Land Rover Defender 300TDI lang, Baujahr 1994

Ich würde gerne sagen, es war Liebe auf den ersten Blick, aber als ich zum ersten Mal einen Blick auf den Land Rover Defender 300Tdi von 1994 warf, der auf dem Parkplatz des Sunshine Coast Airport geparkt war, war ich etwas zögerlich.

Das liegt daran, dass ich gerade aus Sydney geflogen bin, um den Land Rover zu kaufen, mit dem Versprechen, dass er „wunderbar fährt“. Ich ging darum herum und sah einen Körper, der rauer aussah, als ich erwartet hatte.

Dieser Landy hatte einige Arbeiten erledigt, aber er verfügte über einen Dachträger, an dem eine Ironman 4x4-Markise, ein High-Lift-Wagenheber und ein Paar MaxTrax befestigt waren. Als ich meinen Kopf darunter steckte, war überall Öl. Das war zu erwarten, aber es sah so aus, als würde es an mehreren Stellen austreten, darunter am Motor, am Getriebe, am Verteilergetriebe, an den Differenzialen und an den Drehgelenkdichtungen.

Das Chassis sah ziemlich gerade aus, ohne sichtbaren Rost, und vorne gab es einen Old Man Emu-Lenkungsdämpfer, King-Federn, nicht identifizierbare Aftermarket-Stoßdämpfer und Airbags hinten. Dann öffnete ich die Fahrertür und bemerkte die Klimaanlage, die drei Schalter für einen ARB-Luftkompressor sowie die Air Locker vorne und hinten. Bonus!

In der Kabine war es ziemlich dreckig, aber das Armaturenbrett war in gutem Zustand, die Sitze waren nicht schlecht und dieser Landy war mit Extras ausgestattet, von denen ich nichts wusste, darunter ein UHF-System und eine Doppelbatterie. Ich habe eine Spritztour gemacht und das Getriebe und die Kupplung fühlten sich gut an, aber es gab ein Geräusch im Antriebsstrang.

Der 300Tdi verhielt sich so, wie ich es mir erhofft hatte, aber als der Landy sich 90 km/h näherte, begann das Lenkrad zu wackeln. Dennoch ließ es sich gut handhaben, fuhr sich wunderbar und die Bremsen boten viel Biss – ein gutes Zeichen.

Ich schloss den Deal ab und war um 11.30 Uhr auf der Autobahn in Richtung Süden, 1200 km vor mir, um mich mit meinem neuen Landy vertraut zu machen. Ich hielt an der ersten Tankstelle an, um aufzutanken, Reifen und Flüssigkeiten zu überprüfen und mich mit Lebensmitteln und Getränken einzudecken.

Bei einigen Reifen war es etwas fraglich, und sie stammten alle von verschiedenen Gummiherstellern, einschließlich des Ersatzreifens, aber ich war zuversichtlich, dass sie mich sicher nach Hause bringen würden. Die Rückfahrt nach Wollongong war angenehm.

Die Temperaturanzeige saß die ganze Zeit über dort, wo sie hingehörte, und der Motor (angeblich vor 70.000 km überholt) funktionierte einwandfrei. Zu den einzigen Problemen auf der Fahrt zählten ein klemmendes Gaspedal und das oben erwähnte Wackeln der Lenkung, was auf unausgeglichene Räder oder (wie mir gesagt wurde) fehlerhafte Schwenknaben zurückzuführen sein könnten. Einer der Scheinwerfer ist ebenfalls defekt und die Scheibenwaschanlage schaltet sich manchmal nur ungern aus.

Als ich wieder zu Hause ankam, stellte ich fest, dass der Defender mit einem kompletten Bahco-Werkzeugsatz, einem Wechselrichter, einem Batterieladegerät, einigen Überbrückungskabeln, einer Machete (ja, Sie haben richtig gelesen) und einer Menge anderer Werkzeuge und Kleinigkeiten geliefert wurde. Natürlich ist meine einst makellose Auffahrt jetzt mit Öl bedeckt, aber das sieht man nicht, wenn der Landy darüber geparkt ist. Es sieht so aus, als hätte ich noch viel Arbeit vor mir.

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Deano hat eine Menge Geld ausgegeben, um seinen alten Defender zu reparieren

Wie vor ein paar Monaten (Mai 2017) erwähnt, brauchte mein kürzlich erworbener Defender 300TDi von 1994 einiges an Arbeit.

