2023 Triumph Tiger 900 GT: Leistung, Preis und Fotos

Die Tiger 900 GT ist von Grund auf neu und ein ADV, der auf der Exzellenz der Vorgängerversion 800 aufbaut

Triumph Motorcycles hat seine Tiger-Reihe im Jahr 2020 einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, die die kürzlich eingeführte, straßentaugliche Tiger 900 GT als Basismodell für den US-Markt umfasst. Es verfügt über einen neuen 900-cm³-Motor. Verwechseln Sie es nicht mit der Version von 1998, da diese eine höhere Leistung und eine andere Architektur bietet. Erstklassige Elektronik gepaart mit den Tourenkomfort-Elementen machen die neue Tiger 900 GT zu einem kompetenten Tourenbike mit starkem Pendler-Appeal.

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Triumph treibt den 900 GT mit einem völlig neuen Triebwerk an, das leistungsorientierter ist als die Vorgängerversion mit mehr Ponys, mehr Grunzen und einem sportlicheren Auftritt.Die Triumph Tiger 900 GT leistet 93,9 PS und 64 Pfund-Fuß Drehmoment.Das sind 10 Prozent mehr Leistung als beim bisherigen „800“-Motor, und er schaltet im Drehzahlbereich tiefer, um im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung zu erzielen.

Es ist ein Inline-Triple mit einer Bohrung von 78 mm und einem Hub von 61,9 mmein Gesamthubraum von 888 cm³ und ein mittelhohes Kompressionsverhältnis von 11,27 zu 1. Du wolltest es sowieso mit Top-Hook-Pusholin füttern, oder? Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt mit zwei Kühlern, die die Kühlleistung im Vergleich zum Einzelrad-Aufbau erheblich steigern.

Zwei oben liegende Nocken steuern den 12-Ventil-Kopf – das sind vier Ventilkegel pro Zylinder – für eine effiziente Ansaugung und effektive Abgasabführung. Eine völlig neue Airbox trägt dazu bei, den gesamten volumetrischen Wirkungsgrad zu verbessern, und zum Glück haben die Ingenieure den Zugang erleichtert, um Ihnen die Reinigung und den Filterwechsel zu erleichtern.

Unter dem Motor fließen drei-in-eins-Krümmer aus Edelstahl mit einer kleinen Schutzplatte/Hitzeschutz darunter, um beide zu schützen. Der Austritt erfolgt auf der rechten Seite durch einen hochgezogenen Schalldämpfer, der potenziellen Stößen im Gelände standhält. Klar, das ist beim Fahren im Gelände wichtiger, aber es ist schließlich ein Adventure-Bike, wenn auch eines, das eher für den Großstadtdschungel ausgelegt ist.

Eine Slip-and-Assist-Kupplung bietet dem Fahrer mit einem leichten Hebelzuggewicht und Anti-Hop-Schutz das erste Sicherheitsnetz. Die Kraft fließt durch das Sechsgang-Getriebe und gelangt über einen robusten Endantrieb mit Kette und Ritzel zum Hinterrad. Es ergibt sich eine Gesamtübersetzungeine Triumph Tiger 900 GT Höchstgeschwindigkeit rund 125 Meilen pro Stunde (202 km/h). Zum jetzigen Zeitpunkt warten wir immer noch auf 0-60-Zeiten, gehen aber von etwa 3,5 bis 3,7 Sekunden aus.

Die kurvenoptimierte Traktionskontrolle rundet die elektronischen Motor-Goodies mit sorgfältig berechneten Eingriffen basierend auf der verfügbaren Traktion ab. Sie können es jederzeit ausschalten, um eine direkte Leistungsabgabe entsprechend der Gasgriffposition zu erhalten. Sie können Ihre Fahrt auch mithilfe der vier Fahrmodi anpassen, die als „Straße“, „Regen“, „Sport“ und „Offroad“ eingerichtet sind, um unterwegs schnell und einfach Ihre Persönlichkeit zu ändern.

Motor & Antriebsstrang

Motor

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung

888 ccm

Bohrung x Hub

78 mm x 61,9 mm

Kompression

11,27:1

Leistung

93,9 PS (70 kW) bei 8.750 U/min

Drehmoment

64 LB-FT bei 7.250 U/min

Kraftstoffsystem

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Auspuff

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl, seitlich montierter Edelstahl-Schalldämpfer

Achsantrieb

O-Ring-Kette

Kupplung

Nass, mehrlagig

Getriebe

6-Gang

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Wie immer gelingt es Triumph, die Essenz des Genres mit jeder Menge abenteuerlustiger Köstlichkeiten auf der Tiger 900 GT einzufangen. Es behält gerade genug vom Flair des britischen Riesen, um es von der Masse abzuheben.

Der vordere Kotflügel gibt vom ersten Moment an den Ton an. Eine geformte Form zieht Luft in die Kühler und Spoilerstreben, die die Luft um die Gabelrohre lenken und so ein Eindringen mit geringem Luftwiderstand ermöglichen. Es rockt oben eine Entenschnabel-Verkleidung, aber der Kotflügel selbst tut die ganze Arbeit, um die Verkleidung ein wenig überflüssig zu machen. Die Verkleidung ist eine ästhetische Struktur und Teil des oben genannten britischen Charakters, der dieses Produkt als Trumpet-Produkt auszeichnet.

Unter der verstellbaren Windschutzscheibe im Rallye-Stil sind zwei LED-Scheinwerfer versenkt angebracht. Hinter dem Glas befindet sich der sieben Zoll große Farb-TFT-Bildschirm, der die gesamte alltägliche Instrumentierung sowie die höheren elektronischen Funktionen verwaltet. Die serienmäßigen Handschützer schützen Ihre Hamburgerschaufeln vor kaltem Wind und Insektenbefall. Beheizte Griffe gehören zur Standardausstattung und sorgen für die schöne „Das ist wirklich ein Abenteuerrad“-Atmosphäre.

Ein 5,28-Gallonen-Kraftstofftank sorgt für den abenteuertypischen Buckel vor dem Sattel, der in einem Bereich von 32,28 Zoll bis 33,07 Zoll verstellbar ist. Wenn Sie so tief wie möglich kommen müssen, lässt sich der Sitz in der „Low“-Version dieser Tiger 900 auf bis zu 30,32 Zoll über dem Deck absenken, was für Fahrer mit kurzen Schritten da draußen geeignet ist.

Der Tiger 900 GT ist für die Unterbringung eines Passagiers ausgelegt. Ihr Sozius verfügt über ein breites Soziuspolster, hochklappbare Fußrasten zur Montage am Hilfsrahmen und großzügige JC-Griffe für Fahrkomfort. Noch mehr LED-Vergnügen fahrt an der Spitze des Hecks, weit weg von der Gefahrenzone. Die Lichter sind wohl alle besser sichtbar, wenn sie so hoch angebracht sind, insbesondere die Blinker und das Taglicht.

Technische Daten der Triumph Tiger 900 GT

Höhe (ohne Spiegel)

1.410–1.460 mm (55,51–57,48 Zoll)

Breite (@Lenker)

36,61 Zoll (930 mm)

Sitzhöhe

820–840 mm (32,28–33,07 Zoll) 820–840 mm (32,28–33,07 Zoll)

Radstand

1.556 mm (61,25 Zoll)

Kraftstoffkapazität

5,28 US-Gallone (20 l)

Trockengewicht

427 Pfund (194 kg)

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Als Hauptstruktur dient bei der Tiger 900 GT ein geschweißter Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr mit einem abnehmbaren, verschraubten Hilfsrahmenabschnitt. Um die ungefederte Masse an der Hinterachse zu begrenzen, was der Hinterradaufhängung zugute kommt, wurde werkseitig auf Gussaluminium für die Gabelschwinge umgestellt.

Leichteres Gusslegierungsmaterial in den Rädern bewegt eine Reihe dünner Speichen, um das Gewicht niedrig zu halten und die Zentrifugal- und Kreiselkräfte zu begrenzen, die beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit entstehen. Die Felgen haben einen 19-Zoll-Durchmesser vor einem 17-Zoll-Felgendurchmesser und sind in 90/90 bzw. 150/70 erhältlich.

Um Gewicht zu sparen, ersetzte das Werk einen großen Teil des Rahmens durch den Motor. Dies macht es zu einem beanspruchten Element, um die Struktur zu vervollständigen und den Rahmen so leicht wie möglich zu machen.

Der Lenkkopf gibt mit 24,6 Grad Neigung und 5,24 Zoll Nachlauf einen aggressiven Ton an. Beide Zahlen liegen sehr nahe am unteren Ende des Bereichs, Sie können sich also darauf verlassen, dass er bereitwillig und sogar eifrig in Ecken und Umkehrungen ist.

Marzocchi liefert die Federung mit einer 45-mm-Inverted-Vordergabel, die mit Zug- und Druckstufendämpfung rollt, und einem Monoshock-Hinterrad mit einstellbaren Zugstufendämpfungs- und Vorspannungswerten. Der Federweg ist für eine Straßenmaschine großzügig: 7,08 Zoll (180 mm) vorne und 6,69 Zoll (170 mm) hinten, wodurch sich die Tiger gut für die Bewältigung weniger gut gepflegter Straßen eignet.

Brembo Stylema-Bremsen sorgen mit zwei 320-mm-Scheiben vorn und Vierloch-Bremsen für ausreichend Bremskraft, gefolgt von einer 255-mm-Scheibe und einem Einkolben-Bremssattel hinten. Zur Vervollständigung der Elektronik ist ABS im Lieferumfang enthalten. Natürlich profitiert es von der integrierten IMU-Vorrichtung, die darüber hinaus einen kurvenoptimierten Multimode-ABS-Schutz bietet.

Fahrwerk und Federung

Rahmen

Stahlrohrrahmen, angeschraubter Hilfsrahmen

Schwinge

Doppelseitige Aluminiumgusslegierung

Vorderradaufhängung/Federweg

Marzocchi 45 mm Upside-Down-Gabel, manuelle Zug- und Druckstufendämpfungseinstellung/ 7,08 Zoll (180 mm)

Federung/Federweg hinten

Marzocchi-Hinterradaufhängung, manuelle Einstellung der Vorspannung und Zugstufendämpfung / 6,69 Zoll (170 mm)

Rechen

24,6°

Pfad

5,24 Zoll (133,3 mm)

Vorderrad

Gusslegierung, 19 x 2,5 Zoll

Hinterrad

Gusslegierung, 17 x 4,25 Zoll

Vorderrad

100/90-19

Hinterrad

150/70R17

Vorderbremse

Zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben, Brembo Stylema 4-Kolben-Monobloc-Bremssättel. Radialer Hauptbremszylinder vorn, Multi-Mode-ABS, optimiertes Kurven-ABS

Hinterradbremse

Einzelne 255-mm-Scheibe. Brembo-Einkolben-Schiebesattel, Multi-Mode-ABS, optimiertes Kurven-ABS

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Die Triumph Tiger 900 GT kostet 14.700 US-Dollar. Das gilt für das Pure White-Paket. Der Sapphire Black kostet 14.900 US-Dollar, während der Caspian Blue 15.025 US-Dollar einbringt. Das „Low“-Modell hat durchweg die gleichen Farbvarianten und Preise.

Merkmale:

Preisgestaltung

Farben

Reinweiß, Saphirschwarz, Kaspisches Blau

Preis

14.700 bis 15.205 US-Dollar

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Nach einer vergeblichen Suche nach einem Apfel auf dem mit Orangen gefüllten asiatischen Markt wandte ich mich nach Europa. Und siehe da, da fand ich die F 900 XR von BMW.

Die Bayerischen Motoren Werke bieten eine gut zusammengestellte Maschine, die alle genrespezifischen Designpunkte erfüllt und gleichzeitig den Beemer-Geschmack beibehält. Ehrlich gesagt könnten die beiden auf den ersten Blick fast Geschwister sein. Die Karosserie der BMW F 900 XR ist auf Effizienz bei geringem Luftwiderstand ausgelegt und ähnelt der Karosserie der Tiger. Dieser Luftstrom mit geringem Widerstand ist genau das Richtige für Arbeiten über große Entfernungen.

Der Beemer verfügt über einen Parallel-Twin-Motor mit 895 cm³ Hubraum, erzeugt aber 99 PS für einen leichten Leistungsvorteil. Die Elektronik ist jedoch auf ganzer Linie ein Reinfall. Ein Nachteil des BMW ist das Verdichtungsverhältnis von 13,1 zu 1. Es ist ziemlich heiß und erfordert zweifellos erstklassigen Straßenchampagner. Die Höchstgeschwindigkeit liegt gleichauf mit dem angeblichen, aber vagen Wert von „über 124 Meilen pro Stunde“ ab Werk.

Bisher sind sich diese beiden sowohl in der Form als auch im Inhalt ziemlich ähnlich, aber BMW holt sich mit dem 11.695-Dollar-Aufkleber auf dem Basismodell einen klaren Sieg. Das, meine Freunde, ist eine ziemliche Kluft, die Triumph zu überbrücken versucht.

„Stock, das ist so ziemlich ein einfacher Transport. Ah, aber fügen Sie noch etwas Seitengepäck und ein Topcase hinzu, und schon haben Sie etwas, das sich auf Reisen eignet, Arbeits-/Schulmaterialien transportiert und außerdem als toller Lebensmitteleinkäufer dient. Diese Maschine tut das.“ besetzen eine Hubraumlücke, die derzeit nur wenige Hersteller füllen, aber ich denke, dass der BMW aufgrund des Preisunterschieds möglicherweise einen übergroßen Teil des Kuchens abbekommt.

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Ich schätze die „Low“-Version der Tiger 900 GT sehr. Ich habe Probleme mit der Körpergröße und die meisten Adventure-Bikes sind zu groß für meinen Komfort.“

„Die alte Tiger 800 passte in eine beliebte Marktnische. Sie hatte einen mittleren Hubraum und bot ein leichteres Fahrverhalten als die größeren Adventure-Bikes. Anstatt einfach einen größeren Motor in die 800 zu stecken und sie 900 zu nennen, begann Triumph damit.“ den Grundstein gelegt, um eine bessere Version des 800 zu machen.

„Ich denke, dass sie im Großen und Ganzen gelungen sind, aber wenn man volle Packtaschen und einen Soziuspartner hinzufügt, scheint es ein wenig leistungsschwach zu sein. Wenn Ihr Beifahrer zierlich ist und Sie die Packtaschen nicht voll beladen, ist das umso besser.“

Mit einer Leistung von 93 PS und einem Drehmoment von 64 Pfund-Fuß verfügt die Tiger 900 GT über ausreichend Leistung für den vorgesehenen Einsatz als stadtorientiertes Adventure-Bike. Das Hinzufügen eines Sozius und geladenen Gepäcks verkürzt die Auf- und Abfahrzeit des Fahrrads, daher ist „untermotorisiert“ ein relativer Begriff. Es hat eine bessere Leistung als das Vorgängermodell 800.

Der 900 GT Pro verfügt über die gleiche Serienausstattung wie der 900 GT sowie einige zusätzliche Extras. Im Gegensatz zur manuell einstellbaren Federung des GT verfügt es über eine elektronisch einstellbare Marzocchi-Hinterradaufhängung. Der GT Pro ist zwar nicht so geländetauglich wie die Rallye-Modelle, verfügt aber über verbesserte Tourenfähigkeiten und ein integriertes My Triumph-Konnektivitätssystem. Außerdem verfügt er serienmäßig über den Shift Assist-Schnellschalthebel von Triumph und fünf Fahrmodi (im Vergleich zu vier Fahrmodi beim GT).

Während für das Modell 2023 zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels keine Zeiten von 0 bis 60 verfügbar sind, bleiben Tiger im Allgemeinen stabil im mittleren Drei-Sekunden-Fenster. Geschwindigkeit steht bei einem Adventure-Bike nicht im Vordergrund, aber Zeiten im Bereich von 3 bis 4 Sekunden sind ein guter Vertreter der Klasse. Die Höchstgeschwindigkeit der Triumph Tiger 900 GT beträgt 125 Meilen pro Stunde.

Triumph verfügt über Fabriken in Großbritannien, Thailand und Brasilien. Welche Fabrik welche Fahrräder herstellt, ist eine rein logistische Entscheidung, die auf dem Hauptmarkt für dieses Modell basiert. Die Fabrik kann sich mit der Veröffentlichung neuer Modelle und wenn sich die Marktnachfrage ändert, ändern. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels wurde die Tiger 900 in Thailand hergestellt.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI