Rivian R1T und R1S im Test: Überlegener SUV, toller Preis

Matt Jancer

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9/10

Zwei Tage nachdem ich ins Death Valley, Kalifornien, fuhr, um den Rivian R1T zu testen, fegte ein Sandsturm über mich hinweg. Nicht ganz biblisch, eher Mission: Impossible Ghost Protocol. Das Wetter war so heftig, dass die Mobilfunkmasten nicht mehr funktionierten und niemand die Augen lange genug offen halten konnte, um den Bretterladen zu finden, der als Zufluchtsort diente. Schlimmer noch, wir konnten den einzigen Saloon nicht finden. Es stellte sich heraus, dass dies perfekte Bedingungen waren, um ein robustes Elektrofahrzeug einer neuen Marke zu testen, die sich einen Namen machen wollte.

Nicht lange nach meinem Aufenthalt in Kalifornien fuhr ich in einem R1S, der SUV-Version von Rivians Truck, durch üppige, bewaldete Gebiete im Norden des Bundesstaates New York. Dieses Modell hat die Kunden von Range Rover fest im Visier und wird auf den Markt kommen, bevor die britische Marke überhaupt ihren ersten legitimen Hybrid auf den Markt bringt.

Der R1T beginnt bei 73.000 US-Dollar und der R1S beginnt bei 78.000 US-Dollar, und die Optionen summieren sich schnell. Für den Leihwagen R1T, den ich gefahren habe, gab es Sonderausstattungen bis zu coolen 90.000 US-Dollar, aber in Wahrheit waren die Optionen bei einem ohnehin schon hervorragenden Truck einfach nur Nebensache. Sie könnten das Basismodell ohne jegliche Optionen oder Upgrades kaufen und würden trotzdem die besten Teile des R1T erhalten.

Ich habe mit dem R1T 1.300 Meilen unter allen möglichen Bedingungen zurückgelegt – vom Berufsverkehr in Los Angeles über offene Autobahnen, kalte Bergstraßen bis hin zu Offroad-Wüstenwegen. Später fuhr ich weitere 100 Meilen auf einem R1T und einem R1S durch das ländliche New York und endete sicherheitshalber auf einem schlammigen Offroad-Trail. Aus diesem Grund ist es bisher das am besten bewertete Elektrofahrzeug, das ich je getestet habe.

Zelten war in der ersten Nacht, in der der Sandsturm zuschlug, offensichtlich nicht möglich. Als ich die letzten 30 Meilen Saft im 300-Meilen-Batteriebereich des Rivian zurücklegte, fand ich die einzigen Ladestationen im Death Valley – vier langsame Ladegeräte, die von einer Reihe von Solarpaneelen gespeist werden – und legte mich für die Nacht nieder.

Ich schlafe in Autos nie gut, aber da der Fahrersitz ganz nach hinten gelehnt war und die Ladestation langsam pulsierte, während sie die Batterien des Rivian versorgte, schlief ich im Handumdrehen ein. Autohersteller sind unglaublich gut darin geworden, Kunstleder herzustellen, das mit echtem Leder verwechselt werden kann. Die Kunstledersitze des R1T hätten jeden täuschen können, und selbst nachdem ich mehrere 12-Stunden-Tage mit dem Rivian gefahren (und darin geschlafen) hatte, verspürte ich kein einziges Mal ein Unbehagen.

R1T

Ich habe nicht viel Zeit auf dem Rücksitz verbracht, aber mit einem Touchscreen für die nach hinten gerichtete Klimaanlage und einer bequemen umklappbaren Armlehne waren die zweiten Reihen sowohl des R1T als auch des R1S genauso bequem wie die Vordersitze. Der R1S verfügt über eine dritte Sitzreihe für insgesamt sieben Passagiere. Es gibt keine Option für Kapitänsstühle in der zweiten Reihe (zwei Einzelsitze) anstelle der Dreiersitzbank. Beide Sitzreihen lassen sich flach zusammenklappen, wie es typisch ist und heutzutage bei einem SUV zu erwarten ist.

