Der letzte Schliff besteht darin, das „Bitte nicht stören“-Licht anzuschalten und die Tür zu schließen, wodurch die Club Suite in einen gemütlichen kleinen Kokon verwandelt wird.

Die Innenhülle und die Tür der Suite sind mit einem schalldämpfenden Material ausgekleidet, um den Kabinenlärm zu reduzieren, obwohl das eigentliche Problem das unaufhörlich laute Dröhnen der Boeing 777 selbst ist.

Bringen Sie einen guten Satz Ohrstöpsel mit oder dösen Sie, wenn möglich, mit geräuschunterdrückenden Kopfhörern ein – und übersehen Sie nicht den Wert einer Schlaftablette, die Sie in das Land des Nickens versetzt.

Nach sechs Stunden mittelmäßigem Schlaf erwachte ich in einer Hütte, in der fast alle anderen Schafe zählten, und ließ die Mannschaft mein verspätetes und verkürztes Abendessen herausbringen.

Als das erledigt war, schaute ich mir Joanna Lumleys „Great Cities of the World“ auf dem HD-Videobildschirm an, bis es 4 Uhr morgens Londoner Zeit war und etwa 90 Minuten vor der Landung das Frühstück serviert wurde.

Die Hauptgerichte für das Business-Class-Frühstück im BA16 waren:

Es fällt mir ehrlich gesagt schwer, mich über die Aussicht auf ein aufgewärmtes Bordfrühstück zu freuen, das am Vortag zubereitet wurde. Ich würde viel lieber etwas Leichtes zu mir nehmen und dann mein eigentliches Frühstück am Boden einnehmen, vor allem, wenn dort eine anständige Ankunftshalle wartet (was am Flughafen Heathrow T5 der Fall ist).

Aus diesem Grund verzichtete ich auf das komplette Frühstück und entschied mich für eine leichtere kontinentale Version mit nur den Vorspeisen der Speisekarte, frischen Früchten der Saison, Birchermüsli mit Croissant.

Die Landung von BA16 ist für etwa 5:25 Uhr in London Heathrow T5 geplant. Selbst wenn man den Transitzug zwischen den Terminals und eine kleine Warteschlange an den automatischen Einwanderungskontrollen berücksichtigt, können Reisende mit nur Handgepäck damit rechnen, auf dem Weg dorthin zu sein Stadt gegen 6 Uhr morgens.

Die schnellsten Optionen dafür sind der Heathrow Express und die neue Elizabeth Line (wir bewerten die „Lizzie Line“ als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis).

Sofern Sie kein Frühstückstreffen in der Stadt haben oder eine enge Verbindung zu einem Weiterflug haben, würde ich einen Besuch in der British Airways Arrivals Lounge im T5 empfehlen.

Es ist kostenlos für alle First-Class- und Business-Class-Passagiere sowie für British Airways Executive Club Gold-Mitglieder in jeder Klasse, die mit BA16 oder anderen „Langstreckenflügen“ nach Heathrow fliegen.

Gönnen Sie sich ein frisches komplettes englisches Frühstück vom Buffet – Speck, Schweinswürste, Eier, Pilze, Rösti, gebackene Bohnen, HP-Sauce und alles, was dazu gehört – zusammen mit ein paar Obstscheiben Marmite auf Toast.

Es gibt auch ein À-la-carte-Menü mit QR-Code für eine wärmende Schüssel Porridge, Rührei auf Sauerteigtoast und Pfannkuchen.

Wenn Sie sich frisch machen möchten, begeben Sie sich in einen der 94 (ja, 94!) Duschbereiche, in denen Sie auch die Möglichkeit haben, Kleidungsstücke wie ein Hemd, eine Hose oder einen Rock bügeln zu lassen.

Mit den Club Suites von British Airways ist BA wieder ein ernstzunehmender Anwärter auf die Kangaroo Route – und mit Ausnahme von WLAN trifft der Rest des Business-Class-Konzepts der Fluggesellschaft auf jeden Fall ins Schwarze.

Wahrscheinlich würden Sie sich wünschen, dass Sie für den Zwischenstopp in Singapur etwas mehr Zeit hätten, da es sich ziemlich gehetzt anfühlt, aber die Attraktivität der Ankunftshalle in Heathrow sollte nicht unterschätzt werden, da Sie so einen guten Start in Ihren ersten Tag in London haben.

Der Autor reiste als Gast von British Airways

14. Okt. 2016

Gesamtbeiträge 2

Müssen Sie mit BA Business fliegen oder zuerst die Ankunftslounge nutzen? Was ist mit anderen OW-Fluggesellschaften nach Heathrow?

Qantas – Qantas-Vielflieger

19. August 2011

Gesamtbeiträge 169

Ja, Sie müssen BA im Langstreckengeschäft oder zuerst fliegen, und da sich die Ankunftshalle im T5 befindet, gibt es ohnehin keine anderen Langstreckenfluggesellschaften mehr, die dieses Terminal nutzen.

19. August 2020

Gesamtbeiträge 16

Guter Artikel David, danke.

