Erster Testbericht zum Campagnolo Super Record Wireless

Auch wenn es an der neuen Flaggschiff-Straßengruppe von Campagnolo viel zu mögen gibt, wird die Hebelergonomie etwas gewöhnungsbedürftig sein

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 30. Mai 2023 um 13:00 Uhr

Campagnolo Super Record Wireless ist die neue Flaggschiff-Rennradgruppe der italienischen Marke.

Die elektronische 12-Gang-Gruppe verabschiedet sich von Felgenbremsen und mechanischer Schaltung und verzichtet auf den ikonischen Daumenhebel der Marke.

Während der erste Eindruck vielversprechend ist, stellt die neue Hebelergonomie eine ziemlich dramatische Veränderung dar.

Die neuen Schalthebel verbinden sich drahtlos über Bluetooth und ANT+ mit dem Umwerfer und dem Schaltwerk. Super Record Wireless verwendet außerdem Kettenblattgrößen, die kleiner als die Standardgrößen sind, und die Kassetten beginnen mit einem kleineren 10-Tonnen-Ritzel.

Ich wurde nach Vicenza, Italien, der Heimat von Campagnolo, eingeladen, um mir die neue Gruppe genauer anzusehen und sie auf einer kurzen 44 km langen Fahrt auf Herz und Nieren zu testen.

Das ist kaum genug Zeit, um ein endgültiges Urteil über die Leistung und Langlebigkeit der Gruppe zu fällen, aber auf jeden Fall ausreichend für einen ersten Eindruck.

Ein federleichtes Specialized S-Works Aethos war mein Testpferd, bestückt mit Campagnolos Hyperon-Rädern, die angeblich 1.240 g für das Paar wiegen. Das Testrad hatte eine 48/32-Kurbelgarnitur und eine 10-29-Tonnen-Kassette.

Möchten Sie alle Einzelheiten zur neuen Gruppe erfahren? Schauen Sie sich unseren ausführlichen Nachrichtenartikel an.

Die Wechsellogik von Super Record Wireless stellt für Campagnolo einen radikalen Aufbruch dar.

Jeder Hebel verfügt über zwei separate Knöpfe, wobei der oberste Knopf zum Schalten in einen einfacheren Kassettenzahnkranz und der untere zum Wechseln in einen härteren Gang dient.

Beim linken Schalthebel wird mit dem oberen Knopf auf das große Kettenblatt und mit dem unteren auf das kleine Kettenblatt geschaltet.

Diese Funktionen sind in der MyCampy 3.0-Begleit-App konfigurierbar.

Campagnolo gibt an, die Schaltgeschwindigkeit im Vergleich zum vorherigen EPS erhöht zu haben, das selbst kein langsamer Trainer war.

Es ist schwierig, nach einer so kurzen Fahrt (und ohne aufeinanderfolgende Tests) endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen. Allerdings fühlt es sich an, als könnten die Gangwechsel bei Super Record Wireless schneller sein als bei SRAM eTap, aber langsamer als bei den Shimano Di2-Systemen der neuesten Generation.

Ich schätze das zufriedenstellende Summen des Umwerfermotors, wenn ich eine Schicht anrief.

Obwohl die Schaltgeschwindigkeit stimmte, gab es zwischen dem Schalten des Umwerfers und dem Einsetzen der automatischen Trimmfunktion eine kurze Pause.

Allerdings bin ich absichtlich in einigen albernen Gangkombinationen gefahren und habe das Schalten häufig unter Last getestet. Nicht ein einziges Mal ließen sich die Umwerfer durch die Befehle meines Fingers aus der Fassung bringen und schalteten ohne viel Aufhebens oder Verzögerung.

Das charakteristische „Ker-Klack“-Geräusch, wenn die Kette einrastet, war allgegenwärtig – es gab keinen Zweifel daran, wann ich den Gang gewechselt hatte, und es gab im Vergleich zu Shimano und SRAM mehr Rückmeldung.

Das Schalten durch die Kassette mit einem Schlag (Campagnolo nennt es MultiShift) kann etwas knifflig sein, aber der Umwerfer führt den Befehl effizient aus.

Ich habe das System auch mehrmals getestet, indem ich aus vier oder fünf Gängen in das größte Zahnrad geschaltet habe, um es richtig zu belasten. Auch hier ließ sich das Schaltwerk problemlos schalten, und ich schätzte die kleineren Drei-Zahn-Sprünge, mit denen ich meinen Gang präziser abstimmen konnte.

Zeitweise tendierte der Gangwechsel dazu, hart zu schalten, ob dies jedoch beabsichtigt war, wird sich bei der weiteren Laufleistung zeigen. Erfahrungsgemäß kann es einige Fahrten dauern, bis die Antriebsstrangkomponenten eingebaut sind.

Ich habe mich während der 44 km langen Fahrt nicht an die neue Schaltlogik gewöhnt und beim Bergauffahren versehentlich den Umwerfer in den großen Ring geschaltet. Es wird mehr Zeit auf dem System erforderlich sein, um die Intuition des Systems vollständig zu testen.

Während die Schaltknöpfe groß genug sind, um auch mit Sommerhandschuhen gut zu erkennen, bin ich gespannt, ob dies auch mit Winterhandschuhen so bleibt.

Wenn man hinter anderen fährt, fällt auf, dass sowohl das Schaltwerk als auch der Umwerfer voluminöser wirken als selbst die Straßen-eTap-Umwerfer von SRAM.

Campagnolo hat mit seinen Bremsen bereits ein Erfolgsrezept gefunden und bleibt mein persönlicher Favorit unter den „Großen Drei“, da er die beste Modulation und Geräuschlosigkeit seiner Klasse bietet.

Glücklicherweise hat sich an der Bremse von Super Record Wireless nicht viel geändert. Die Scheibenbremsscheiben sind unverändert und die Bremssättel haben ein kosmetisches Update mit leichteren Scheibenbremsbelägen erhalten, die angeblich 30 Prozent weniger wiegen sollen, weil sie eine neue Trägerplatte aus Aluminium verwenden.

Die Bremsen verfügen über jede Menge Kraft und Modulation, während sich der Hebel wie eine gut abgestimmte Felgenbremse anfühlt.

Beim Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten bleibt ein angenehm surrendes Geräusch erhalten.

Es gab überhaupt kein Reiben oder Geräusch, und aufgrund meiner Erfahrung mit früheren Versionen der Campagnolo-Bremsen bin ich zuversichtlich, dass dies auch bei weiteren Tests der Fall sein wird.

Die Ergonomie der Schalthebel unterscheidet sich erheblich von den alten Campagnolo-Hebeln und meine ersten Eindrücke waren gemischt.

Sie sind nicht so schlank wie die 12-Gang-Felgenbremshebel der Marke, aber im Vergleich zu den vorherigen Hydraulikhebeln sind sie etwas kürzer und haben einen breiteren Körper.

Auch sind die neuen Hebel nicht mehr so ​​kantig und die Oberteile kippen auch nicht nach innen. Meine Hände fühlten sich nicht mehr so ​​gut an wie bei früheren Generationen, als würden sie den Schalthebel umschließen. Auch hier ist es möglicherweise etwas, woran ich mich mit der Zeit gewöhnen könnte.

Campagnolo hat die charakteristische Beule an den Motorhauben entfernt. Für einige war es ein Kritikpunkt, obwohl ich nie ein Problem damit hatte. Dies sollte nicht zuletzt bedeuten, dass der Schalthebel besser mit einer größeren Auswahl an Lenkern funktioniert, da der Übergang vom Lenker zum Schalthebel bei bestimmten Modellen ausgeprägter sein kann.

Die neuen Hauben fühlen sich nicht so klebrig an wie ihre Vorgänger.

An der Unterseite des Hebels direkt hinter der Klinge befindet sich jetzt auch eine Aussparung. Bei früheren Schalthebeln war dieser Abschnitt solide, sodass Sie ihn bequem mit den Fingern umschließen konnten. Ich konnte hier nicht, und der Grat um den Ausschnitt herum ist scharf.

Als ich bei der Probefahrt über Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher fuhr, prallte meine Hand gegen den Grat, was ich als ziemlich unangenehm empfand.

Es gibt viel, was Super Record Wireless gefällt, und wenn man sich die ersten Eindrücke ansieht, sieht es so aus, als hätte Campagnolo den Super Record 12 EPS in vielerlei Hinsicht verbessert.

Die Tatsache, dass Super Record jetzt kabellos ist, ist zweifellos der größte Vorteil. Erfahrungsgemäß waren die an EPS-Kabeln verwendeten Anschlüsse ziemlich empfindlich und zerbrechlich.

Ich habe auch mehr als genug leere Batterien gesehen, was durch das „Todespiepen“ des Schaltwerks angekündigt wurde. Durch die Entfernung dieser beiden bisher problematischen Komponenten aus der Gleichung könnte die Zuverlässigkeit verbessert werden.

Allerdings bin ich traurig darüber, dass mechanische Gruppen offensichtlich aufgegeben wurden. Während die Entscheidung unbestreitbar marktbedingt ist, da sowohl Shimano als auch SRAM die mechanische Schaltung in der Spitzenklasse aufgegeben haben, hätte Campagnolo hier eine Nische erobern und einen größeren Anteil an Fahrern anziehen können.

Ich vermute, dass der hohe Angebotspreis von 4.499 £/5.399 $/5.200 € viele potenzielle Käufer abschrecken wird. Es ist mehr als 1.000 £ teurer als das SRAM Red eTap AXS, das im Einzelhandel für 3.349 £/3.648 $ erhältlich ist, und das mit Leistungsmesser.

Allerdings hat Campagnolo schon immer davon ausgegangen, dass seine Super Record-Gruppen über Shimano Dura-Ace und SRAM Red liegen. Ob das tatsächlich der Fall ist, wird unser ausführlicher Test zu gegebener Zeit klären können.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Er arbeitete zunächst in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.