Die Standardausstattung verfügt über Innenverkleidungen aus Eschenholz. Sie sind in zwei Farben erhältlich: Braun und Schwarz. Was mich am meisten beeindruckte, war, dass sie nicht wie die Holzverkleidungen der meisten Autos mit einer dicken Schicht Plastiklack überzogen waren. Die auf das Holz aufgetragene Beize reicht gerade aus, um es zu färben, und wenn Sie mit dem Finger über die Oberfläche fahren, können Sie die Holzmaserung spüren. Der Teppichboden ist ebenso haptisch und umfasst gewebte Fußmatten von Chilewich. Sie stellten ein schönes, unverwechselbares Designdetail dar, während die meisten Fußmatten aus einfachen alten Teppichen oder Gummi bestehen.

Im durchgehenden Getriebetunnel, der horizontal unter der Vorderseite der Ladefläche verläuft, können Sie alles verstauen, was Sie möchten. Er dient als zweiter abschließbarer Kofferraum, zusätzlich zum vorderen Kofferraum unter dem, was wir normalerweise als Motorhaube eines LKWs mit Verbrennungsmotor (ICE) bezeichnen würden. Im Kofferraum ist jede Menge Platz für jede Menge Lebensmittel, und ich habe ein paar große Seesäcke und einen Rucksack darin mit mir herumgetragen, sodass noch Platz übrig war. Es gibt sogar einen praktischen, dedizierten Bluetooth-Lautsprecher mit Subwoofer, Hochtöner und zwei Mittelklasse-Lautsprechern, der unter der Mittelkonsole untergebracht werden kann und vollständig aus dem Innenraum entfernt werden kann. Wenn nur alle Autohersteller so viel Liebe zum Detail hätten.

Der Innenraum ist mit Eschenholz verkleidet.

Die Benutzeroberfläche des rechteckigen 15,6-Zoll-Touchscreens ist die beste aller All-Screen-Infotainment-Center, die ich bisher gesehen habe. Das ist umso beeindruckender, weil ein Zug-, Transport-, Gelände- und Pendler-Lkw wie der R1T über viel mehr Fahrkonfigurationen verfügt als beispielsweise der Polestar 2, der über eine ähnlich branchenführende und intuitive Benutzeroberfläche verfügt, aber nicht so ästhetisch ist ansprechend oder vollgepackt mit ebenso vielen Fahrbildschirmen und Einstellungen. Die Touchscreen-Schnittstelle stellt für viele Automobilhersteller eine Schwäche dar, und es ist erstaunlich, dass sie aus Systemen wie diesem keine wertvollen Erkenntnisse ziehen. Auf der Rückseite der Mittelkonsole erhalten die Fondpassagiere einen eigenen 6,8-Zoll-Touchscreen zur Steuerung von Heizung und Klimaanlage.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Amazons Alexa bietet eine freihändige Möglichkeit, einfache Innenraumoptionen wie das Optimieren von Musik- und Temperatureinstellungen zu steuern, aber auch Telefonanrufe zu tätigen, Wettervorhersagen zu geben und banale Quizfragen zu beantworten. Interessanter ist, dass Sprachbefehle physische Aspekte des Lkw steuern können, wie etwa das Schließen und Öffnen der Heckklappe, der Ladeanschlusstür und des vorderen Kofferraums.

Nachteile? Nicht viele. Auf dem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad befindet sich neben dem digitalen Tachometer eine digitale Darstellung der Fahrspuren und des Verkehrs vor Ihnen und unmittelbar um den Rivian herum. Es zeigt Lastwagen, Personenkraftwagen und Fußgänger als Avatare im Verhältnis zum Fahrzeug und läuft mit einer auf Automobile abgestimmten Version des Unreal-Motors. Ja, das, was in vielen, vielen Videospielen verwendet wird.

Die Touchscreen-Oberfläche.

Ich fand es nicht besonders nützlich, obwohl es gelegentlich nützlich war, den Überblick über zusammenfahrende Autos hinter dem Rivian im Stau zu behalten. Das System geriet auch manchmal durcheinander, weil der vorausfahrende Verkehr zusammengeführt wurde, während mich die gesichtslosen, starr gehenden Fußgänger-Avatare an die gruseligen Automaten aus „I, Robot“ erinnerten. Das System leistete jedoch gute Arbeit bei der Darstellung des Rivian im Verhältnis zu den Fahrbahnrändern, was bei schlechtem Wetter (wie diesem Sandsturm) und niedrigen Geschwindigkeiten praktisch war.

Außerdem lässt sich der One-Pedal-Drive nicht ausschalten, der das Fahrzeug merklich verlangsamt, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt. Indem der R1T beim Abbremsen die Elektromotoren effektiv in Generatoren umwandelt, lädt er die Bordbatterien jedes Mal auf, wenn Sie vom Gaspedal gehen. Sie können zwischen zwei Regenerationsstufen wählen: Hoch oder Standard.

Wenn Sie im Leerlauf fahren möchten, indem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, wie bei einem Benzinauto, dann ist das nicht möglich. Es wäre eine schöne Option gewesen. Trotzdem habe ich mich sehr schnell an das Ein-Pedal-Fahren gewöhnt und die Reichweite wird dadurch wirklich erweitert. Es war auch ein hervorragendes Hilfsmittel für das Fahren im Gelände, wenn ich den Lkw behutsam in tiefe Gewässer und über Steine steuern musste, anstatt gleichzeitig die Bremse und das Gaspedal betätigen zu müssen.

Bei einem Elektrofahrzeug kommt es darauf an, die verbleibende Reichweite genau einschätzen zu können. Es ist schwierig, es richtig zu machen, da es so viele Variablen gibt. Änderungen der Temperatur, der Wetterbedingungen, des Fahrstils, der Geschwindigkeit und des Verkehrsstaus können einen Reichweitenschätzer aus dem Gleichgewicht bringen. Dennoch war der Rivian bei seinen Reichweitenberechnungen jederzeit bemerkenswert präzise. Ich hatte nicht das Problem, dass die verbleibende Kilometerleistung unregelmäßig oder schnell abnahm, sobald ich eine Ladung von 20 Prozent erreicht hatte, was ein häufiges Problem bei Elektrofahrzeugen ist, einschließlich des ansonsten großartigen Polestar 2 und Ford Mustang Mach-E.

Für den Rivian stehen drei Batteriestufen zur Verfügung: die 260-Meilen-Reichweite, die 320-Meilen-Reichweite und die 400-Meilen-Reichweite. Durch die Wahl der optionalen Offroad-Reifen oder des optionalen Quad-Motors verringert sich die Reichweite aller Konfigurationen geringfügig. Mein Batterie-Lkw der Mittelklasse, der über beide Optionen verfügte, kam mit einer Ladung etwa 305 Meilen weit.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Für die Quad-Motor-Version können Sie nur die beiden größeren Akkus wählen, die 6.000 bzw. 16.000 US-Dollar kosten. Wenn Sie den Akku eines Elektrofahrzeugs vollständig aufladen und ihn dann wiederholt entladen, altert er schneller und verliert mit der Zeit mehr an Kapazität, genau wie der Akku eines Telefons. Für gelegentliche Fahrten reicht eine volle Ladung aus, aber für den täglichen Gebrauch bieten Ihnen sowohl der R1T als auch der R1S die Möglichkeit, den Ladezustand auf 75 Prozent oder 85 Prozent zu beschränken, um zu verhindern, dass sich die Batterie so schnell entlädt. Praktisch.

Die reale Reichweite während meiner 1.300-Meilen-Reise war hoch. Lediglich eine erhebliche Änderung meiner Höhe oder Temperatur schien den Reichweitenschätzer vorübergehend in Verwirrung zu bringen, was zu erwarten und normal ist. Ansonsten könnte ich, wenn meine Fahrbedingungen und meine Geschwindigkeit relativ stabil wären, damit rechnen, dass 30 Meilen Reichweite erst dann vom Armaturenbrett verschwinden, wenn ich fast 30 Meilen in der Praxis zurückgelegt habe. Nicht jedes Elektrofahrzeug funktioniert so gut, vor allem nicht, wenn die Batterie mit einer vollen Ladung angeblich 300 Meilen weit kommen soll.

Da es in und um Death Valley so wenige und weit entfernte Ladestationen gab, neigte ich dazu, jedes Mal, wenn ich einen wertvollen elektrischen Saftspender fand, voll aufzuladen. Normalerweise fahre ich mit einer Reichweite von 310 Meilen los und nähere mich dann den tatsächlichen 290 Meilen, bevor ich mir ein anderes Ladegerät suche.

Rivian sagt, dass R1T und R1S mit dem richtigen Schnellladegerät eine Spitzenleistung von 220 Kilowatt erreichen können. Das schnellste Ladegerät, das ich gefunden habe, lud den R1T mit 165 Kilowatt, aber ich muss hinzufügen, dass dies die Einschränkung der Ladestation war, nicht die des Rivian.

Aufgrund meines Aufenthaltsorts habe ich die meiste Zeit an langsamen Ladegeräten aufgeladen, die mit Solarpaneelen betrieben wurden. Ich habe auch einige verwirrte Besitzer von Wohnmobilparks davon überzeugt, mich an eine ihrer Wohnmobilsteckdosen anschließen zu lassen (der Rivian wird mit einem Adapter geliefert). Als ich jedoch in der Nähe von Lone Pine, Kalifornien, fuhr, fand ich ein hervorragendes Schnellladegerät, das mich in etwa anderthalb Stunden von 5 Prozent auf 80 Prozent aufladen konnte.

Über den Touchscreen sind viele Fahrmodi wählbar. Der Allzweckmodus ist nach Ansicht von Rivian am besten für das typische Allround-Fahren geeignet. Hier fährt der Rivian mit Allradantrieb, stellt die einstellbare Luftfederung auf die Standard-Fahrhöhe (11,5 Zoll) ein und sorgt für eine einigermaßen lange Reichweite.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Der Sparmodus ist am effizientesten und ich habe ihn am häufigsten für Fahrten in der Stadt und auf der Autobahn genutzt. Dadurch wird die Stromversorgung der Hinterräder unterbrochen, sodass der Lkw zum Vorderradantrieb wechselt. Außerdem wird die Bodenfreiheit auf „Standard“ eingestellt, bei Autobahngeschwindigkeiten wird der Lkw jedoch automatisch auf „Niedrig“ (10,5 Zoll) abgesenkt, um die Reichweite leicht zu verbessern. Sie können diesen Abstand natürlich jederzeit manuell auswählen.

Der Offroad-Modus stellt Sie auf „Hoch“ (13,5 Zoll) ein, aber Sie können auch „Höchste“ (14,9 Zoll) auswählen, wenn Sie das Bedürfnis verspüren. Verständlicherweise sinkt die geschätzte Reichweite erheblich. Es war typisch, dass mein Lkw 40 Meilen oder mehr verlor, wenn ich in den Offroad-Modus wechselte.

Abgesehen von der Fahrhöhe besteht die wichtigste Änderung in diesem Modus darin, dass die Pedalempfindlichkeit erheblich reduziert wird. Dies ist nützlich für Manöver bei niedriger Geschwindigkeit im Gelände, bei denen Sie nicht möchten, dass der Lkw bei plötzlicher Beschleunigung ruckelt, wenn Sie es versuchen um sich geschickt über spitze Steine und Auswaschungen zu bewegen.

Der Rallye-Modus reduziert die Stabilitätskontrolle auf eine leichte Berührung und der Drift-Modus schaltet sie vollständig aus. Ich sage nicht, dass ich diesen Modus auf einigen unbefestigten unbefestigten Straßen getestet habe, indem ich die Hinterräder ausgetreten und um die Kurven gerutscht bin, aber wenn ich es getan hätte, wäre mir auf jeden Fall aufgefallen, wie viel Spaß es macht, ein unpraktisches Gerät zur Verfügung zu haben Paar Fahrmodi nur zum Spaß. Probieren Sie sie aus und sie werden Sie zum Lächeln bringen.

Als ich die Sierra Nevada durchquerte, nutzte ich die Gelegenheit, den Sportmodus zum Navigieren auf den kurvenreichen Bergstraßen auszuprobieren. Sport verringert die Bodenfreiheit auf „Niedrig“ (10,5 Zoll) oder „Niedrigst“ (9,9 Zoll), versteift die Federung und erhöht die Reaktionsfähigkeit des Motors auf Gaspedaleingaben. Die am Boden montierten Elektrobatterien halten den Schwerpunkt des R1T im Vergleich zu einem LKW mit Verbrennungsmotor niedriger, aber es ist immer noch ein Gefährt, das bis zu etwas mehr als 7.000 Pfund wiegen kann.

Später hatte ich die Gelegenheit, einen R1S mit glatteren Straßenreifen auf den kurvigen Straßen rund um Monticello, New York, zu fahren. Sicher, der SUV hatte einen etwas höheren Schwerpunkt mit all der zusätzlichen Metallkarosserie über dem Kopf, aber dank der griffigen Performance-Reifen meisterte er die Kurven souveräner, als es ein SUV tun sollte. Da kommt mir der Satz „handhabt sich wie ein rennender Elefant“ in den Sinn. Wie beim R1S können Kunden den R1T wahlweise mit Offroad- oder Performance-Reifen bestellen.

Leichte Bewegungen auf dem Pedal lösen augenblickliche Kraftstöße aus, und der Rivian ist ein schneller Truck. Mit dem viermotorigen Rivian mit 835 PS und 905 Fuß-Pfund Drehmoment kann er aus dem Stand offenbar in drei Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen. Die Dual-Motor-Option bietet bis zu 600 PS und ein Drehmoment von 600 Fuß-Pfund, was immer noch eine außergewöhnliche Leistung ist. Ich habe keine Messgeräte angeschlossen, um zu messen, aber der Quad-Motor-Truck hatte auf jeden Fall das Gefühl, dass er einen Drei-Sekunden-Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde schaffte.

Es gibt auch einen Schleppmodus, den einzigen Modus, den ich nicht testen konnte. Abhängig von den Optionen kann der R1T bis zu 11.000 Pfund ziehen und bis zu 1.760 Pfund in seiner Ladefläche befördern. Es handelt sich um einen mittelgroßen Lkw mit einer Länge von 217,1 Zoll in seiner einzigen Konfiguration: einer viertürigen Doppelkabine mit einer 54 Zoll langen Ladefläche. Das ist vergleichbar mit dem mittelgroßen Toyota Tacoma, Ford Ranger, Jeep Gladiator oder Nissan Frontier und im Gegensatz zum vollgroßen Ford F-150, Silverado 1500/GMC Sierra 1500 und RAM 1500. Auch die Nutzlastkapazität des R1T ist ähnlich mittelgroße Konkurrenten, aber seine Anhängelast ist mehr als doppelt so hoch wie die von Lkw. Am nächsten kommt der Jeep Gladiator mit einer Anhängelast von 7.650 Pfund.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Im Vergleich dazu beträgt die Anhängelast des 200,8 Zoll langen R1S 7.700 Pfund. Obwohl er die gleiche Plattform und den gleichen Antriebsstrang wie der R1T hat, ist es nicht ungewöhnlich, dass SUVs dank kürzerer Radstände und unterschiedlicher Antriebsstrangabstimmung eine geringere Anhängelast als ihre Pickup-Pendants haben. Im Vergleich zur mittelgroßen SUV-Konkurrenz schneidet er immer noch gut ab. Der Jeep Grand Cherokee erreicht eine maximale Anhängelast von 7.200 Pfund, und der Toyota 4Runner schafft nur 5.000 Pfund Anhängelast, obwohl der 69.000 US-Dollar teure Dodge Durango SRT den Rivian mit 8.200 Pfund übertrifft.

