Testbericht zur Beta 300 RR Race Edition 2023

Wir haben im Laufe der Jahre mehrere Generationen des Zweitakt-Offroaders Beta 300 RR getestet und sind immer zu dem Schluss gekommen, dass er ein solides Fahrzeug ist, das sich am besten für aggressives Trail-Fahren eignet. Klar, Sie können damit auch Rennen fahren, aber Sie werden schnell erkennen, dass ein Fahrwerks-Upgrade in Ihrer Zukunft liegt. Das Sachs-Federungspaket der RR eignet sich gut für gelegentliches – oder sogar etwas anregendes – Trail-Fahren, reicht aber für anspruchsvolle Rennen nicht aus. Wenn Sie gerne Rennen fahren, werden Sie sich mehr für die Race Edition der beiden 300-cm³-RRs von Beta interessieren.

Genau wie es sich anhört, ist die Race Edition für den Rennsport konzipiert. Das bedeutet, dass es einige wichtige Verbesserungen erhält, um Sie etwas einfacher und schneller ans Ziel zu bringen. Das wichtigste Upgrade hier ist die Federung.

Die Beta 300 RR Race Edition wird standardmäßig mit höherwertigen KYB-Gabeln und -Stoßdämpfern sowie einigen anderen coolen Artikeln geliefert. Allein die Änderung der Aufhängung ist ein Game-Changer. Ja, Sie zahlen mehr, etwa 500 US-Dollar mehr, für die KYBs und andere Spezialteile, die nur in der Race Edition zu finden sind, aber es lohnt sich.

Die Race Edition kostet 10.399 US-Dollar gegenüber 9.899 US-Dollar für die Standard-RR. Neben der KYB-Federung ist die Race Edition standardmäßig mit Billet-Aluminium-Fußrasten, Gripper-Sitzbezug, Schnellspanner-Vorderachse, Aluminium/Stahl-Hinterradritzel, eloxierten Brems-/Schalthebeln, Handschützern sowie fluoreszierend rot-blauen Kunststoffteilen ausgestattet Grafiken im Vergleich zu den tiefroten/schwarzen Kunststoffen. Die Race Edition-Modelle verwenden außerdem einen etwas anderen Zylinder, Zylinderkopf und Leistungsventil, was zu mehr Kompression und Leistung führt. Die Zweitaktmodelle der Race Edition verwenden keine Öleinspritzsysteme, sondern verlassen sich auf eine Vormischung. Bei der Race Edition wird auf die Öleinspritzung zugunsten eines geringeren Gewichts verzichtet, aber einige werden argumentieren, dass sich der Kompromiss nicht lohnt. (Zum Glück für diese Leute bietet Beta für zusätzliche 350 US-Dollar einen Öleinspritz-Zusatzsatz an.)

Was ist also ab 2022 neu an der Beta 300 RR Race Edition 2023? Am bemerkenswertesten ist der KYB C46-Stoßdämpfer zusammen mit den KYB-Gabeln. Vor 2023 war ein Sachs-Hinterradstoßdämpfer Standard. Alle 2023 Beta RR- und RR Race Edition-Modelle verfügen außerdem über aktualisierte Kühlerverkleidungen, die schmaler sind und die Bewegung des Fahrers auf dem Fahrrad verbessern sollen.

Weitere Highlights der Beta 300 RR- und RR Race Edition-Modelle sind ein Elektrostarter mit optionaler Kickstart-Unterstützung, eine Membrankupplung mit hydraulischer Betätigung, ein einstellbarer Leistungswert, ein Kartenschalter mit zwei Positionen, ein durchsichtiger 2,5-Gallonen-Kraftstofftank, Scheinwerfer, Rücklicht, 18-Zoll-Hinterrad und Endurometer. Und im Gegensatz zu den österreichischen Offroad-Modellen verwenden die Betas immer noch einen 36-mm-Keihin-Vergaser anstelle einer Kraftstoffeinspritzung.

Die Sitzhöhe beträgt 36,6 Zoll und das Fahrrad wiegt bei vollem Kraftstofftank auf unserer Waage 245 Pfund, was nur wenige Pfund von allen anderen Offroad-Zweitaktmotoren mit Scheinwerfern auf dem Markt entfernt ist.

Beta hat seine Motorräder mehrere Jahre lang mit Michelin Enduro-Reifen ausgestattet, jetzt sind sie mit Metzeler Six Days Off-Road-Reifen ausgestattet. Allerdings haben wir das Fahrrad mit Dunlop MX33-Reifen getestet, da Beta aufgrund von Lieferkettenproblemen derzeit keine Metzeler-Reifen bekommen kann.

Wie lassen sich all diese Spezifikationen auf die tatsächliche Leistung auf den Trails übertragen? Kurz gesagt, sehr gut. Einer unserer Testfahrer sagte, dass die Beta 300 RR Race Edition einem MX-Bike mit Scheinwerfer aufgrund des erstaunlichen Motorgeräuschs am nächsten kommt, insbesondere im Vergleich zu den österreichischen Motorrädern mit TPI-Einspritzung, die ohne ein fast elektrisches Leistungsband liefern der Nervenkitzelfaktor. Nicht jeder wird dieses Bellen zu schätzen wissen, aber wenn Sie ein Fahrrad mögen, das wirklich bissig und verspielt ist, werden Sie diesen Motor wahrscheinlich lieben. Und im Gegensatz zu einem MX-Bike, das für den Offroad-Einsatz umgebaut wurde, verfügt die 300 RR Race Edition über eine erstaunliche Wendigkeit vom Boden aus, sodass sie sich auch für technische Trails eignet.

Die Kraftstoffeinspritzung ist bei Höhenunterschieden wohl besser, aber die serienmäßige Vergaserdüse war bei unserem Testrad nahezu perfekt und lief auf Meereshöhe und bis zu einer Höhe von 5000 Fuß gut. Die beiden Zündkarten, die einfach über einen Knopf vor dem Kraftstofftank geändert werden können, bieten eine aggressivere Option (dargestellt durch ein Bild der Sonne), eine mildere Karte (wählbar mit dem Regenwolken-Symbol) hingegen nicht eine deutlich spürbare Veränderung der Leistung. Und wir mussten das Leistungsventil nicht anpassen, da alle unsere Testfahrer von der Leistung des Fahrrads begeistert waren. Wir wissen jedoch, dass einige Fahrer dies gerne verfeinern.

Wir haben in einigen sehr langsamen, technischen Abschnitten Dampf aus dem Kühler geblasen, daher empfehlen wir den Einbau eines optionalen Lüfters (erhältlich bei Beta für 210 US-Dollar), wenn Sie die wirklich schwierigen Aufgaben in Angriff nehmen möchten. (Keiner der österreichischen 300-cm³-Zweitaktmotoren ist ebenfalls mit einem Kühlgebläse ausgestattet, Shercos jedoch schon.)

Die Beta 300 RR verfügt über einen Gegengewichtsausgleich, der die Vibrationen im Vergleich zu den Modellen der vorherigen Generation drastisch reduziert, aber sie ist nicht ganz so laufruhig wie die KTM-, Husqvarna- und GasGas-Motorräder, die den Laufruhestandard in ihrer Klasse setzen. Sie werden dies wahrscheinlich nicht bemerken, es sei denn, Sie fahren die Beta hintereinander mit einem der österreichischen Motorräder.

Der 2,5-Gallonen-Tank liefert eine ähnliche Reichweite wie jedes andere Fahrrad dieser Klasse, obwohl das Kraftstoffansaugrohr relativ lang ist, was dazu führt, dass auf Reserve umgeschaltet werden muss, wenn noch viel Kraftstoff/Reichweite im Tank vorhanden ist. Es gibt Ihnen also eine frühzeitige Warnung, nach Kraftstoff zu suchen, und wenn Sie Rennen fahren, ist es ratsam, den Kraftstoff auf Reserve zu lassen, damit Ihnen nicht zu einem ungünstigen Zeitpunkt der Kraftstoff ausgeht.

Der Motor des Beta unterscheidet ihn wirklich von den KTM-, Husqvarna- und GasGas-TPI-Motorrädern, aber die KYB-Federung ist ein großer Unterschied zu den Standard-RR-Modellen, die wir in der Vergangenheit getestet haben. Wie bereits erwähnt, stellen der KYB-Stoßdämpfer und die KYB-Gabel eine deutliche Verbesserung gegenüber den Sachs-Einheiten der Standard-Beta-RR-Modelle dar. Die meisten unserer Testfahrer waren von den Werkseinstellungen des KYB begeistert, die bei nahezu allen Trailbedingungen gut funktionieren. Die Federung bietet eine hervorragende Nachgiebigkeit bei kleinen Dingen, ermöglicht es Ihnen aber auch, das Tempo zu erhöhen, ohne durch den Federweg zu blasen. Bei früheren Beta RR 300-Tests haben wir gesagt, dass wir vom Motor begeistert sind, und bei der 300 RR Race Edition können wir auch sagen, dass wir von der Federung begeistert sind.

Das Fahrwerk bietet eine gute Leistung bei hoher Geschwindigkeit und eine vertrauenerweckende Stabilität. Die 300 RR funktioniert auch in langsamem technischem Gelände gut, aber einige Testfahrer, die Hard-Enduro-Events fahren, haben festgestellt, dass der Wenderadius etwas kleiner ist als bei anderen Motorrädern und dass einige Modifikationen an den Kühlern erforderlich sind, um beim Entfernen mehr Freiraum zu schaffen die Lenkanschlagschrauben.

Wie wir in früheren Beta 300 RR-Tests sagten, hat die hydraulisch gesteuerte Brembo-Kupplung einen leichten Zug und die Gesamtleistung der Kupplung ist unter fast allen Bedingungen gut. Das Gleiche gilt für die Nissin-Bremsen, die reichlich Leistung haben und berechenbar sind.

Die Ergonomie des Beta war für alle Testfahrer angenehm, einige erwähnten jedoch, dass der Sitz nicht viel Polsterung bietet.

Die Arbeit an der Beta ist einfach. Es gibt nichts Seltsames an der Hardware oder der Art und Weise, wie die Dinge zusammengesetzt sind. Geschätzt werden die werkzeuglose Sitzentfernung und der leicht zugängliche Luftfilter.

Was das Aussehen betrifft, waren sich fast alle einig, dass die Betas ein Hingucker sind, obwohl einige die schlichtere Farbgebung der dunkelrot/schwarzen Standard-RR-Kombination bevorzugen.

Wenn Sie Offroad-Rennen verfolgen, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass Beta in den letzten Jahren große Erfolge erzielt hat: Jonny Walker gewann die AMA EnduroCross-Meisterschaft 2022 auf einer 300 RR Race Edition, parallel zu den Beta-Meisterschaften in der Enduro-Weltmeisterschaft in Hare & Hound und andere Disziplinen. All dies untermauert die Leistung und Zuverlässigkeit, die wir im Laufe einiger Monate des Einsatzes und Missbrauchs der 300 RR Race Edition festgestellt haben. Der großartige Motor und die jetzt ebenso großartige Federung der Race Edition sind die zusätzlichen 500 US-Dollar im Vergleich zum Standard-RR-Modell auf jeden Fall wert und bringen dieses Fahrrad in die Diskussion um das beste 300-Zweitakt-Offroad-Fahrrad auf dem Markt.CN