Leitfaden zur Ducati Panigale V4 2023 • Total Motorcycle

Vorstellung der neuen Ducati Panigale V4 2023…

Mit der Version 2023 vollendet das Panigale V4-Projekt die bedeutendste Entwicklung seit seiner Geburt. Die Verbesserungen betreffen alle Bereiche: Aerodynamik, Ergonomie, Motor, Fahrwerk und Elektronik. Das Ergebnis ist ein noch schnelleres Fahrrad auf der Rennstrecke und gleichzeitig intuitiver und weniger ermüdend für ein breites Fahrerspektrum. Kurz gesagt, es bietet sowohl Profi-Fahrern als auch Amateuren große und lohnende Spannung.

Die Panigale V4 2023 stellt den letzten Schritt auf dem charakteristischen Weg der Borgo Panigale-Sportmotorräder dar und vereint die langjährige Erfahrung von Ducati Corse mit kontinuierlichem Wissens- und Technologieaustausch aus der Welt des Rennsports direkt zu Serienmotorrädern.

AERODYNAMIKNoch schöner mit neuen, kompakteren und effizienteren Flügeln im Doppelprofil-Design und neu gestalteten Absaugstutzen zur Verbesserung des Kühlsystems.

MOTORNeues SBK-Getriebe mit verlängertem I-, II- und VI-Gang, um schneller auf der Strecke zu sein. Neue Drehmomentmanagementstrategie, die dem Fahrer die Möglichkeit garantiert, beim Öffnen des Gashebels immer den optimalen Schub zu haben.

FAHRGESTELL: Ausgestattet mit der neuen elektronisch gesteuerten Druckgabel Öhlins NPX 25/30, die ein Druckkartuschen-Dämpfungssystem mit 125 mm Federweg verwendet.

ERGONOMIE Der Sitz und der Tank wurden neu gestaltet, um die Leistung des Fahrers zu maximieren und den für das Fahren auf der Rennstrecke erforderlichen körperlichen Aufwand zu minimieren

ELEKTRONISCHE STEUERUNGNeue Power-Modus-Logik mit 4 Motorkonfigurationen, um alle Fahrertypen zufrieden zu stellen, vom Profi bis zum Amateur, der seine ersten Tage auf der Rennstrecke in Angriff nimmt.

Gangwechselanzeige im TFT-EQUIPMENTSBK-Stil. Neue Grafiken, die für die Strecke entwickelt wurden, um dem Fahrer bei der Feinabstimmung der elektronischen Steuerung zu helfen.

Neu gestalteter Look

Sogar das Aussehen des Motorrads wurde überarbeitet und mit einer weiteren Portion aggressiver Note versehen. Das beispiellose Grafikdesign des Ducati Centro Stile umfasst die schwarze Farbe für die Logos auf den vollständig roten Verkleidungen, den Sattel aus doppeltem Stoff (zweifarbig bei der S-Version) und, wiederum für die S-Version, das rote Etikett auf der schwarze Felgen.

Noch leistungsfähiger: Die Verbesserungen für 2023 wurden durch einen Sondertest auf der Rennstrecke Vallelunga in Italien bestätigt. Die Panigale V4 S 2021 und die Version 2023, beide mit Pirelli SC1-Reifen ausgestattet, standen im Mittelpunkt, gefahren von zwei Testern, denen sich der Profi-Fahrer Michele Pirro anschloss. Am Ende des Tages stellte sich heraus, dass der erste Tester seine beste Runde auf der neuen Panigale V4 S 2023 um 0,9 Sekunden verbesserte, der zweite um 1,2 Sekunden, während Michele Pirro mit nur drei Sekunden Rückstand eine halbe Sekunde schneller war Seine Bestzeit erzielte er im ersten Rennen in Vallelunga anlässlich der diesjährigen italienischen Superbike-Meisterschaft, wo er jedoch mit der leistungsstärksten SCX-Mischung fuhr.

Das erste neue Feature der neuen Panigale V4 2023-Version hat mit der Aerodynamik zu tun. Tatsächlich konzentrieren die Ducati-Ingenieure ihre harte Arbeit auf die Verkleidung, die nun kompaktere und dünnere Flügel im Doppelprofildesign mit erhöhter Effizienz integriert: Dieses Update garantiert die gleiche vertikale Belastung, bis zu 81,5 Pfund bei 186 Meilen pro Stunde.

Darüber hinaus verfügt der untere Teil der Verkleidung über neu gestaltete Absaugstutzen, um das Kühlsystem und damit die Leistung des Motors, insbesondere bei Rennstreckentagen, zu verbessern.

Neue Flügel im Doppelprofil-Design

Die Panigale V4 '22 verfügt über eine neue Verkleidung, die jetzt kompaktere und dünnere Flügel im Doppelprofildesign mit erhöhter Effizienz integriert: Dieses Update garantiert die gleiche vertikale Belastung, bis zu 81,5 Pfund bei 186 Meilen pro Stunde

Kühlsystem

Der untere Teil der Verkleidung verfügt über neu gestaltete Absaugstutzen, um das Kühlsystem und damit die Leistung des Motors, insbesondere bei Rennstreckentagen, zu verbessern.

MOTOR

Das Herzstück des Motorrads ist die von der MotoGP abgeleitete Desmosedici Stradale mit 1.103 cm³ Hubraum, die einer Reihe von Aktualisierungen unterzogen wurde. Der Desmosedici Stradale vervollständigt eine Weiterentwicklung für 2023 dank der Einführung einiger spezieller technischer Elemente, die eine überlegene Leistung auf der Strecke und eine sofortige Gasannahme ermöglichen.

Der Desmosedici Stradale – leistet 210 PS bei 12.500 U/min. Der Motor liefert außerdem ein Drehmoment von 90,6 lb-ft bei 11.000 U/min und stellt bereits ab 6.000 U/min 80 % des maximal verfügbaren Drehmoments bereit.

SBK GearDas neue Getriebe sorgt für eine Verlängerung der Übersetzung für den ersten, zweiten und sechsten Gang. Diese neue SBK-Übersetzung ist daher „rennsportorientierter“ und besser für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet.

Neue Power-Modi-Strategie: Bei der Panigale V4 2023 wurde eine neue Power-Modi-Logik implementiert, die vier Motorkonfigurationen ermöglicht: Voll, Hoch, Mittel, Niedrig. Die Konfigurationen „Full“ und „Low“ wurden neu gestaltet, während die Konfigurationen „High“ und „Medium“ eine neue Strategie verfolgen.

Power-Modus Full Der Power-Modus Full ist der sportlichste, den jemals eine Panigale V4 gewählt hat, und ermöglicht es dem Motor, sein volles Potenzial mit Drehmomentkurven ohne elektronische Filter auszudrücken, mit Ausnahme des ersten Gangs.

Der Power-Modus „Full“ ist der sportlichste, den jemals ein Panigale V4 gewählt hat, und ermöglicht es dem Motor, sein volles Potenzial mit Drehmomentkurven ohne elektronische Filter auszudrücken, mit Ausnahme des ersten Gangs. Für den High- und Medium-Power-Modus wurde ein neues Ride-by-Wire-Kartenverwaltungssystem entwickelt; Jetzt jedem der sechs Gänge gewidmet, was dem Fahrer die Möglichkeit garantiert, beim Öffnen des Gashebels immer den optimalen Schub zu haben. Der Power Mode Low hingegen soll das Fahren auf der Straße noch angenehmer machen, indem er die maximale Leistung des Motorrads auf 150 PS begrenzt und eine besonders beherrschbare Gasannahme bietet.

Leistungsmodus „Hoch“ und „Mittel“ Für die Modi „Hoch“ und „Mittel“ wurde ein neues Ride-by-Wire-Kartenverwaltungssystem entwickelt. Jetzt jedem der sechs Gänge gewidmet, was dem Fahrer die Möglichkeit garantiert, beim Öffnen des Gashebels immer den optimalen Schub zu haben.

Power Mode LowDer Power Mode Low wurde konzipiert, um das Fahren auf der Straße noch angenehmer zu machen, indem er die maximale Leistung des Fahrrads auf 150 PS begrenzt und eine besonders beherrschbare Gasannahme bietet.

V4 90°-Layout

Der Motor kann 210 PS bei 12.500 U/min und ein Drehmoment von 90,6 lb-ft bei 11.000 U/min liefern, was für ein fantastisches Fahrerlebnis auf der Straße sorgt.

Desmo: Tradition und Zukunft verbinden

Der neue Motor basiert auf dem desmodromischen System, einer Eigenschaft, die dazu beiträgt, Ducati zu den schnellsten Prototypen der höchsten Rennklasse im Motorradrennsport zu machen. Mit diesem hochdrehenden Motor erreicht die „Desmo“ ihren maximalen technischen Wert und erreicht ein Niveau an Raffinesse, Kompaktheit und Leichtigkeit, das bei einer Ducati noch nie zuvor erreicht wurde.

Gegenläufige Kurbelwelle

Bei Straßenrädern dreht sich die Kurbelwelle in die gleiche Richtung wie die Räder. Im Gegensatz dazu wird in der MotoGP häufig die gegenläufige Kurbelwelle verwendet, die sich in die entgegengesetzte Richtung dreht. Das Desmosedici Stradale hat diese technische Lösung übernommen, um einen Teil des von den Rädern erzeugten Kreiseleffekts zu kompensieren und das Fahrrad beim Richtungswechsel agiler und präziser zu machen. Die gegenläufig rotierende Kurbelwelle erzeugt aufgrund der Trägheit außerdem ein Drehmoment, das dazu neigt, das vordere Ende beim Beschleunigen und das hintere Ende beim Bremsen abzusenken, wodurch das Wheelie-Phänomen verringert wird.

„Twin Pulse“-Schussbefehl

In Kombination mit der V-Motoranordnung ermöglicht diese besondere Wellengeometrie eine spezielle „Twin Pulse“-Zündsequenz. Die Besonderheit liegt darin, dass die beiden linken Zylinder eng zusammen feuern, ebenso wie die beiden rechten. Im Zeitdiagramm liegen die Zündzeitpunkte dann bei 0°, 90°, 290° und 380°. Durch diese besondere Zündfolge klingt der V4 genau wie der MotoGP Desmosedici.

CHASSIS

Auch die Neudefinition des Panigale V4- und Panigale V4 S 2023-Chassis bringt zahlreiche wichtige Neuerungen mit sich. Spezifische technische Entscheidungen sind das Ergebnis der in der MotoGP und SBK gesammelten Erfahrungen und zielen darauf ab, die Leistung auf der Strecke zu verbessern. Das Endziel ist ganz klar: bessere Zeiten, erreicht mit weniger Aufwand und mit größerer Konstanz.

Der Desmosedici Stradale ist ein tragendes Element des Chassis und der beliebte Aluminium-Frontrahmen ist direkt mit ihm verbunden. Abgerundet wird das Chassis durch den leichten Magnesium-Vorderrahmen und die Sattelstütze aus Schalenguss-Aluminium, die oben am Vorderrahmen befestigt und unten am Kopf der Hinterbank verschraubt ist.

Öhlins-Druckgabel Die S-Version der Panigale V4 verfügt über eine Öhlins NPX 25/30-Druckgabel, die in das ereignisbasierte elektronische Steuersystem Öhlins Smart EC 2.0 passt. Letzteres stellt derzeit den Stand der Technik bei Straßensporträdern dar. Sie hat im Vergleich zu herkömmlichen Gabeln (125 mm) einen größeren Hub von 5 mm und verwendet ein Drucksystem mit einem 25-mm-Kolben für die Kompression im linken Gabelbein und einem 30-mm-Kolben für die Verlängerung im rechten Gabelbein . Dieses Layout ist von SBK abgeleitet und minimiert das Risiko einer Ölkavitation bei stärkerer Beanspruchung. Das Ergebnis? Bessere Bremsunterstützung und gleichzeitig gute Absorption von Fahrbahnunebenheiten. All dies führt zu einem besseren Fahrgefühl, mehr Geschwindigkeit und mehr Leichtigkeit beim Fahren bis ans Limit.

Dank des um 5 mm vergrößerten Federwegs kann die neue Gabel weichere Einstellungen vornehmen (die Steifigkeit der Federn wurde von 10 auf 9,5 N/mm erhöht), was die Fähigkeit verbessert, unter kritischen Bedingungen ein sanfteres Fahren und besseren Grip zu erreichen. Diese neue Gabel bietet außerdem einen zusätzlichen Hub, der das Gefühl in den anspruchsvollsten Bremsabschnitten steigert.

Die neue Gabel, kombiniert mit dem beibehaltenen Öhlins TTX36-Stoßdämpfer und mit dem elektronischen Lenkungsdämpfer, ebenfalls Öhlins, erzeugen den Smart EC 2.0. System der zweiten Generation mit OBTI-Logik (Objective Based Tuning Interface). Dieses System funktioniert „für Ziele“ und ermöglicht dem Fahrer nicht mehr per Klick eine viel intuitivere Steuerung als herkömmliche Systeme.

Neue Fahrwerksabstimmung für starkes Kurvenverhalten

Bei der neuen Panigale V4 ist der Schwingendrehpunkt 4 mm höher positioniert als beim 2021er-Bike. Diese spezielle technische Wahl verstärkt den Anti-Squat-Effekt, stabilisiert das Motorrad beim Beschleunigen und hilft dem Fahrer in allen Phasen mit geöffnetem Gas: Richtungswechsel, Beschleunigung aus Kurven. Diese neue Position des Drehpunkts (der fest und nicht einstellbar ist) ermöglicht dem Biker mehr Möglichkeiten zur Einstellung der Federung.

Die Panigale V4-Standardversion verfügt außerdem über ein absolut herausragendes Fahrwerk und ist mit der voll einstellbaren Showa Big Piston-Gabel mit 43 mm Durchmesser, dem Sachs-Lenkungsdämpfer, dem voll einstellbaren Sachs-Monoshock und Aluminiumgussfelgen im 5-Speichen-Design ausgestattet.

Räder und Reifen: Die Panigale V4 S ist mit geschmiedeten 3-Speichen-Aluminiumlegierungsrädern ausgestattet und mit Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-Reifen in den Größen 120/70 ZR17 vorne und 200/60 ZR 17 hinten ausgestattet

Brembo Stylema®Die Panigale V4 '22 ist vorne mit Brembo Stylema® Monoblock-Bremssätteln mit vier Kolben mit 30 mm Durchmesser ausgestattet, die jeweils auf Scheiben mit 330 mm Durchmesser arbeiten und so eine außergewöhnliche Bremsleistung gewährleisten. Hinten finden wir eine einzelne 245-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Bremssattel.

ERGONOMIE

Die Ergonomie war ein zentraler Schwerpunkt der tiefgreifenden Entwicklung mit dem Ziel, die Kontrolle über das Motorrad während der Rennstreckenfahrten zu verbessern und es dem Fahrer zu ermöglichen, das Beste aus der Leistung der Panigale V4 herauszuholen, sowohl auf einer einzelnen Runde als auch bei starker Beanspruchung auf der Rennstrecke Schiene.

Die wesentlichen Änderungen betreffen die Sitzbank und den Tank, die neu gestaltet wurden

TankDer Kraftstofftank hat eine neue Form, die ihm mehr Fassungsvermögen (+1 Liter) bietet und im Vergleich zur Version 2021 einen völlig anderen Sitzbereich bietet, sodass Fahrer jeder Größe beim Bremsen besser verankert werden und schneller und länger fahren können. Dank der neuen Tankform wird der Fahrer zudem besser in das Fahrrad integriert und sitzt dadurch bequemer in der besten aerodynamischen Position. Darüber hinaus wird auch die Kontaktfläche der Arme während der Abhängephase verbessert.

SattelDer Sattel hat jetzt eine flachere Form und eine verbesserte Beschichtung, was eine leichtere Bewegung des Körpers des Fahrers ermöglicht und die Tendenz des Fahrers verringert, sich beim Bremsen nach vorne zu bewegen.

ELEKTRONIK

Die Panigale V4 verfügt über ein Elektronikpaket der neuesten Generation, das auf einer 6-Achsen-Trägheitsplattform basiert, die die Roll-, Gier- und Nickwinkel des Motorrads sofort erkennt.

Das Elektronikpaket umfasst Bedienelemente zur Steuerung aller Fahrphasen, deren Betriebsparameter standardmäßig mit den 4 verfügbaren Fahrmodi (Race A, Race B, Sport, Street) verknüpft sind. Alle Funktionen der Panigale V4 werden über ein hochauflösendes 5 ″ Voll-TFT-Farbdisplay.

ABS Cornering EVODas Kurven-ABS EVO kann auf drei verschiedene Stufen eingestellt werden, um die Bedürfnisse des Fahrers auf der Straße oder Rennstrecke auch unter kritischen Bedingungen mit geringer Bodenhaftung vollständig zu erfüllen. Stufe 3 ist für den Einsatz auf der Straße oder unter Umständen mit wenig Grip gedacht und gewährleistet die sicherste und stabilste Bremswirkung. Die Stufen 2 und 1 priorisieren stattdessen die Bremsleistung und eignen sich besser für sportliches Fahren auf Oberflächen mit hohem Grip und auf Rennstrecken. Durch die Auswahl von Level 2 können Fahrer sicher in Kurven driften und eine verbesserte sportliche Fahrleistung genießen. ABS-Stufe 1 wird für Streckenfahrten empfohlen und beschränkt den ABS-Eingriff nur auf die Vorderradbremse, behält jedoch die Kurvenfunktion bei, um extrem hartes Bremsen bis zum Einlenken und darüber hinaus sowie die Wiederherstellung nach etwaigen Fahrfehlern zu ermöglichen.

Ducati Traction Control (DTC) EVO 3 Die DTC EVO 3 basiert auf der Ducati Corse-Erfahrung und verfügt über eine verfeinerte Strategie, die in der Phase des erneuten Öffnens des Gashebels in der Kurvenmitte eingreift, um die Spielwiederherstellung der Desmosedici Stradale auf sanfte Weise zu verwalten und das abgegebene Drehmoment zu modulieren Vermeiden Sie den Höhepunkt, der sein kann, indem Sie die Spielwiederherstellung abschließen, um das Herausbeschleunigen aus Kurven noch einfacher und vorhersehbarer zu machen …

Am Kurvenausgang kann es beim Öffnen des Gashebels in der Regel dazu kommen, dass es am Ende der Lüftspiel-Erholungsphase des „Antriebsstrangs“ aufgrund der Beschleunigungsspitze der Kurbelwelle zu einem ungewollten und unerwarteten Durchrutschen des Hinterrades kommt , was den Fahrer stört, wenn er die Wiederbetätigung des Gaspedals dosiert. Die neue Software passt das abgegebene Drehmoment vorausschauend an und kalibriert die Winkelbeschleunigung der Kurbelwelle, um die Erholungsphase des Spiels fließend zu gestalten, was zu einem neutraleren Verhalten beim Verlassen führt Kurven mit einem besseren Fahrgefühl für den Piloten. Die neue Strategie ist in allen Stufen des DTC aktiv, die für trockene Strecke (Stufe 1 bis 4) und für nasse Strecke mit „Regen“-Reifen (Stufe 7) vorgesehen sind.

Ducati Slide Control (DSC) Dieses System unterstützt den Fahrer, indem es das vom Desmosedici Stradale-Motor gelieferte Drehmoment je nach Gleitwinkel steuert. Sein Zweck besteht darin, die Leistung außerhalb der Kurve zu verbessern, indem Schlupfwinkel verhindert werden, die sonst schwer zu bewältigen wären …

Das DSC basiert auf der Trägheitsplattform, die das Fahrzeugsteuergerät mit wichtigen Informationen zur Fahrraddynamik (z. B. Neigungswinkel, Beschleunigung und vielem mehr) versorgt. Dank dieser Daten – und abhängig von der vom Benutzer gewählten Stufe – erweitert DSC den Leistungsbereich des Fahrrads für alle Fahrer und bietet eine verbesserte Unterstützung unter extremen Fahrbedingungen. DSC verfügt über zwei verschiedene Einstellungen: Der Wechsel von Stufe 1 zu Stufe 2 ermöglicht eine einfachere Steuerung von Gleitwinkeln, die sonst schwer zu bewältigen wären.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVODie Panigale V4 ist außerdem mit der neuesten Version der Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) ausgestattet. Mithilfe des Datenfeeds der Trägheitsplattform hält dieses System Wheelies unter Kontrolle und maximiert gleichzeitig die Beschleunigung einfach und sicher. DWC EVO bietet genauere Wheelie-Messwerte; Dadurch wird eine präzisere Kontrolle ausgeübt, um sicherzustellen, dass das Fahrrad schneller auf Eingaben des Fahrers reagiert.

Ducati Power Launch (DPL) Dieses 3-Stufen-System sorgt für blitzschnelle Starts, sodass sich der Fahrer auf das Lösen der Kupplung konzentrieren kann. Sobald die Einstellung erfolgt ist, muss der Fahrer nur noch den ersten Gang einlegen und den Gashebel öffnen. Während der Fahrer in der ersten Anfahrphase die Kupplungsfreigabe moduliert, stabilisiert DPL den Desmosedici Stradale-Motor entsprechend der gewählten Stufe bei optimaler Drehzahl. In der zweiten Stufe, wenn die Kupplung vollständig ausgerückt ist, steuert DPL die Drehmomentabgabe, um die Beschleunigung auf der Grundlage der ausgewählten Stufe zu maximieren.

DPL nutzt DWC-Funktionen und hält DTC immer aktiv, um jederzeit vollständige Sicherheit zu gewährleisten. Die automatische Abschaltung des Systems erfolgt oberhalb der Startendgeschwindigkeit oder sobald der dritte Gang eingelegt wird. Zum Schutz der Kupplung erlaubt ein speziell entwickelter Algorithmus nur eine begrenzte Anzahl aufeinanderfolgender Starts. Die Anzahl der verfügbaren Starts wird zurückgesetzt, wenn das Fahrrad regelmäßig gefahren wird. Der DPL verfügt über drei verschiedene Einstellungen und wird durch Drücken der entsprechenden Taste am rechten Schaltgerät aktiviert. Level 1 begünstigt Hochleistungsstarts, Level 3 ist sicherer und stabiler. fähig".

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2DQS EVO 2 mit Up/Down-Funktion, entwickelt für die Panigale V4, nutzt Neigungswinkeldaten, um die Stabilität des Fahrrads beim Schalten in Kurven zu maximieren. DQS EVO 2 minimiert nicht nur die Schaltzeiten, sondern ermöglicht auch kupplungsloses Herunterschalten, wodurch hartes Bremsen effektiver denn je wird.

Engine Brake Control (EBC) EVODas EBC-System (Engine Brake Control) wurde entwickelt, um Fahrern dabei zu helfen, die Stabilität ihres Fahrrads unter extremen Einlenkbedingungen zu optimieren. Dies geschieht durch den Ausgleich der Kräfte, die unter starken Bremsbedingungen des Desmosedici Stradale-Motors auf den Hinterreifen wirken.