Zu den offensichtlichen Problemen gehörten ein starkes Wackeln der Lenkung bei Autobahngeschwindigkeit, eine rutschende Kupplung und Öllecks an allen erdenklichen Dichtungen (die Situation ist normal, ich höre Sie kichern).

Anstatt es zu meinem örtlichen Mechaniker zu bringen, nahm ich die Dienste von Pete Davis von Roving Mechanical in Anspruch. Pete, der seit Jahren an Landies arbeitet, hat sich bei dem ebenso erfahrenen Glen Wickens im südlichen Sydneyer Vorort Peakhurst niedergelassen.

Ich habe den Landy für ein paar Tage bei Pete gelassen und er hat ihn sich genau angesehen, bevor er mir eine lange, lange Liste von Dingen präsentierte, die Aufmerksamkeit erforderten.

Ich ging davon aus, dass es einiges zu tun geben würde, und hatte dies in meinem Budget berücksichtigt, also gab ich Pete grünes Licht, um die Bereiche zu reparieren, die ein unmittelbares Problem darstellten, darunter eine neue Wasserpumpe, ein neuer Bremsflüssigkeitsbehälter und ein neuer Silikon-Ladeluftkühler Schläuche.

Als ich den Defender abholte, erläuterte mir Pete die restlichen Probleme, die noch behoben werden mussten: undichter Einlasskrümmer, hintere Scheibenabdeckungen, Radlager, Buchsen für Radiusstangen, Buchsen für Panhardstangen, Drehgelenkdichtungen, Überholung des Verteilergetriebes, Kupplung Austausch, Lenkungsdämpfer, undichter Zusatzkraftstofftank … Sie wissen schon, was es bedeutet.

Ich fuhr den Defender nach Hause und parkte ihn in der Garage, mit einem alten Teppich darunter, um die auslaufenden Flüssigkeiten aufzusaugen. Ein paar Wochen später brachte ich es zurück zu Pete, wo alle aufgeführten Arbeiten über ein paar Wochen ausgeführt wurden, während ich im Geländewagen eines anderen durch die Flinders Ranges streifte.

Pete montierte anstelle des Standardteils eine Xtreme Outback-Hochleistungskupplung von Australian Clutch Services, und die fünf nicht passenden Reifen wurden gegen einen Satz BFGoodrich All Terrain T/A KO2 ausgetauscht.

Ich habe die KO2 jetzt an einigen verschiedenen Fahrzeugen ausprobiert – oben im viktorianischen Hochland und im südaustralischen Outback – und bin ein großer Fan, also freue ich mich darauf, zu sehen, wie sie sich im schmalen LT235/85R16 schlagen Spezifikation für den Defender.

Als ich den Defender noch einmal in die Hand nahm, fühlte es sich deutlich verbessert an; Kein Lenkwackeln mehr, keine Rutschkupplung mehr und keine Öl- oder Kraftstofflecks mehr (Pete hatte den Zusatztank entfernt, damit ich ihn zusammenschweißen konnte).

Es gab immer noch ein Klopfen am Heck, bei dem schließlich die Buchsen des hinteren A-Rahmens diagnostiziert wurden. Diese wurden bei einem späteren Besuch bei Pete ausgetauscht und der Defender fährt jetzt wie er sollte.

Ja, ich habe mein ursprüngliches Budget überschritten, aber nicht zu sehr, und jetzt bin ich glücklicher Besitzer eines sehr leistungsfähigen Offroaders, der allerdings dank einiger verbogener Bleche, einer unterdurchschnittlichen Lackierung und … nicht besonders auffällig aussieht sehr verblasste Aufkleber. Seitdem habe ich den größten Teil der beschissenen alten Fenstertönung entfernt und den durchhängenden Dachhimmel herausgerissen.

Der Weg zum Defender ist noch lang, aber für dieses Projekt bin ich bereit, die nötige Zeit zu geben.

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Deano beginnt damit, seinen Verteidiger auszurüsten.

Nachdem ich einen Haufen Geld auf meinen alten Defender geworfen habe, denke ich, dass er endlich mechanisch einwandfrei ist (auf Holz klopfen); Allerdings gibt es noch ein paar Kleinigkeiten zu klären, wie zum Beispiel den immer noch leckenden Zusatzkraftstofftank.

Im Neuzustand leistete der kleine 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor angeblich nur 111 PS (83 kW), und ich gehe davon aus, dass in den letzten 23 Jahren ein paar dieser Ponys auf den Markt gekommen sind, aber die Leistung auf der Straße ist immer noch akzeptabel.

Der Defender fährt problemlos mit 100 km/h auf der Autobahn und ich kann ihn auf der Autobahn sogar auf 110 km/h beschleunigen, solange das Gelände flach ist … oder bergab zeigt. An Steigungen hat es etwas Probleme und man muss oft auf den vierten Gang herunterschalten, aber ich versuche, zu Terminen früher aufzubrechen, damit ich nie zu sehr in Eile bin.

Der Vorteil dieser bescheidenen Leistung ist der hervorragende Kraftstoffverbrauch: Auf den letzten 1000 km verbrauchte der Defender durchschnittlich nur 10 l/100 km. Das Beste ist jedoch, wie der Defender jetzt fährt und fährt. Es gibt nur minimales Spiel in der Lenkung, die Fahreigenschaften sind gut und Kurvenfahrten sind mit gut kontrollierter Seitenneigung vorhersehbar – zumindest im Vergleich zu anderen Defendern.

Die neue Xtreme Outback-Kupplung hat sich gut integriert. Sie vermittelt ein progressives Fahrgefühl und ist nur geringfügig schwerer als die alte Kupplung, die ich in Erinnerung hatte. Zu sagen, dass ich von den BF Goodrich A/T KO2s beeindruckt bin, wäre eine Untertreibung, sowohl auf befestigten als auch auf unbefestigten Straßen.

Auf dem Asphalt bieten sie viel Grip und vermitteln besonders bei nassem Wetter ein sicheres Gefühl. Sind sie ruhig? Nun, das ist schwer zu beantworten, aber ich kann Ihnen versichern, dass sie angesichts der Windgeräusche und der mechanischen Kakophonie, die der Defender bei Autobahngeschwindigkeiten erzeugt, kaum hörbar sind.

Im Gelände sind sie gut zu schlagen, wobei der Druck auf etwa 25 psi sinkt, was man von einem hochkarätigen LT235/85R16 erwarten würde. Ich hatte noch keine Gelegenheit, sie unter schlammigen Bedingungen zu fahren, aber ich werde Sie wissen lassen, wie sie sich schlagen, sobald ich es herausgefunden habe.

Wie jeder Defender-Besitzer weiß, ist zu viel Riffelblech nie genug, deshalb war ich ziemlich begeistert, als die Oldies mir zu meinem Geburtstag ein Paar Riffelbleche mit Kotflügeloberseite schenkten. Ich finde, dass schwarze Akzente auf einem weißen Fahrzeug fantastisch aussehen, und diese Kennzeichen bilden da keine Ausnahme.

Ich habe auch ziemlich viel Zeit damit verbracht, die abgenutzten Defender-Aufkleber auf jeder Seite zu entfernen. Mit einer Heißluftpistole habe ich es geschafft, die Aufkleber vollständig von der Fahrerseite zu entfernen, aber es sind immer noch einige Klebereste vorhanden, die sich nicht lösen lassen. Ich habe gerade erst angefangen, die Aufkleber auf der Beifahrerseite abzuziehen. Wenn jemand Tipps zum einfachen Entfernen von Aufklebern hat, bin ich ganz Ohr.

Ich habe ein paar neue Schmutzfänger an der Rückseite angebracht (die alten waren verschwunden) und einen neuen Riegel in einer der Schiebefenster hinten angebracht. Ich habe diese Artikel aus Großbritannien bezogen, da ich Schwierigkeiten hatte, sie vor Ort zu finden. Mein nächster Auftrag war der Einbau eines ARB-Windenschutzbügels, den ich bei Gumtree für 750 US-Dollar entdeckte.

Vor ein paar Wochen habe ich eines Morgens den Verkäufer angerufen, bin (vom Gong) nach Sydney gefahren, um die Bar zu kaufen, bin dann nach Hause zurückgekehrt und habe das Arvo im Schuppen ausgegeben, um es zu montieren. Meine Frau Renata half mir, die Stange an ihren Platz zu heben, und die ganze Arbeit war in nur wenigen Stunden erledigt.

Dies war bereits der zweite Frontschutzbügel, bei dessen Montage sie mir geholfen hat, also werde ich sie wahrscheinlich bald bezahlen müssen, aber jetzt muss sie warten, bis ich eine Winde gekauft habe (bei deren Montage sie mir zweifellos auch helfen muss). ).

Schließlich befinden sich jetzt die Lightforce Genesis LED-Fahrlichter, die ich in mein vorheriges Fahrzeug eingebaut hatte, an der Vorderseite des Defender. Mit dem mitgelieferten Lightforce-Kabelbaum lassen sich diese Leuchten problemlos an ein normales Fahrzeug anschließen, nicht jedoch an einen Defender, dessen Batterie sich unter dem Beifahrersitz befindet, so gut wie kein Platz zwischen Kühler und Kühlergrill und kein Zugang besteht hinter dem Armaturenbrett, ohne es vorher zu entfernen.

Die in Australien hergestellten Lightforce Genesis-Fahrlichter sind wirklich hell und werden eine tolle Ergänzung zum gelben Leuchten der Standard-Halogenscheinwerfer sein … sobald ich sie richtig verkabelt habe.

Ich habe in Großbritannien einen Exmoor Trim-Rücksitz für meine Tochter bestellt, da der Standardsitz kaum das ist, was man als sicher bezeichnen würde. Die serienmäßige Bank hat keine Kopfstütze und wackelt auf ihren fragwürdig aussehenden Halterungen herum. Die Exmoor-Einheit wird sicher am Boden des Defender montiert und verfügt über eine hohe Rückenlehne und eine Kopfstütze.

Eine weitere Aufgabe auf der To-Do-Liste ist die Reparatur der Klimaanlage, insbesondere jetzt, wo der Winter endgültig hinter uns liegt. Ich möchte auch den Laderaum aufräumen und etwas praktischer gestalten, aber im Moment genieße ich den Defender einfach jedes Mal, wenn ich mich ans Steuer setze, sei es ein Wochenende im Gestrüpp oder eine Fahrt zum Einkaufen .

4x4-Schuppenprotokoll 1: 1994 Land Rover Defender 300TDIGesamtkilometerstand:231.500 kmErwerbsdatum:Februar 2017Preis:10.000 $Kilometerstand diesen Monat:1000 kmDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:10L/100km

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Dean ist mit einem Update zu seinem Defender zurück, nachdem er viel herumgebastelt und gefahren ist.

Ich habe seit November letzten Jahres kein „Shed“-Update mehr für meinen Defender geschrieben, und in dieser Zeit ist viel passiert. Ich habe gebastelt, ich bin gefahren, ich habe repariert, ich bin gefahren, ich habe ausgegeben, ich bin gefahren und ich habe noch mehr ausgegeben.

Ich habe einen neuen Rücksitz eingebaut, der von einer Firma in England namens Exmoor Trim hergestellt wurde. Es bietet eine weitaus stabilere Basis und angemessenen Schalensitzkomfort für meinen Beifahrer auf dem Rücksitz, der etwas viel Sichereres verdient als die klappernde, alte Standardbank.

Der Exmoor Trim-Sitz war nicht billig (knapp über 1.000 US-Dollar), aber er ist hervorragend konstruiert und gut verarbeitet. Der alte Dachhimmel ist wieder eingebaut, aber erst, als ich ihn von seiner durchhängenden, fleckigen Materialabdeckung befreit habe. Ich habe den ganzen alten Schaum entfernt, ihn grau gesprüht und voilà; Es sieht toll aus und wird nie wieder durchhängen.

Ich habe das Soundsystem aufgerüstet, indem ich eine Sony-Headunit mit Apple CarPlay ausgestattet habe. Ursprünglich habe ich die Dienste eines lokalen Car-Audio-Mobs in Anspruch genommen, um diese Arbeit zu erledigen, aber das Ergebnis war so mangelhaft, dass ich alles herausriss und noch einmal von vorne anfing. Ich habe die vorderen Lautsprecher beibehalten, einige hintere Lautsprecher in Boxen eingebaut, eine Subwoofer-Box gebaut und einen alten Subwoofer und Verstärker verkabelt, den ich früher in einem früheren Fahrzeug eingebaut hatte.

Es gibt jetzt genug Ton, um bei Autobahngeschwindigkeit eine Melodie zu hören, was bei einem alten Defender wirklich etwas aussagt.

Passend zur brandneuen Subwoofer-Box habe ich beschlossen, den hinteren Laderaum aufzuräumen. Dazu habe ich hinter dem Rücksitz etwas Marine-Lage festgeschraubt und ein weiteres Stück mit Scharnieren befestigt; Dadurch habe ich einen Unterbodenbereich zum Verstauen meiner Ausrüstung und eine schöne, ebene Bodenfläche. Bisher funktioniert alles ganz gut, aber ich werde wahrscheinlich eine Schublade unten in die Schiene einbauen.

Den hinteren Schiebefenstern fehlten ein paar Nieten und sie klapperten wie nichts anderes, also bohrte ich die alten Nieten heraus und fing von vorne an. Ich würde diese Schiebefenster gerne irgendwann umklappen und durch ein Paar Flügeltürer ersetzen, um einen besseren Zugang zum Laderaum zu ermöglichen. Es gibt einige praktikable Optionen auf dem Markt, unter anderem von CSW und Front Runner.

Ich habe jetzt ein Paar Lightforce Genesis LED-Fahrlichter verkabelt und an meinen gebrauchten ARB-Frontschutzbügel geschraubt. Diese in Australien hergestellten Lichter sind einfach großartig und sorgen für einen riesigen Lichtwurf und eine gute Streuung. Sie verfügen außerdem über eine Tagfahrlichtfunktion (DRL), die die Sichtbarkeit des Fahrzeugs verbessert.

Beim Einbau des ARB-Frontschutzbügels musste ich den originalen „Wombat-Bügel“ umdrehen, deshalb habe ich den Defender inzwischen mit einem weitaus stabileren Lenkschutzbügel aus APT-Legierung ausgestattet. Es sieht toll aus und bietet viel mehr Schutz an der Vorderseite des Defender. Ich habe außerdem ein Paar zusätzlicher Wiederherstellungspunkte eingebaut.

ALS ich den Defender kaufte, wusste ich, dass es einiges an Arbeit erforderte, um ihn mechanisch einwandfrei zu machen, aber ich habe vielleicht viel unterschätzt. Bisher hat das Team von Roving Mechanical im Süden Sydneys eine Xtreme Outback-Hochleistungskupplung eingebaut und die Wasserpumpe, den Bremsflüssigkeitsbehälter, die Ladeluftkühlerschläuche, die Einlasskrümmerdichtung, die hinteren Scheibenabdeckungen, die Hinterradlager und das Hinterachskugelgelenk ausgetauscht oder repariert , vordere Radiusstangenbuchsen, Panhardbuchsen, Lenkungsdämpfer, hintere Hauptdichtung, Nabendichtung, Zahnriemen, Wischerschalter, Luftfilterhalterungen, Wischerhebel, Ölmessstab und mehr.

Die Klimaanlage funktioniert immer noch nicht, aber der Fehler wurde von meinem örtlichen Klimaanlagenspezialisten lokalisiert – die Motorhaubenverriegelung hat ein Loch in den Kondensator gefressen, weil die frühen Defender-Modelle 300Tdi offenbar nicht über die erforderliche Abschirmung verfügten um dies zu verhindern. Es ist eine relativ einfache Lösung, aber ich bin noch nicht dazu gekommen.

Von wesentlich höherer Priorität ist die Reparatur der Einspritzpumpe, aus der eine kleine Menge Diesel austritt. Im Moment hinterlässt es gerade seine Spuren auf meiner Einfahrt, ich habe es jedoch bereits zur Reparatur bei einem Dieselspezialisten angemeldet.

Nun zum Guten: Ich liebe es einfach, meinen Defender zu fahren. Es ist laut, es ist langsam, es ist heiß im Sommer und kalt im Winter; aber wenn ich hinter dem Lenkrad sitze, bin ich an meinem glücklichen Ort.

Seit dem letzten Update hat der Defender etwa 12.000 km zurückgelegt, darunter ein paar Offroad-Fahrten in den Southern Highlands von New South Wales, einen Ausflug zur Eldee Station im Outback von New South Wales, ein paar Ausflüge in die Snowy Mountains und mehrere Fahrten hinauf Sydney aus Wollongong.

Die BFGoodrich All Terrain KO2 haben 10.000 km zurückgelegt und haben einwandfrei funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt zeigen sie kaum Profilabnutzung und es gibt keine sichtbaren Kerben oder Schnitte in den Profilblöcken oder an den Seitenwänden, trotz einiger Arbeiten im Gelände, einschließlich einiger steiniger Strecken in den Barrier Ranges. Zur Erinnerung: Auf der Straße habe ich vorne und hinten einen Druck von 35 psi gefahren, auf unbefestigtem Untergrund sind es nur noch 26 psi.

Im Gelände ist der Defender wahrscheinlich das leistungsfähigste Fahrzeug, das ich je besessen habe. Es verfügt über ein fantastisches Untersetzungsgetriebe, eine hervorragende Achsverschränkung und dank ARB-Luftsperren vorn und hinten einen konstanten Antrieb auf alle vier Räder.

Das einzige Problem bei all dieser Geländetauglichkeit ist die Versuchung, weiter zu fahren, der ich bisher widerstanden habe, um mechanische Schäden zu vermeiden.

SEILWINDE, Dachträger, Schubladensystem, neue Federung und ein Cummins-Crate-Motor ... wie bei jedem Vierrad ist meine ultimative Wunschliste viel größer als mein Budget, aber man weiß nie, wie viel Glück man hat. Wir sehen uns abseits der Straße.

4x4-Schuppenprotokoll 2: 1994 Land Rover Defender 300TDIGesamtkilometerstand:242.500 kmKilometerstand diesen Monat:12.000 kmDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:10,2 l/100 km

Deano köpft im Defender mit ein paar Kumpels durch den Busch.

Ein Kumpel von mir (Matt) besitzt seit etwa einem Jahr einen Discovery 3, daher war ich überrascht, als ich ihn bei einem vorweihnachtlichen Grillfest traf und erfuhr, dass er ihn noch nicht im Gelände gefahren war. Wir hatten vor, das Problem mit einem Lauf durch den Meryla State Forest irgendwann zu Beginn des neuen Jahres zu lösen.

Mein Schwager Josh, der aus den südlichen Highlands stammt, beschloss, mit seinem Navara mitzukommen, und so trafen wir uns an einem warmen Morgen im Januar kurz hinter Moss Vale für einen Tag im Gestrüpp. Aber ich Ich übertreibe mich...

WIE ICH im letzten „In The Shed“-Update erwähnt habe, hatte der Defender eine undichte Einspritzpumpe, und da meine Frau den rutschigen Dieselfleck auf der Einfahrt satt hatte, beschloss ich, dies für eine Weile bei meinem örtlichen Dieselspezialisten zu melden Pumpenumbau. Nachdem sie ihr Bestes gegeben hatten, sah die umgebaute Einspritzpumpe wie neu aus und mein Geldbeutel war dadurch deutlich leichter. Wer hätte gedacht, dass der Besitz eines alten Land Rover so teuer sein kann, oder?

Seit der Überholung der Pumpe läuft der Defender wie ein Traum, was angesichts all der anderen Teile, die in den letzten Jahren repariert oder ersetzt wurden, nicht wirklich überraschend ist, aber ich gebe viel lieber Geld für vorbeugende Wartung aus Reparaturen, also sollte ich mich nicht beschweren.

Doch je mehr ich für die Reparatur ausgebe, desto weniger Geld muss ich für neues Zubehör wie eine Winde und Steinschieber ausgeben, die beide immer noch auf meiner Wunschliste stehen. Ich habe es jedoch geschafft, das Geld aufzutreiben, um eine billige Schublade zu kaufen, die ich in den Laderaum einbauen kann, und daneben habe ich ein selbstgemachtes Regal mit hochklappbarem Deckel angefertigt.

Natürlich ist es sehr wichtig, die Sachen hinten sicher verstauen zu können, und ich verstaue die Ausrüstung auch gerne dort, wo ich sie finden kann. Mit der neuen Einrichtung weiß ich, wo sich alles befindet, und kann leicht darauf zugreifen.

Das letzte Mal, als ich in Meryla, SF, eine Fahrt machte, war ich mit meinem Pat Malone unterwegs, und da viele der Strecken jetzt riesige, schlammige Spurrillen aufweisen, war ich nicht besonders scharf darauf, ihre Tiefe zu testen.

Dieses Mal jedoch, mit Bergungsketten und Haltegurt bepackt und zwei weiteren Fahrzeugen für die Fahrt, war ich viel zuversichtlicher, dass ich alle unvorhergesehenen, brenzligen Situationen überstehen würde.

Wir begannen am Fuße eines kleinen Anstiegs direkt an der Meryla Road namens Patons Clearing. Nachdem ich den Reifendruck gesenkt hatte, sprang ich in den Discovery 3, um zu sehen, mit welcher 4x4-Hardware er ausgestattet war, und schlug Matt dann vor, die Luftfederung anzuheben, die niedrige Fahrstufe zu wählen und sich für den Felsklettermodus des Terrain Response-Systems zu entscheiden.

Ich sprang zurück in meinen Defender, verriegelte das Mitteldifferenzial, schnappte mich zuerst tief, verriegelte den hinteren Air Locker und begann mit dem Steigflug. Letztendlich schafften es alle drei Fahrzeuge problemlos bis zum Gipfel, sodass wir tiefer in den Wald in Richtung Gunrock Creek Fire Trail vordrangen.

Auf dem Gunrock Creek Fire Trail gibt es einen steinigen Aufstieg mit einer alternativen „Hühner“-Route. Der Verteidiger bewältigte den Aufstieg problemlos, wenn auch mit beiden Luftklappen, während Matt und Josh sich klugerweise für den einfacheren Weg entschieden.

Anschließend bogen wir auf den Gunrock Falls Fire Trail ab, der passenderweise hinunter zum Gunrock Creek führt. Hier gibt es ein großes Wasserloch und einen beeindruckenden Wasserfall, aber trotz einiger lokaler Regenfälle in den vorangegangenen Tagen war der Wasserfluss nicht stark beeinträchtigt und der Bach sah fast stagnierend aus.

Da sich der Ausgang auf der anderen Seite des Baches in schlechtem Zustand befand, kehrten wir zur Meryla Road zurück und folgten ihr nach Süden bis zu der Stelle, an der der Wald an den Morton-Nationalpark und das Ettrema Wilderness Area grenzt.

Vor einigen Jahren gab es hier keine verschlossenen Tore, so dass man bis zum Ende des Wombat Hill Lookout Trail fahren konnte, aber leider ist dieser heute als Morton Trig Walking Track bekannt. Es gab auch eine Zeit, in der man den Griffins Fire Trail hinunter zu einem fantastischen Campingplatz unterhalb der Böschung fahren konnte, aber auch dieser ist jetzt für Geländewagen und Fahrräder gesperrt.

Wir fuhren zurück nach Norden und bogen dann links auf den Patons Fire Trail ab, der aufgrund unsachgemäßer Nutzung bei Nässe einige sehr tiefe Auswaschungen aufweist. Wir mussten uns um verschiedene „Hühnerrouten“ schlängeln, zwischen den Bäumen hindurch und wieder heraus, rückwärts und füllend, um schließlich das Ende dieser Strecke zu erreichen, aber unsere Belohnung war ein spektakulärer Ausblick auf die Böschung hinab zum Bundanoon Creek und ein eiskaltes Bleichen Ale, das ich zuvor in den Engel gepackt hatte.

Die Rückfahrt entlang des Patons Fire Trail ging viel schneller als der Hinweg, weil wir wussten, durch welche Löcher wir fahren konnten und welche wir umfahren mussten.

Zurück auf der Meryla Road pumpten wir die Reifen wieder auf, besprachen die Fahrt des Tages (die technisch anspruchsvoller war, als der Anfänger Matt erwartet hatte) und planten unseren nächsten Tagesausflug. Wir hatten alle einen tollen Tag und alle Fahrzeuge kamen unversehrt davon.

Als ich den Defender über den Illawarra Highway zurück nach Hause steuerte, musste ich über beide Ohren grinsen. Ja, man kann mit Sicherheit sagen, dass ich nichts mehr liebe, als an meinem glücklichen Ort zu sein.

4x4 Shed Log 3: 1994 Land Rover Defender 300TDIGesamtkilometerstand:242.800 kmKilometerstand diesen Monat:3300 kmDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:10,2 l/100 km

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Mehr Reisen, mehr Reparaturen.

