2023 Yamaha TMAX

Yamahas neuester TMAX zeichnet sich durch einen effizienten 560-cm³-Motor, eine verbesserte Federung und ein besseres Handling aus

Yamahas „MAX“-Familie gehört seit langem zu den Spitzenreitern bei erstklassigen, metrotauglichen Rollern, und das Werk baut diese Tradition mit dem TMAX-Modell noch einmal aus. Die verbesserten Räder und Aufhängung sind in eine kompakte neue Karosserie gehüllt, die für einen frischen Look und ein besseres Handling als bei der Vorgängergeneration sorgt. Ein leichter und effizienter 560-cm³-Motor rundet das Paket ab.

In einem ungewöhnlichen Schritt für einen Rollerbauer hat die Tuning Fork Company anstelle des typischen luftgekühlten Klopfers einen flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin-Motor in den TMAX eingebaut. Zwei oben liegende Nocken steuern den Vierventilkopf und die Einspritzdüsen liefern den präzise dosierten Kraftstoff, ohne die mit Vergasern verbundenen Nachteile. Dabei handelt es sich eigentlich um einen Langhubmotor mit 68 mm Bohrung und 73 mm Hub, was ihm einen Gesamthubraum von 530 cm³ mit einem mittelhohen Verdichtungsverhältnis von 10,9 zu 1 ergibt.

Anders als sein großer Bruder, der TMAX Tech Max, fährt der Basis-TMAX ohne Traktionskontrolle und Infotainment-Extras, sodass die Motorsteuerung ziemlich direkt und einfach ist. Der Yamaha TMAX leistet 45,8 PS und 38,5 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Kraft fließt durch eine Art Fliehkraftkupplung, bevor sie auf das Keilriemen-Automatikgetriebe trifft, das den Twist-and-Go-Betrieb ermöglicht, den Rollerfahrer erwarten.

Ein wartungsarmer, kohlenstoffverstärkter Endantrieb mit Riemen und Riemenscheibe überträgt die Kraft leise auf das Hinterrad. Die Höchstgeschwindigkeit des Yamaha TMAX beträgt 100 mph (160 km/h).

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Vorwärts geneigter, paralleler 2-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, DOHC, 4 Ventile

Verschiebung:

530,0 ccm

Bohrung x Hub:

68,0 mm x 73,0 mm

Kompressionsrate:

10:9 : 1

Maximale Leistung:

45,8 PS (34,2 kW) bei 6.750 U/min

Maximales Drehmoment:

52,3 Nm (38,6 lb-ft) bei 5.250 U/min

Schmiersystem:

Trockensumpf

Kraftstoffsystem:

Kraftstoffeinspritzung

Zündanlage:

TCI

Startersystem:

Elektrisch

Übertragung:

Keilriemenautomatik

Yamaha hat es geschafft, das Aussehen des TMAX aufzufrischen und die Karosserie insgesamt kompakter zu gestalten, während gleichzeitig der altbekannte Reiz eines Metropendlers erhalten blieb. Ein stilvoller Kotflügel und eine im Windkanal getestete Frontverkleidung weisen den Weg, das Erscheinungsbild des TMAX der Welt zu verändern.

Doppelscheinwerfer teilen die Nacht und sind serienmäßig mit integrierten DRL-Balken und Blinkern ausgestattet, die im oberen Rand der Hutze untergebracht sind. Die gesamte Beleuchtung besteht aus LED-Strahlern, die bei Tag und Nacht eine hervorragende beidseitige Sichtbarkeit gewährleisten.

Verdunkelte Kühlerverkleidungen treffen auf eine farblich abgestimmte Motorhaube, während oben eine verstellbare Windschutzscheibe den Schutz nach oben erweitert. Ein Paar analoger Messgeräte liefert zusammen mit einem LCD-Bildschirm alle relevanten Messwerte.

Es gibt eine Smartkey-Funktion, die das Starten per Knopfdruck ermöglicht, während der Schlüssel in der Tasche bleibt, und es gibt ein Fach mit einer 12-Volt-Steckdose, sodass Sie Ihr Telefon anschließen und unterwegs aufladen können.

Der Durchstieg ist durch den Tunnel vor dem langen Pilotensitz nahezu vollständig blockiert. Der Sitz verbirgt in typischer Roller-Manier noch mehr Stauraum darunter, bietet aber nur Platz für einen Integralhelm oder vielleicht zwei kleinere Deckel.

Es gibt ein schönes Anschlagpolster, um den Piloten vom Soziussitz zu trennen. Hochklappbare Fußrasten und ein robustes JC-Reling sorgen für den Komfort Ihres Sozius.

Die Heckbeleuchtung enthält mehr LED-Leckerbissen. Das Rücklicht endet am Ende des Hecks in einer Spitze, die kantig aussieht. Es wird von eingelassenen Blinkern flankiert, die zur Front passen. Eine Kotflügelbaugruppe vervollständigt die Heckabdeckung und trägt das Nummernschild, um die Ausrüstung im Heck zu vervollständigen.

Yamaha TMAX-Spezifikationen:

Gesamtlänge:

86,6 Zoll (2.200 mm)

Gesamtbreite:

30,5 Zoll (775 mm)

Gesamthöhe:

1.420–1.475 mm (55,9 Zoll – 58,1 Zoll) (verstellbare Windschutzscheibe)

Sitzhöhe:

31,5 Zoll (800 mm)

Radstand:

1.580 mm (62,2 Zoll)

Mindestbodenfreiheit:

4,9 Zoll (125 mm)

Nassgewicht (ohne ABS/mit ABS):

482,8 lbs/489,4 (219 kg/222 kg)

Treibstofftank Kapazität:

3,9 Gallonen (15,0 Liter)

Ein leichter Aluminiumguss dient beim Yamaha TMAX als Hauptstruktur mit dem typischen schwenkbaren Antriebssystem. Dabei werden sowohl der Motor als auch das Getriebe als beanspruchte Elemente verwendet, die als eine Seite der Schwinge fungieren, während die andere Hälfte in ihrer Konstruktion eher einem Motorrad ähnelt.

Ähnlich verhält es sich mit dem Vorderteil, das die 41-mm-USD-Gabel wie eine größere Maschine rockt, jedoch ohne die Anpassungen, die bei größeren Fahrrädern möglich sind. Die Vorderradgabel hat einen Federweg von 4,72 Zoll, um den Missbrauch aufzufangen, während die Hinterradaufhängung über einen Federweg von 4,56 Zoll verfügt, was für den Einsatz in zivilisierten Gebieten mehr als ausreichend ist.

Gegossene 15-Zoll-Räder runden das rollende Fahrwerk ab, was für einen Roller wirklich recht großzügig ist. Die Felgen sind mit einem 120/70er Profil vor einem 160/60er Profil im Street-Style ausgestattet.

Dank der 267-mm-Bremsscheiben vorn und Doppelkolbenankern sorgt das Werk dafür, dass Sie die Möglichkeit haben, das Tempo zu verlangsamen. ABS ist als Option erhältlich und dient als einzige Sicherheitselektronikfunktion, wenn Sie dafür bereit sind.

Fahrwerk und Federung

Federung vorne/Federweg:

Teleskopgabel/ 4,7 Zoll (120 mm)

Hinterradfederung/Federweg:

Schwinge/ 4,6 Zoll (116 mm)

Vorderbremse:

Hydraulische Doppelscheibe, 267 mm

Hinterradbremse:

Hydraulische Einzelscheibe, 282 mm

Vorderrad:

120/70-15

Hinterrad:

160/60-15

Yamaha bietet für den Yamaha TMAX eine schmale Auswahl an vollständig einfarbigen Lackierungen an. Sie haben die Wahl zwischen Blazing Grey und Sonic Grey. Urbane Tarnung, irgendjemand? Der Yamaha TMAX 2023 kostet 13.599,00 €.

Yamaha TMAX Preis

Farben:

Blazing Grey, Sonic Grey

Preis:

13.599 €

Der TMAX landet an einer seltsamen Stelle. Bis auf den Motor ist er in den meisten Punkten mit dem Burgman 400 von Suzuki vergleichbar. Der Burgman leistet nur 29 PS und liegt damit deutlich hinter dem Zwilling des TMAX, und mit 7.649 € ist der Yammie fast doppelt so teuer.

Ich dachte, BMW wäre vielleicht mein Huckleberry mit seinem Metro-fabelhaften C 400 GT, aber auch hier lässt die Leistung mit dem 33,5-PS-Motor deutlich nach. Gleichzeitig gibt es an der Kasse einen Kompromiss mit dem 7.646-Euro-Aufkleber, der wieder viel Käse auf dem Tisch lässt. Ich hasse es, das zu sagen, aber ich denke, Yamaha hat sich möglicherweise aus der Konkurrenz herausgehalten, abgesehen von den seltenen Sportroller-Fans, die bereit sind, für diese zusätzlichen Ponys aufzukommen.

„Etwas gebührt der Ehre, Yamaha kann einen tollen Roller bauen. Der Parallel-Twin-Motor ist ein genialer Schachzug, was die Leistung angeht, aber ich befürchte, dass er den Grundpreis übermäßig in die Höhe treibt. Nun, sie stellen ihn in Rechnung.“ als „Sportroller“, und am Ende des Tages können wir das als ein erfrischendes Stück Wahrheit in der Werbung bezeichnen.“

Meine Frau und Motorrad-Autorenkollegin Allyn Hinton sagt: „Wenn der Stauraum Priorität hat, sollten Sie sich den XMAX genauer ansehen. Wenn die sichere Aufbewahrung eines einzelnen Helms für Ihre Bedürfnisse ausreicht, ist der TMAX einen Blick wert.“ Das reaktionsschnelle Handling, der bequeme Sitz und die flotte Beschleunigung machen ihn zu einem wirklich schönen Roller, wenn auch etwas teuer. Für zusätzlichen Luxus teilt sich der TMAX einen Stall mit dem TMAX Tech Max, der schöne exklusive Funktionen bietet.“

Yamaha TMAX Tech Max-Funktionen

-Beheizter Sitz mit verbesserter Temperaturkontrolle

-7-Zoll-TFT-Display

-Elektrisch verstellbare Windschutzscheibe

-Tempomat

-Lenker- und Mittelschalter mit Hintergrundbeleuchtung

-Einstellbare Hinterradaufhängung

-Premium-Interieur

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI