Tom Marvins Ausrüstung des Jahres 2022

Eine sechswöchige Reise bedeutete, dass unser leitender technischer Redakteur bei seinen Bikepacking-Grundlagen ziemlich wählerisch sein musste

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 2. Januar 2023 um 10:00 Uhr

Im Sommer 2022 hatte ich das Glück, nach neun Jahren Content-Erstellung ein Sabbatical bei BikeRadar und unserem Schwestermagazin MBUK zu nehmen.

Da Fahrräder durch meine Adern fließen, sollte es keine Überraschung sein, dass ich den Großteil dieser Zeit auf zwei Rädern verbracht habe, wobei das Herzstück ein sechswöchiger Gravel-Fahrt- und Bikepacking-Trip war.

Von einer kleinen Stadt südlich von Barcelona aus machte ich mich auf den Weg in die und durch die französischen Alpen, entlang des Jura in der Schweiz und in den Schwarzwald in Deutschland, bevor ich über eine Durchquerung der Vogesen zurück nach Frankreich fuhr.

Unnötig zu erwähnen, dass ich mir sechs Wochen lang keine B&Bs oder Hotels leisten konnte, also schnallte ich ein paar Taschen an mein altes Lauf True Grit-Langzeitfahrrad, kaufte eine sorgfältig recherchierte Campingausrüstung und begann mit dem Treten.

Daher besteht meine Wahl zur Ausrüstung des Jahres aus vier Ausrüstungsgegenständen, die ich auf der Reise verwendet habe und die meinen Komfort und meine Fähigkeit, quer durch Europa mit dem Fahrrad zu reisen, enorm verbessert haben.

Es waren fast 15 Jahre vergangen, seit ich das letzte Mal ein Zelt gekauft hatte, und so war ich überwältigt von der Fülle an Optionen, als ich wieder auf der Suche nach einem Zelt für meine Reise war.

Natürlich hatte ich einige spezifische Anforderungen.

Obwohl ich alleine reiste, hatte ich verschwommene Erinnerungen an eine Solo-Radtour in Neuseeland vor 18 Jahren, bei der ich fünf Wochen lang in einem Ein-Personen-Zelt eingesperrt war und mit den konkurrierenden Platzbedürfnissen meiner Schlafausrüstung, Kleidung, Ausrüstung und anderen Dingen zu kämpfen hatte ich selbst.

Daher beschloss ich, ein Zwei-Personen-Zelt mitzunehmen, um mir etwas mehr Luft zum Atmen zu verschaffen.

Schnell und leicht war jedoch meine Devise beim Packen, und so wollte ich das Dach über meinem Kopf auf deutlich unter 2 kg beschränken (einschließlich zusätzlicher Bodenplane).

Mir war es wichtig, sicherzustellen, dass es ausreichend Platz im Vorraum gab, damit die Ausrüstung, die ich nicht in mein Zelt schleppen wollte (schmutzige Schuhe, ungewaschene Töpfe), draußen bleiben konnte.

Ich wollte auch einige clevere Bikepacking-Funktionen (wie Helmaufbewahrungsschlaufen und einen Packsack am Lenker), ordentliche Innentaschen und eine dezente Farbe, die beim heimlichen Wildcampen hilft.

Der (nicht prägnante Name) Big Agnes Copper Spur HV UL2 Bikepack erfüllt all diese Kriterien.

Es ist leicht, verfügt über zahlreiche Taschen (einschließlich multimediafreundlicher Dachtaschen) und verfügt über kurze Stangen, die zu einem kompakten Paket beitragen, das gut zwischen den Drops sitzt. Dank der beiden Vorräume und der Innenarchitektur können Sie im Inneren sitzen, ohne Ihren Körper verrenken zu müssen.

Es ist unmöglich, mit dem Fahrrad und der Campingausrüstung durch Europa zu schleppen, wenn es keine Transportmöglichkeit gibt.

In der Vergangenheit bin ich mit Packtaschen „auf Tour“ gegangen, und aus organisatorischer und volumetrischer Sicht sind sie ein sehr nützliches System.

Vielleicht bin ich aber auch vom Wind der Veränderung erfasst worden, und mehr Gepäck im Bikepacking-Stil, darunter ein Rahmenrucksack und eine Lenkertasche, gefielen mir.

Der Hauptvorteil dieses minimalistischeren Ansatzes besteht darin, dass schlanke Bikepacking-Taschen einfach aerodynamischer sind. Mehr Aero bedeutet weniger Aufwand – genau mein Ding.

Wenn man sich meine Tasche anschaut, wird einem natürlich klar, dass ich bei meinen Aero-Verbesserungen versagt habe, weil ich sowohl vordere als auch hintere Taschen verwendet habe und so den Frontbereich eines traditionelleren Aufbaus nachgeahmt habe.

Aber hey ho, das Tailfin-Taschensystem ist großartig.

Hinten war das AeroPack Alloy mit Packtaschenhalterungen ein superstabiles, völlig klapperfreies System, während die 10-Liter-Mini-Packtaschen zusätzliche praktische Tragkapazität boten. Ihr hebelbetätigtes Befestigungssystem erwies sich als herausragend.

Vorne hatte ich ein Paar 3L Downtube Packs, die an zwei an der Gabel montierten Käfigen befestigt waren.

Dann habe ich einen Downtube Pack unter meinem Unterrohr verwendet, um meine Wasserfilterflasche zu transportieren.

Insgesamt war ich sehr beeindruckt. Alles funktionierte gut, nichts machte störende Geräusche und ich habe unterwegs nichts fallen lassen.

Besonders hervorzuheben ist, dass die mattschwarze Oberfläche bei sonnigem Wetter dafür sorgt, dass es hinten recht warm wird. Gelegentlich stellte ich fest, dass meine Käseblöcke genauso verschwitzt waren wie beim Hochschleppen über lange, sonnenverwöhnte Alpenpässe.

Wenn Sie sich eine lange Bikepacking-Reise vorstellen, stellen Sie sich oft lange Tage im Sattel vor, gefolgt von gemütlichen Nächten in Ihrem Zelt, in denen Sie sich stundenlang mit der Lektüre einiger der besten Fahrradbücher der Welt vertreiben.

Was man vielleicht nicht in Betracht zieht, sind die vielen Stunden, in denen man an beiden Enden des Tages sitzt und entweder die Energie aufbringt, um auf das Fahrrad zu steigen, oder versucht, so viele Kalorien zu verdauen, wie man ins Gesicht stopfen kann (ein bemerkenswerter Vorteil des Bikepackings).

Aus diesem Grund entschied ich, dass ich nicht auf dem Boden sitzen wollte.

Ich wollte meine Schlafmatte auch nicht verdrehen und hoffen, dass sie bequem ist.

Nein, ich wollte einen Sitzplatz. Ein richtiger Sitz, aber ich wollte keine Kilos aus Metall und Stoff mit mir herumschleppen.

Das war also mein wahrer Luxus. Ein Campingstuhl, verpackt in meiner Tailfin, der 500g (na ja, okay, 513g) wiegt.

Fünfhundert Gramm sind das gleiche Gewicht wie eine kleine Wasserflasche, aber dieser kleine Packsack voller Komfort hat jedes Gramm Mühe wettgemacht, die ich für das Hochschleppen der 45.000 Höhenmeter auf meiner Reise aufgewendet habe.

Aufklappen, einrasten, darüber drapieren und befestigen. Und da haben Sie es, einen Campingstuhl, der für einen König (oder zumindest für einen sehr müden Tom) geeignet ist.

Es war sehr teuer, aber das Leben ist zu kurz, um sechs Wochen lang auf dem Boden zu sitzen.

Ich werde hier für eine Sekunde schlau klingen.

Auf keinen Fall würde ich während meiner Reise Instantkaffee trinken.

Ich hatte nicht mit den feinsten peruanischen Bohnen gerechnet, die erst kürzlich über die inneren Leitungen eines Beuteltiers in den Boden gelangten, Sekunden zuvor frisch gemahlen und mit den Tränen von Einhörnern gebraut wurden, aber ja, Instantkaffee ist ein Tabu.

So schön ein Bialetti-Mokka-Topf auf dem Herd auch sein mag, für einen Ausflug dieser Art sind sie zu schwer. Ebenso macht eine AeroPress wohl den besten Kaffee, den es gibt, aber aufgrund ihrer Größe hat meine Maschine es nicht geschafft.

Dieser Überguss von 10 g (ja, zehn Gramm) bietet möglicherweise nicht ganz die Geschmackstiefe der beiden oben genannten Systeme und auch nicht die schöne Klarheit, die man mit einem richtigen V60-Setup erreichen kann. Allerdings ist es leicht, ordentlich in meinem Titantopf verpackt (natürlich) und sicher an meinem Emaillebecher befestigt (wegen Bikepacking).

Es hat sich gelohnt, jeden Morgen frisch gebrühten Kaffee unter meiner Bettdecke hervorzuholen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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