Akzeptiert die BA-Ankunftslounge Passagiere anderer Fluggesellschaften einer anderen Welt (1st & Biz) oder nur BA-Passagiere dieser Klassen?

QFF

12. April 2013

Gesamtbeiträge 1463

Ich bin erst vor ein paar Wochen auf der ersten Etappe geflogen und kann auf jeden Fall bestätigen, dass es im Vergleich zum alten Stil wie Käse und Kreide aussieht. In meinen Augen ist die Tür trotz der großen Aufregung nichts wert, aber ich mag kleine Fächer, die unglaublich nützlich für Gegenstände wie Mobiltelefone sind. Solides Produkt.

Qantas – Qantas-Vielflieger

25. Okt. 2019

Gesamtbeiträge 18

Im Ernst, worum geht es in dieser Rezension?

Sobald diese Route wieder auf eine 787 umsteigt, wird sie von einem 4,5- auf ein 2,5-Sterne-Produkt umgestellt, aber die Kosten für den Flugpreis bleiben gleich.

Die Clubwelt im Yin-Yang-Stil ist einfach ein schreckliches Design und es ist Wahnsinn, dass BA beschlossen hat, sie in die 789 einzubauen.

Ich nehme QF, SQ, CX, EK, QR oder JAL, bevor ich überhaupt über den alten Club-Weltsitz von Australien nach Großbritannien nachdenke.

24. Okt. 2010

Gesamtbeiträge 2549

Hallo vhojm – der „Gegenstand der Bewertung“ besteht darin, die neuen Club Suites von BA auf der Strecke Sydney-Singapur-London zu bewerten. Und ja, Ende März ist dies derzeit wieder eine 787-9 mit den älteren Club World-Sitzen, genau wie wir oben im Testbericht deutlich gemacht haben.

Wir haben das vorherige Club World-Produkt bereits vor einigen Jahren getestet, und wenn wir die Möglichkeit hätten, BA Sydney-London zu fliegen, wenn dieser Sitzplatz wieder verfügbar ist, würden wir es überprüfen.

Die Preise bleiben natürlich gleich, unabhängig davon, welcher Sitzplatz oder welches Flugzeug gerade fliegt, da sich die Kosten aus denselben Faktoren zusammensetzen: Treibstoff, Besatzung, Vorräte, Flughafengebühren usw. usw.

20. November 2015

Gesamtbeiträge 427

Was für eine solide Rezension! Ich finde es toll, dass Sie den Lounge-Zugang bei SYD und SIN entmystifiziert haben, insbesondere wenn Passagiere auf BA16 und BA15 übrigens eine so kurze Transitzeit haben. Vereinbaren Sie die QR-Lounge, die erste Wahl für alle, die OneWorld zum ersten Mal besuchen oder geschäftlich unterwegs sind.

20. Januar 2020

Gesamtbeiträge 3

Toller Artikel, aber leider bin ich nicht ganz so beeindruckt. Ich bin vor zwei Wochen mit BA von SING nach SYD geflogen. Dies war die vierte von vier Etappen. Der erste war Qantas BC Perth nach SING, auf einem ziemlich alten A330. Trotz der „Probleme“ mit Qantas und trotz der schlechten Erfahrung, die ich gemacht habe, war es ausgezeichnet. Das harte Produkt ist ausgezeichnet, der Service war ausgezeichnet und das Essen sehr gut. Obwohl wir uns an Bord einer Standuhr befanden, war der Flug rundum angenehm.

Dann hatte ich zwei BC-Etappen – von SING nach Helsinki und zurück, an Bord einer glänzenden neuen Finnair A350. Das ganze Erlebnis war einfach großartig. Sie werden die Skandi-Schlichtheit Ihres Sitzes/Ihrer Suite zu schätzen wissen, wenn Sie ihn mit der „Heath Robinson“-Variante der neuen BA-Suite vergleichen.

Der Service bei Finnair war großartig – sehr persönlich und sehr aufmerksam. Das Essen war ausgezeichnet. (Die Filmauswahl ist etwas mittelmäßig). Die neuen BC-Suiten von Finnair verfügen über ein festes, flaches Bett und die BC-Kabine ist recht klein. Etwas enttäuschend war, dass ich auf beiden Strecken von und nach Helsinki eine singapurische Hilfsmannschaft dabei hatte. Service und Freundlichkeit in makelloser Perfektion, verstehen Sie mich nicht falsch, aber ich hätte mir eine finnische Crew auf mindestens einem Bein gewünscht. Ihre Gastfreundschaft wird gepriesen, und da dies meine erste Erfahrung mit Finnair war, hätte ich gerne einen Flug mit einer finnischen Crew erlebt. Natürlich keine Kritik an meinen singapurischen Gastgebern. Sie waren großartig.

Dann BA BC von SING nach SYD. Die neuen Suiten wirken nach dem Zen von Finnair sehr überladen und fummelig. Der BA BC-Sitz lässt sich zwar zu einem Bett abflachen, hinterlässt jedoch einen Graben zwischen der Unterseite des Rückenlehnenpolsters und der Oberseite des Sitzpolsters. Bei mir (179 cm) entsprach dies meiner Hüfte, sodass ich es mir auf der Seite nicht bequem machen konnte. Es lag auf meinem Rücken, um zu schlafen, oder nichts.