Ducati Electronic Suspension (DES) EVOElectronic Suspension bietet die Wahl zwischen dem manuellen „Fixed“-Modus – der eine manuelle Einstellung mit „virtuellem Klick“ (32 Klicks zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen für die Federung und 10 für den Stoßdämpfer) der Kompression ermöglicht. Zugstufe und Lenkungsdämpfung – und automatischer „Dynamic“-Modus…

Wenn der „Dynamic“-Modus ausgewählt ist, passt das System die Druck- und Zugstufendämpfung automatisch – basierend auf den von der Trägheitsplattform und anderen Sensoren erhaltenen Informationen – an den Fahrstil an. Das Öhlins Smart EC 2.0-System bietet den erheblichen Vorteil, dass Fahrer die Intensität der Federungsreaktion an einzelne Fahrereignisse (Bremsen, Kurvenfahrt, Beschleunigung) anpassen und die Betriebsparameter einzelner Hardwarekomponenten ändern können. Dadurch erhält der Fahrer Zugriff auf eine dynamische Fahrradkontrolle der nächsten Stufe, was die Sicherheit auf der Straße erhöht und die Rundenzeiten auf der Strecke verkürzt.

Nur das Beste auf der Straße und auf der RennstreckeFahrmodus Race ARace Ein Fahrmodus in seiner Standardkonfiguration wurde für erfahrene Fahrer entwickelt, die das volle Potenzial des Motorrads auf der Rennstrecke ausschöpfen möchten. Durch die Auswahl von Race A kann sich der Fahrer auf die gesamte Motorleistung mit direkter Ride-by-Wire-Reaktion verlassen, wenn der Gashebel geöffnet wird …

Der Modus „Race A“ sieht eine elektronische Einstellung vor, die darauf abzielt, maximale Leistung auf Strecken mit gleichmäßigem Asphalt und hoher Haftung zu erzielen, ohne das Sicherheitsniveau zu beeinträchtigen, wobei das ABS nur am Vorderrad eingreift, um maximale Bremsleistung zu bieten, die Kurvenfunktion jedoch immer vorhanden ist aktiv. Die Einstellungen des DES-Systems in der „S“-Version sind mit einem hohen Beitrag zur dynamischen Kontrolle in den Beschleunigungs- und Bremsphasen ausgestattet, um Stabilität und Präzision auch bei den anspruchsvollsten Manövern zu gewährleisten.

Fahrmodus „Race B“ Durch Auswahl des Fahrmodus „Race B“ kann der Fahrer auf die gesamte Motorleistung zählen, jedoch mit einer geringeren Drehmomentabgabe im 1., 2. und 3. Gang im Vergleich zu „Race A“, um das Motorrad bei langen Sessions auf der Rennstrecke besser handhabbar zu machen , auf Strecken mit Eigenschaften, die eher Kurvenfahrten als starke Beschleunigung begünstigen, oder die durch unregelmäßige oder wenig griffige Oberflächen gekennzeichnet sind …

Die elektronischen Steuerungen sind so konzipiert, dass sie auch weniger erfahrenen Fahrern einen effektiven und spektakulären Fahrstil ermöglichen. Die Anpassungen des DES-Systems garantieren Fahrsicherheit und hohen Grip auch auf holprigen oder rutschigen Bedingungen.

Fahrmodus Sport Durch die Auswahl von Sport erhält der Fahrer 210 PS, mit direkter, sportlicher Ride-by-Wire-Gasannahme und, bei der S-Version, einer sportlichen Federungsabstimmung. Elektronische Steuerungseinstellungen ermöglichen auch weniger erfahrenen Fahrern ein effektives und spektakuläres Handling. Im Sportmodus ist beispielsweise die Slide by Brake-Funktion aktiviert, die es dem Fahrer ermöglicht, sicher in Kurven zu driften. Die Erkennung des Abhebens des Hinterrads beim Bremsen ist aktiviert und die ABS-Kurvenfunktion ist auf maximale Kurvenleistung eingestellt.

Fahrmodus „Straße“ Der Fahrmodus „Straße“ wird empfohlen, wenn Sie mit der Panigale V4 auf der Straße fahren. Wie im Sport-Riding-Modus bietet dieser RM dem Fahrer 150 PS und eine progressive Ride-by-Wire-Gasannahme; Bei der Panigale V4 S-Version verfügt es über eine Federungsabstimmung, die sich gut für holprige oder holprige Straßen eignet. Elektronische Steuerungseinstellungen sorgen für Halt und Stabilität, um die Sicherheit zu maximieren.