Der R1S ist im Gelände deutlich wendiger als der R1T. Ich fuhr jeweils eines davon, beide mit Offroad-Paketen, im Rahmen einer offiziellen Rivian-Fahrveranstaltung hintereinander über eine schlammige Offroad-Strecke im Monticello Motor Club.

Es war einfacher, den kürzeren R1S zwischen Hindernissen auf engen Wegen zu quetschen als den R1T, und der kürzere Radstand des R1S (121,1 Zoll im Vergleich zu den 135,8 Zoll des R1T) und der kürzere hintere Überhang sorgten für bessere Böschungs- und Kippwinkel beim Anfahren steiler Wegabschnitte. Für den Kippwinkel bedeutet dies, dass die Gefahr geringer ist, dass das Fahrwerk beim Überfahren gegen Steine, umgestürzte Bäume und andere Teile der freien Natur stößt.

Selbst wenn Sie doch mal etwas anstoßen, ist das Offroad-Paket mit einer Unterfahrschutzplatte ausgestattet, die die gesamte Unterseite des Lastwagens glatt abdeckt, und nicht mit der typischeren Ansammlung einzelner Unterfahrschutzplatten, die nur wichtige Bereiche abdecken.

Sowohl der R1S als auch der R1T leisteten dank der elektronischen Berechnungen und Anpassungen eines NASA-Kontrollraums, die der Lkw kontinuierlich durchführt, um die richtige Energiemenge zur richtigen Zeit an die richtigen Räder zu senden, eine kompetente Leistung. Selbst auf stark ausgefahrenen Schlammwegen an steilen Hängen war das Durchdrehen der Räder kein Problem, und sowohl der R1T als auch der R1S trugen ihr beträchtliches Gewicht gut. Wenn es nötig war, griff das System mit einer leichten, aber nie aufdringlichen Berührung ein. Ich konnte erkennen, wann es eingriff, um das letzte bisschen Traktion herauszukitzeln, aber es tat dies heimlich und schmeichelte meinen Fähigkeiten im Gelände.

Die optionale Campingküche lässt sich aus dem Lagerraum herausziehen.

Neben den üblichen Optionen hat Rivian auch mit einigen renommierten Herstellern von Outdoor-Ausrüstung zusammengearbeitet. Den Anfang macht ein Drei-Personen-Zelt vom Typ Yakima Skyrise HD Medium im Wert von 2.600 US-Dollar, das ab sofort für Kunden erhältlich ist. Mit den Querstangen, die die Montage auf einer faltbaren Plattform über der Ladefläche des LKWs ermöglichen, kostet es 3.300 US-Dollar.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Das Zelt meines Rivian war kaputt, als ich es abgeholt habe, sodass ich es auf dieser Reise nicht testen konnte. Allerdings hatte ich noch etwas Zeit zum Entspannen, später in der Rivian-Zentrale, als ich den Truck abstellte. Obwohl ich keine Nacht darin verbringen konnte, bot das Zelt Platz für drei Personen, die bequem schlafen konnten, und die Leiter war ausreichend sicher und stabil.