Aber dann war da noch der Service. An sich nicht schlecht. Nicht unhöflich oder wenig hilfsbereit. Da ein BC-Kabinenpersonal eine BC-Kabine verwaltete, die etwa die Hälfte des Flugzeugs einnahm, gab es sie einfach nicht. Sie schienen bei jeder Interaktion darauf bedacht zu sein, weiterzumachen. Sie schienen mit der schieren Größe von BC zu kämpfen zu haben. Infolgedessen kein personalisierter Service. Keine regelmäßigen Kontrolluntersuchungen, um zu sehen, ob Sie Ihr Getränk aufgefrischt haben möchten. Scheinbar gab es keine Ruftaste, um das Kabinenpersonal anzurufen – zum Nachfüllen einer Diät-Cola war also ein Gang in die Kombüse nötig. Selbst dann ein Plastikbecher mit warmem DC, kein Angebot an Eis etc. Das ist zwar eine Kleinigkeit, war aber bei den anderen 3 Etappen einfach nicht der Ansatz. Der BA-Service war… „oberflächlich“. Und ich war in der vorderen BC-Kabine, die etwa fünf Reihen tief ist, und ich habe auch kein Kabinenpersonal gesehen, das sich um andere Passagiere kümmerte. Ich fand es auch einigermaßen amüsant, wie der Purser ein paar Mal über die PA kam, um Passagiere wegen der Zollanmeldungskarten zu beschimpfen. Es gab ziemlich viel „Wir müssen nicht mehr aufhören, nach Karten zu fragen, da sind keine mehr übrig“. Der Passagier saß hinter mir und ich lachte darüber. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass bei meinem Flug mit Finnair beide Tragflächen abgefallen wären, während wir auf dem besten Weg gewesen wären, ein rauchender Krater im Boden zu werden, und die Besatzung hätte auch unter Druck ihre perfekte Anmut bewahrt.

Allen anderen Aspekten von Davids Rezension stimme ich zu. Aber wenn ich die Wahl habe und für einen BC-Tarif zahle, werde ich mich für den Flug AOBBA entscheiden. Jeder außer BA.

17. Okt. 2018

Gesamtbeiträge 3

Ich möchte Reisende, die BA nutzen, warnen. Ich bin von Sydney nach Singapur zurückgeflogen. Nachdem ich von der „neuen Hütte“ gehört hatte, entschloss ich mich zu buchen. Ich habe über 6.000 AUD für den Flug bezahlt. Auf dem Rückflug stellte ich nach dem Start fest, dass sich der Sitz nicht zurücklehnen ließ – die Flugbesatzung versuchte, den Sitz zu reparieren, aber leider ging er nicht flach, sodass ich den gesamten Flug halb aufrecht verbrachte. Erschwerend kam hinzu, dass sich die Sitzbeleuchtung nicht ausschaltete und während des gesamten Nachtfluges an blieb und die Jalousien nicht heruntergelassen wurden, sodass die gesamte Kabine von 5 Uhr morgens bis zur Landung mit Licht gefüllt war. Ich reichte eine Beschwerde bei BA London ein – nach über drei Wochen antworteten sie und boten einen Gutschriftsgutschein über 50 GBP an. Ich habe sie herausgefordert und der Betrag belief sich auf 500 GBP – allerdings nur auf einen Gutschriftsgutschein (was bedeutet, dass ich ihn nur auf der Strecke Singapur-Sydney wirklich verwenden kann).

20. November 2015

Gesamtbeiträge 427

Leider können und passieren solche Probleme bei jeder Fluggesellschaft, und es ist eine Schande, dass die Kabine voll war und Sie nicht auf einen anderen Sitzplatz in der Business Class oder sogar auf den ersten Platz umsteigen konnten. Beleidigend, dass Ihnen 50 GBP angeboten wurden, die darauffolgenden 500 GBP sind etwas besser, aber ja, ich kann sie nirgendwo außer auf einem BA-Flug verwenden. Sehr traurig.

03. Mai 2013

Gesamtbeiträge 666

Mit der A380, der A350 und der B787 als Optionen würden mich wilde Pferde nicht dazu bringen, so lange auf einer lauten, trocknenden, alten und Jetlag verursachenden 777 zu sitzen. Bis BA für diese Ultra-Langstreckenroute zur Besinnung kommt und einen A350 für die Sydney-Route zuweist, werde ich freundlicherweise zustimmen.

Etihad - Etihad Gast

10. April 2019

Gesamtbeiträge 12

Leider verfügt der BA A350 nicht über eine Ruhepause für die Besatzung und wird daher nicht auf Flügen geflogen, auf denen dies erforderlich wäre, wie z. B. LHR-SIN-SYD

HalloGast, beteiligen Sie sich an der Diskussion überBritish Airways Club Suites Business Class (Sydney-Singapur-London)

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