Mountain Wheels: Sequoia hat Freude am einfachsten aller 4Runners und tuckert weiter

Sport Sport | 18. September 2021

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Als eine Art Pepsi-Herausforderung für das scheinbar zweithäufigste Fahrzeug Colorados nahm ich im Juli einen Toyota 4Runner Trail Edition 2021 mit auf eine Kreuzfahrt nach Steamboat, um zu sehen, was eine Basisversion des beliebten SUV bieten könnte.

Für 42.778 US-Dollar – mit Audio und Navigation als einziger Option – erwies sich der relativ schlichte Jane 4Runner als fantastisches Fahrzeug. Das heißt, wenn Sie ein langsames, hochgelegenes, geländetaugliches Fahrerlebnis mit großer Kapazität wünschen, sollten Sie niemals die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten. Ein Dachträger mit Abweiserschild gewährleistete dies bei meiner Fahrt absolut.

Der 4,0-Liter-V6 des 4Runner leistet 270 unglaublich mühsame und oft atemlose PS, nur ein paar Ziffern mehr Drehmoment und erreicht nicht mehr als 20 mpg. Er verfügt über ein J-Gate-5-Gang-Getriebe mit historischem Charme, einen einzigen USB-Anschluss, eine elektrische Heckscheibe wie ein Jeep Wagoneer aus den 1980er-Jahren und diese seltsame, verschiebbare Ladefläche im Heck – und eine manuelle Heckklappe.

Aber auch deswegen ist es perfekt. Es fühlt sich voll und echt an, anders als die winzige Hütte und der Mud Boi-Kult des Tacoma. Sie können möglicherweise buchstäblich eine Menge Ausrüstung hineinstecken, ein Waffeleisen mit der Steckdose auf der Rückseite betreiben und die ganze Zeit bequem maximal 65 Meilen pro Stunde fahren.

Ich habe es sofort abseits der Straße genommen und bin vom Rabbit Ears-Gipfel bis zur Latigo Ranch und Kremmling auf der Red Dirt Road gefahren, wobei ich auf meiner gesamten Reise an zwei Fahrzeugen vorbeikam. Und selbst mit relativ standardmäßigen Dunlop-Geländereifen fuhr es fröhlich und souverän dahin und frisste Spurrillen, Steine ​​und holprige Straßen weg. Ein 4Runner muss unbedingt jederzeit innen und außen mit Staub bedeckt sein. Wer braucht schon mehr Bedienknöpfe, wenn man über einen Allradantrieb verfügt, der sich im Handumdrehen schalten lässt?

Auf dem Bürgersteig ist eine andere Geschichte. Aufgrund seines Gewichts, seiner mangelnden Leistung und seines kantigen Aussehens ist ein Überholen auf zweispurigen Straßen praktisch unmöglich. Die Lenkung ist schwergängig und das Bremsen ist selbst bei zulässiger Geschwindigkeit etwas unzureichend. Dennoch sehe ich immer noch alle voller Freude damit 90 Meilen pro Stunde fahren, mit Händleraufklebern aus der Gegend von Chicago am Heck. Ich weiß nicht, wie ein 4Runner überhaupt auf 90 Meilen pro Stunde kommt.

Wenn Sie es jedoch genau für den angegebenen Zweck verwenden, ist 4Runner großartig und auf diesem Niveau nicht besonders teuer. Es gibt natürlich viel teurere Bauoptionen, einschließlich des neuen TRD Sport 2022, der zu TRD Off-Road und TRD Pro passt, aber keiner verfügt über eine zusätzliche Motorleistung, also würde ich sagen, bleiben Sie bei den Grundlagen.

Ein weiteres Toyota-Modell, das ich schon lange nicht mehr gesehen hatte, war der Sequoia-SUV in Originalgröße, ein dreireihiges Fahrzeug mit Karosserie und Rahmen für acht Passagiere, das für dieses Jahr mit einem neuen, ultra-modernen Design aufgepeppt wurde. dunkle Nightshade-Edition, zusätzlich zu fünf weiteren Ausstattungen – darunter ein geländetauglicherer TRD Pro.

Ich hatte das kleine Pech, den stattlichen Oldschool-V8 mit 381 PS direkt hinter dem absolut brandneuen GMC Yukon zu fahren, und … nun, der Sequoia fühlt sich im Vergleich etwas veraltet an und sieht auch so aus, und erstaunlicherweise sogar ein wenig klein . Meines kostete ebenfalls 68.273 US-Dollar, mit einem Blu-Ray-Player auf dem Rücksitz, verbessertem Audio und Navigation.

Familien, die Toyota-Zuverlässigkeit mit Masse kombinieren möchten (5.985 Pfund, 122 Zoll Radstand, 205,1 Zoll Gesamtlänge), finden möglicherweise immer noch Wert im schlagkräftigen Paket des Sequoia, das mit den 20-Zoll-Rädern und dem maßgeschneiderten Äußeren des Nightshade auf jeden Fall ziemlich cool aussieht. Verdunkelte Zierleisten, Kühlergrill, Dachreling und Spiegelkappen machen ihn vielleicht unsichtbar modern.

Diese Größe bedeutet extrem viel Beinfreiheit in der zweiten Reihe und kindgerechten Platz in der dritten Reihe sowie ein Fahrzeug, das bis zu 7.400 Pfund ziehen kann – oder 7.100 in der von mir gefahrenen Allradkonfiguration.

Offensichtlicher als bei 4Runner scheint die teilweise veraltete Technologie und Bauweise von Sequoia ziemlich offensichtlich zu sein. Ein altes Sechsgang-Automatikgetriebe sorgte in Kombination mit dem 5,7-Liter-V-8-Motor für ziemlich problemlose Fahrten mit 13 mpg. Das einzelne Schiebedach, die hängenden Ordner in der Ellenbogen-Aufbewahrungsbox und der an der Decke montierte DVD-Bildschirm und die Kabinenschaltanlage, die auf das Debüt des in Texas gebauten Tundra-Pickups zurückgehen, mögen einigen Käufern Komfort bieten, aber die meisten anderen haben es auf jeden Fall getan haben ihre vollwertigen Maschinen aktualisiert.

Die Leistung ist angenehm archaisch, auch wenn die modernen Benzinpreise Ihnen dieses Lächeln vielleicht aus dem Gesicht wischen. Es rumpelt beim Start, dröhnt beim Start und verbraucht souverän Treibstoff. Mit einer Bodenfreiheit von 10 Zoll wird auch das Nicht-TRD-Modell recht gut mit Schnee umgehen können.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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