Primoz Roglic verwendet eine Schottergruppe auf der Königsetappe des Giro d'Italia

Eine niedrigere Übersetzung, eine bessere Kettenlinie und ein geringeres Gewicht standen für den Slowenen im Vordergrund

Die Königsetappe des diesjährigen Giro d'Italia ist hügelig, mit insgesamt fünf kategorisierten Berganstiegen und vielen weiteren schwierigen, nicht kategorisierten Anstiegen. Im Vorfeld des letzten Zeitfahrens, einer Etappe mit zwei Hälften mit flachem Beginn und anschließendem Aufstieg auf den Monte Lussari, wurde Primož Rogličs Ersatzrad auf dem Teamauto gesichtet, das über ein einzelnes Kettenblatt vorne und eine wirklich riesige Kassette verfügte.

Während wir über das Setup spekulierten und darüber spekulierten, warum das Motorrad heute vor dem TT am Auto war, hielt Roglič vor dem heutigen letzten Anstieg an und tauschte die Motorräder, bevor er vom stets pflichtbewussten Sepp zurück zum Feld geführt wurde Kuss.

Ein Probelauf mit neuer Ausrüstung? Eine Chance, den Fahrradwechsel vor dem großen Tag unter geringerer Belastung zu testen? Wahrscheinlich beides, zusammen mit der Tatsache, dass die heutige Etappe auch über steile Anstiege führt und daher wahrscheinlich optimal für den hohen Trittfrequenzstil ist, den der Slowene gerne anwendet.

Was ist dann mit Rogličs Cervelo R5 passiert? Soweit wir sehen können, fährt er ein einzelnes Kettenblatt vorne, wie es in letzter Zeit bei Zeitfahrrädern üblich geworden ist, außer mit einem viel kleineren Kettenblatt.

Um mit dem einfachen Teil zu beginnen: Die hintere Kassette wurde scheinbar gegen das schwarze größte Ritzel, ein SRAM-Modell „XPLR“ XG-1271, Teil der XPLR-Gravel-Untergruppe der erstklassigen roten Gruppe der Marke, ausgetauscht. Sie bietet 10–44 Zähne und einen Übersetzungsbereich von 440 %, also etwa 50 % mehr als den, den selbst die überdurchschnittlich breiten SRAM Red-Kassetten bieten.

Die Kassette ist nur 1x-kompatibel, daher ist die Verwendung eines einzigen vorderen Kettenblatts notwendig und wahrscheinlich auch wünschenswert und lässt Roglič die Wahl zwischen 38 und 46 Zähnen vorne. Er muss auch vom standardmäßigen roten Schaltwerk auf das XPLR-Modell mit größerer Reichweite umsteigen.

Für welchen Frontring er sich entscheidet, können wir vorerst nur spekulieren. Gerüchte vor Ort deuten darauf hin, dass es sich um einen 44T handelt, aber wir müssen ihn noch aus der Nähe sehen, um dies bestätigen zu können. Es versteht sich auch, dass seine Kurbelgarnitur immer noch über einen Leistungsmesser verfügt, was bei einem Zeitfahren, ob bergauf oder anderswo, absolut wichtig ist, auch wenn sein slowenischer Gegenspieler Tadej Pogacar 2020 La Planche des Belles Filles ohne einen angegriffen hat. Abgesehen von der niedrigeren Übersetzung könnte dies auch der Fall sein aerodynamische Vorteile, ein geringeres Gewicht sowie eine Kombination aus einer besseren Kettenlinie und/oder der Verwendung größerer Kettenräder, was zu einer geringeren Kettendurchbiegung und geringeren Verlusten im Antriebsstrang führt.

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Will trat dem Cyclingnews-Team im Jahr 2022 als Rezensionsautor bei, nachdem er zuvor für Cyclist, BikeRadar und Advntr geschrieben hatte. Es gibt nur sehr wenige Radsportarten, mit denen er sich nicht beschäftigt hat, und er hat eine besondere Vorliebe für ältere Fahrräder und langlebige Komponenten. Das Straßenfahren war seine erste Liebe, bevor er in Yorkshire seinen Abschluss zum CX-Rennsport machte. Er ist mit einem Vintage-Tandem auf Tour gegangen, bis hin zum Gravel- und MTB-Fahren mit festem Gang. Wenn er nicht gerade mit einem seiner vielen Fahrräder unterwegs ist, findet man ihn normalerweise in der Garage, wo er als Teilzeit-Rahmenbauer seine eigenen Rahmen und Komponenten herstellt, alte Mountainbikes restauriert oder mit seinem Collie im Lake District spazieren geht.

Höhe: 182 cm

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