Yakima ist eine beliebte Marke für Dachzelte bei Overlandern, die lieber abseits des schmutzigen und feuchten Bodens schlafen. Der Auf- und Abbau von den Montagehalterungen am Bettgitter kann problemlos von zwei Personen oder im Notfall auch von einer Person durchgeführt werden.

Die Campingküche verfügt über zwei Induktionsbrenner und Hardware von Snow Peak.

Es gibt auch ein Snow Peak Rivian Camp Kitchen-Add-on, das den Kunden jedoch erst später in diesem Jahr zur Verfügung stehen wird. Ich konnte keines in freier Wildbahn testen, da noch keine Produktionseinheiten verfügbar sind, aber ich habe eine Demo-Einheit im Rivian-Hauptquartier verwaltet. Das Gerät besteht aus einem 1.440-Watt-Induktionsherd mit zwei Brennern und wird mit einem 30-teiligen Küchenset aus Kochgeschirr und Geschirr von Snow Peak geliefert. Alles ist in herausziehbaren Tabletts untergebracht, sodass das Küchengeschirr während der Fahrt nicht verrutscht. Mein anderer WIRED-Beat ist die Rezension von Outdoor-Ausrüstung, daher kenne ich Snow Peak, einen japanischen Hersteller von wunderschönem Titan-Kochgeschirr (unter anderem). Es ist ein sehr wertvolles Zeug und so cool, wie es nur geht.

Außerdem ist ein 4-Gallonen-Wassertank in das Gerät integriert. Der gesamte integrierte Herd mit Schubladen voller Küchenutensilien von Snow Peak gleitet aus dem Getriebetunnel. Trotz seiner Größe hatte ich kein Problem damit, es von den Gleisen zu heben und um mich herum zu tragen, obwohl es in der normalen Praxis nicht nötig ist, dies zu tun. Sie schieben den Herd heraus, klappen die Beine an einer Seite heraus und können ihn verwenden.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10

Das komplette Herd-Set ist beeindruckend gestaltet, aber für 6.750 US-Dollar ist es genug, um Sie an dem handwerklich hergestellten Büffel-Jerky, das Sie bei REI für 15 US-Dollar gekauft haben, ersticken zu lassen. Da die Camp Kitchen speziell dafür konzipiert ist, aus dem Getriebetunnel des R1T herausgeschoben zu werden, ist sie beim R1S nicht verfügbar. Das Yakima-Zelt ist jedoch auch für den SUV erhältlich, wo es an den Dachträgerstangen befestigt wird.

Beide Rivianer punkten hier nicht nur deshalb so gut, weil sie im Vergleich zu allen anderen EVs vor ihnen eine Sache außergewöhnlich gut machen, sondern weil sie fast alles außergewöhnlich gut machen.

Die Menge an Informationen, die dem Fahrer über das Infotainmentsystem mitgeteilt werden müssen, wäre gewaltig, wenn es nicht so übersichtlich und intuitiv gestaltet wäre. Die Reichweite und Leistung von Asphalt bis Feldweg ist vorbildlich. Der edle Innenraum und die cleveren Stauraumlösungen runden die kleinen Details ab, die konkurrierende Lkw – und sogar Autos – nicht bieten, aber bieten sollten.

Rivian plant, im Jahr 2022 insgesamt 20.000 bis 25.000 Fahrzeuge zu bauen. Sowohl der R1T als auch der R1S stehen jetzt zum Verkauf und beide dürften Ihnen in der Tat sehr gute Dienste leisten.

Update, 30. August, 18:00 Uhr EDT: Diese Geschichte wurde aktualisiert, um neue Preise von Rivian widerzuspiegeln. Das Unternehmen hat kürzlich die Grundpreise beider Lkw-Modelle angehoben und bietet nur noch das Ausstattungspaket Adventure an, das früher als Upgrade erhältlich war, heute aber serienmäßig ist.

Rivian R1T

Bewertung: 9/10