Der Vorteil von zwei Spielzeugen im Schuppen besteht darin, dass Sie das andere fahren können, wenn eines nicht startet. Abgesehen davon hat mich mein Defender noch nie im Stich gelassen (auf Holz gestoßen), aber er scheint übermäßig viel Zeit in Werkstätten zu verbringen, um Teile zu reparieren oder auszutauschen. Daher ist es ein Glücksfall, dass ich meinen immer zuverlässigen Shorty der Serie IIA dabei habe Komm rein, wenn ich es brauche.

Natürlich ist die ständige Wartung einer der Nachteile, wenn man ein älteres Fahrzeug statt eines neueren besitzt. Und obwohl es einiges an Geld kosten könnte, den alten Defender auf der Straße zu halten, ist er immer noch günstiger als die Rückzahlungen für einen neuen 4x4-Kombi.

Was sind also die jüngsten Probleme und Wirrungen von Landy? Sie erinnern sich vielleicht, dass ich kürzlich einen Haufen Geld für die Überholung der Einspritzpumpe ausgegeben habe. Nachdem das Problem behoben war, begann die Saugpumpe zu lecken und wurde daher beim nächsten Wartungsintervall ausgetauscht. In den nächsten paar Monaten lief alles gut, aber dann bemerkte ich, dass die Temperaturanzeige auf einer Autobahnfahrt nach Marulan in Richtung des roten Bereichs stieg. Ich machte einen Schritt zurück und es fiel wieder nach unten, aber jedes Mal, wenn ich versuchte, es auf die 110-km/h-Marke zu bringen, bewegte sich die Temperaturanzeige entsprechend nach oben bis zur roten Markierung.

In Marulan durfte ich den Defender auf einer Rennstrecke fahren und damit den Fotografen Phil Cooper für den Schlamm-Gelände-Reifentest von 4X4 Australia über die Pheasant Wood-Rennstrecke transportieren. Das hat verdammt großen Spaß gemacht, aber es genügt zu sagen, dass ich den Defender in absehbarer Zeit nicht mehr in ein Rennen schicken werde.

Die nächste große Fahrt ging nach Coffs Harbour zum Wochenende des australischen 4X4-Werbetreibenden, und auf der Autobahnfahrt nach Norden zeigte die Temperaturanzeige ebenfalls nach Norden. Ich habe den Defender zwei Tage lang ziemlich rauen Offroad-Fahrten im Hinterland von Coffs ausgesetzt, und das erwies sich als überhaupt kein Problem für das Kühlsystem.

Tatsächlich hatte ich absoluten Spaß mit der Federung des Defender mit langem Federweg, den Luftfedern vorn und hinten, der großartigen Untersetzungsstufe und den vorbeschädigten Paneelen, die zusammen die kniffligen Strecken zum Kinderspiel machen. Aber als ich wieder auf die Autobahn fuhr, um nach Süden zu fahren, zeigte die verblasste und verbogene Temperaturanzeige weiter in die andere Richtung.

Seitdem haben die Jungs von Roving Mechanical das veraltet aussehende Kühlsystem aufgerüstet und einen neuen Kupferkühler, einen neuen Visco-Lüfter, einen neuen Thermostat und sogar eine neue Temperaturanzeige eingebaut. Das Ergebnis? Es hat sich nicht viel geändert. Die nächste Anlaufstelle besteht darin, die Masse des Fahrzeugs zu überprüfen, die, wenn sie schlecht ist, die Genauigkeit der Temperaturanzeige beeinträchtigen kann.

Natürlich könnte auch eine Kopfdichtung der Übeltäter sein, aber es gibt keinen Kühlmittelverlust und keine verräterischen Anzeichen einer Trübung des Motoröls. Ich hoffe, es ist nur die Erde; Ich bin derzeit nicht in der Stimmung, mehr Geld für den Defender auszugeben, da sich mein Kostenvergleich zwischen altem und neuem Fahrzeug als falsch erweisen könnte.

Positiv zu vermerken ist, dass ich neulich eine Defender-Ladungsbarriere für 20 Dollar gekauft habe! Gewinnen.

4x4 Shed Log 5: 1994 Land Rover Defender 300TDIGesamtkilometerstand:250.163 kmKilometerstand diesen Monat:4363 kmDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:10,2 l/100 km