Typ

Desmosedici Stradale 90° V4, gegenläufige Kurbelwelle, 4 desmodromische Steuerzeiten, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung

1.103 ccm

Bohrung x Hub

81 x 53,5 mm

Kompressionsrate

14,0:1

Leistung

158,5 kW (215,5 PS) bei 13.000 U/min

Drehmoment

123,6 Nm (91,2 lb-ft) bei 9.500 U/min

Kraftstoffeinspritzung

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Vollständige elliptische Ride-by-Wire-Drosselklappen. Ansaugsystem mit variabler Länge

Auspuff

4-2-1-2-System, mit 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden.

Getriebe

6 Gänge mit Ducati Quick Shift (DQS) hoch/runter EVO 2

Primäres Laufwerk

Gerade geschnittene Zahnräder; Verhältnis 1,80:1

Verhältnis

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Achsantrieb

Kette 525; Vorderes Kettenrad 16; Kettenrad 41

Kupplung

Hydraulisch gesteuerte Anti-Rutsch- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Rahmen

„Frontrahmen“ aus Aluminiumlegierung mit optimierten Steifigkeiten

Vorderradaufhängung

Voll einstellbare Showa BPF-Gabel mit 43 mm verchromten Innenrohren

Vorderrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 3,50″ x 17″

Vorderrad

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Hinterradaufhängung

Vollständig einstellbare Sachs-Einheit. Einarmschwinge aus Aluminium

Hinterrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 6,00" x 17"

Hinterrad

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Radweg (vorne/hinten)

120 mm (4,7 Zoll) – 130 mm (5,1 Zoll)

Vorderbremse

2 x 330 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-Kolben-Bremssättel mit Bosch Cornering ABS EVO. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Hinterradbremse

245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel mit Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentierung

Digitalgerät der neuesten Generation mit 5″ TFT-Farbdisplay

Trockengewicht

175 kg (386 Pfund)

Leergewicht

198,5 kg (437,6 Pfund)

Sitzhöhe

850 mm (33,5 Zoll)

Radstand

1,469 mm (57,8 Zoll)

Rechen

24,5°

Pfad

100 mm (3,94 Zoll)

Treibstofftank Kapazität

17 l – 4,49 Gallonen (USA)

Anzahl Sitzplätze

Doppelsitze

Sicherheitsausrüstung

Fahrmodi, Power-Modi, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, automatische Reifenkalibrierung

Standard Ausrüstung

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht (DRL), Sachs-Lenkungsdämpfer, Schnellverstelltasten, Auto-Off-Blinker, Kettenschutz

Zur Verfügung gestellte Ausrüstung

Beifahrersitz und Fußrastensatz

Bereit für

Ducati Data Analyser+ (DDA+) mit GPS-Modul, Ducati Multimedia System (DMS), Diebstahlschutz, beheizte Griffe

Garantie

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Wartungsintervalle

12.000 km (7.500 Meilen) / 12 Monate

Überprüfung des Ventilspiels

24.000 km (15.000 Meilen)

Anmerkungen

Fahrradspezifikationen und Ausstattung können von Markt zu Markt variieren. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Ihren Händler vor Ort

Typ

Desmosedici Stradale 90° V4, gegenläufige Kurbelwelle, 4 desmodromische Steuerzeiten, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung

1.103 ccm

Bohrung x Hub

81 x 53,5 mm

Kompressionsrate

14,0:1

Leistung

158,5 kW (215,5 PS) bei 13.000 U/min

Drehmoment

123,6 Nm (91,2 lb-ft) bei 9.500 U/min

Kraftstoffeinspritzung

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Vollständige elliptische Ride-by-Wire-Drosselklappen. Ansaugsystem mit variabler Länge

Auspuff

4-2-1-2-System, mit 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden.

Getriebe

6 Gänge mit Ducati Quick Shift (DQS) hoch/runter EVO 2

Primäres Laufwerk

Gerade geschnittene Zahnräder; Verhältnis 1,80:1

Verhältnis

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Achsantrieb

Kette 525; Vorderes Kettenrad 16; Kettenrad 41

Kupplung

Hydraulisch gesteuerte Anti-Rutsch- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Rahmen

„Frontrahmen“ aus Aluminiumlegierung mit optimierten Steifigkeiten

Vorderradaufhängung

Voll einstellbare Showa BPF-Gabel mit 43 mm verchromten Innenrohren

Vorderrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 3,50″ x 17″

Vorderrad

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Hinterradaufhängung

Vollständig einstellbare Sachs-Einheit. Einarmschwinge aus Aluminium

Hinterrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 6,00" x 17"

Hinterrad

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Radweg (vorne/hinten)

120 mm (4,7 Zoll) – 130 mm (5,1 Zoll)

Vorderbremse

2 x 330 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-Kolben-Bremssättel mit Bosch Cornering ABS EVO. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Hinterradbremse

245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel mit Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentierung

Digitalgerät der neuesten Generation mit 5″ TFT-Farbdisplay

Trockengewicht

175 kg (386 Pfund)

Leergewicht

198,5 kg (437,6 Pfund)

Sitzhöhe

850 mm (33,5 Zoll)

Radstand

1,469 mm (57,8 Zoll)

Rechen

24,5°

Pfad

100 mm (3,94 Zoll)

Treibstofftank Kapazität

17 l – 4,49 Gallonen (USA)

Anzahl Sitzplätze

Doppelsitze

Sicherheitsausrüstung

Fahrmodi, Power-Modi, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, automatische Reifenkalibrierung

Standard Ausrüstung

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht (DRL), Sachs-Lenkungsdämpfer, Schnellverstelltasten, Auto-Off-Blinker, Kettenschutz

Zur Verfügung gestellte Ausrüstung

Beifahrersitz und Fußrastensatz

Bereit für

Ducati Data Analyser+ (DDA+) mit GPS-Modul, Ducati Multimedia System (DMS), Diebstahlschutz, beheizte Griffe

Garantie

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Wartungsintervalle

12.000 km (7.500 Meilen) / 12 Monate

Überprüfung des Ventilspiels

24.000 km (15.000 Meilen)

Anmerkungen

Fahrradspezifikationen und Ausstattung können von Markt zu Markt variieren. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Ihren Händler vor Ort

Typ

Desmosedici Stradale 90° V4, gegenläufige Kurbelwelle, 4 desmodromische Steuerzeiten, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung

1.103 ccm

Bohrung x Hub

81 x 53,5 mm

Kompressionsrate

14,0:1

Leistung

158,5 kW (215,5 PS) bei 13.000 U/min

Drehmoment

123,6 Nm (91,2 lb-ft) bei 9.500 U/min

Kraftstoffeinspritzung

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Vollständige elliptische Ride-by-Wire-Drosselklappen. Ansaugsystem mit variabler Länge

Auspuff

4-2-1-2-System, mit 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden.

Getriebe

6 Gänge mit Ducati Quick Shift (DQS) hoch/runter EVO 2

Primäres Laufwerk

Gerade geschnittene Zahnräder; Verhältnis 1,80:1

Verhältnis

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Achsantrieb

Kette 525; Vorderes Kettenrad 16; Kettenrad 41

Kupplung

Hydraulisch gesteuerte Anti-Rutsch- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Rahmen

„Frontrahmen“ aus Aluminiumlegierung mit optimierten Steifigkeiten

Vorderradaufhängung

Voll einstellbare Showa BPF-Gabel mit 43 mm verchromten Innenrohren

Vorderrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 3,50″ x 17″

Vorderreifen

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Hinterradaufhängung

Vollständig einstellbare Sachs-Einheit. Einarmschwinge aus Aluminium

Hinterrad

5-Speichen-Leichtmetalllegierung 6,00" x 17"

Hinterreifen

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Radweg (vorne/hinten)

120 mm (4,7 Zoll) – 130 mm (5,1 Zoll)

Vorderbremse

2 x 330 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-Kolben-Bremssättel mit Bosch Cornering ABS EVO. Selbstentlüftender Hauptzylinder.

Hinterradbremse

245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel mit Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentierung

Digitalgerät der neuesten Generation mit 5″ TFT-Farbdisplay

Trockengewicht

175 kg (386 Pfund)

Leergewicht

198,5 kg (437,6 Pfund)

Sitzhöhe

850 mm (33,5 Zoll)

Radstand

1,469 mm (57,8 Zoll)

Rechen

24,5°

Pfad

100 mm (3,94 Zoll)

Treibstofftank Kapazität

17 l – 4,49 Gallonen (USA)

Anzahl Sitzplätze

Doppelsitze

Sicherheitsausrüstung

Fahrmodi, Power-Modi, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, automatische Reifenkalibrierung

Standard Ausrüstung

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht (DRL), Sachs-Lenkungsdämpfer, Schnellverstelltasten, Auto-Off-Blinker, Kettenschutz

Zur Verfügung gestellte Ausrüstung

Beifahrersitz und Fußrastensatz

Bereit für

Ducati Data Analyser+ (DDA+) mit GPS-Modul, Ducati Multimedia System (DMS), Diebstahlschutz, beheizte Griffe

Garantie

24 Monate ohne Kilometerbegrenzung

Wartungsintervalle

12.000 km (7.500 Meilen) / 12 Monate

Überprüfung des Ventilspiels

24.000 km (15.000 Meilen)

Standard

5 Euro

CO2-Emissionen

175 g/km

Verbrauch

7,6l/100km

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.