Rock Sled Suspension entwickelt sich lange

Ashley Kalym, Gründer von Rock Sled Suspension, gibt uns einen Einblick in das Was, Wie und Warum der Langhubgabel, die er in den letzten drei bis vier Jahren entwickelt hat. Ashley ist davon überzeugt, dass er die Einschränkungen einer traditionellen Teleskop-Mountainbike-Gabel, nämlich die Haftreibung und die Bindungsprobleme, mit einem Vorderlenker-Gabeldesign überwunden hat, das einen handelsüblichen Hinterradstoßdämpfer verwendet, um Stöße zu dämpfen.

Obwohl ungewöhnlich, sind Verbindungsgabeln in der Welt des Mountainbikens nichts Neues. Die Multi-Link-Gabeln „Shout“ und „The Message“ von Trust Performance gewannen für kurze Zeit zwar etwas an Zugkraft, aber die Federungshersteller großer Marken haben sich von dem Design ferngehalten und sich stattdessen dafür entschieden, die Dämpfungssysteme ihrer herkömmlichen Teleskopgabeln zu verfeinern und gleichzeitig das Gewicht zu erhöhen und erhöht die Steifigkeit des Chassis.

„Für mich ergab es nie wirklich Sinn, warum man Fahrwerk, Stoßdämpfer und Dämpfer in einer einzigen Struktur zusammenfasst. Jede Kraft, die auf die Struktur einwirkt, wirkt sich wiederum auf den Dämpfer aus“, erklärt Ashley. Er ist nicht der Erste, der solche Gedanken hatte. Motion-France, Adroit und Structure Cycle Works sind einige neuere Beispiele für Marken, die die oben genannten Probleme mit der Biegung der Buchsen in einer Teleskopgabel unter Biegung sowie einige andere Eigenschaften, die sie als leistungsschädlich erachten, überwinden wollen.

Während Motion und Trust proprietäre Dämpfer für ihre Verbindungsgabeln entwickelt haben, verwenden die Designs von Adroit und Structure handelsübliche Luftstoßdämpfer und profitieren so von ihrem breiten Spektrum an externen Anpassungen. Ashley hielt es für sehr sinnvoll, ein Design zu verwenden, das praktisch jeden auf dem Markt erhältlichen Hinterradstoßdämpfer verwenden kann. Wenn Sie die richtigen Abmessungen und eine vernünftige Hebelwirkungskurve wählen, könnte das Verhalten der Gabel in vielerlei Hinsicht genauso einstellbar sein wie die Vielfalt der verfügbaren hinteren Stoßdämpfer.

Alle oben genannten sind deutlich komplizierter als die Single-Pivot-Gabel von Ashley, die mehrere Drehpunkte verwendet. Die erste Version des Rock Sled (nicht abgebildet) war einseitig mit einem einteiligen Carbon-Gabelschaft und Carbon-Bein. Es verfügte über einen einzigen Lenker und einen Stoßdämpfer mit einem Federweg von 160 mm. Das war ein einfacher Proof-of-Concept-Prototyp.

Bei der V1 war der Bremssattel direkt am Lenker verschraubt. Ash erzählt uns, dass die Anti-Dive-Truppe massiv war. „Wenn man beim Fahren mit irgendeiner Kraft bremst, würde sich die Federung stark ausdehnen, es sei denn, man hätte viel Gewicht vorne. Es war wirklich ziemlich heftig.“ Abgesehen vom Anti-Dive fühlte sich die Gabel beim Fahren laut Ash steif genug an und fühlte sich nicht wirklich anders an als eine normale Gabel.

Mit dem zweiten Prototyp, der in diesem Artikel zu sehen ist, versuchte Ash, das oben erwähnte Bremsproblem zu lösen, indem er den Bremssattel an einem schwimmenden Bremsarm montierte. Es weist eine Parallelogrammanordnung auf, sodass der Bremssattel beim Einfedern der Gabel den gleichen Abstand zum Gabelbein behält, unabhängig davon, an welcher Stelle des Federwegs die Gabel arbeitet, genau wie bei herkömmlichen Teleskopgabeln.

Also, wie fährt es sich?

„Die Gabel fährt sich in Bezug auf Lenkverhalten, Achsweg und Bremsverhalten wie eine normale Gabel. Der Unterschied liegt in der viel größeren Empfindlichkeit, Einstellung und Leistung. Die Verwendung von Lagern als Hauptmethode der Gabelbewegung führt zu einer Bindung.“ und Haftreibung sind so gut wie nicht vorhanden, und die Möglichkeit, den Stoßdämpfer gegen jeden gewünschten Typ auszutauschen, bedeutet eine viel größere Einstellbarkeit. Auch weil einige sehr leistungsfähige Stoßdämpfer verfügbar sind (PUSH, Fast, EXT usw.) I Ich bin der Meinung, dass die Leistung in Sachen Dämpfung jede andere Teleskopgabel auf dem Markt übertreffen kann. Da die Gabel außerdem über eine Hebelwirkungskurve verfügt, kann sie das Ziel erreichen, am oberen Ende empfindlich, in der Mitte unterstützend und am unteren Ende unterstützend zu sein.“ – Ashley Kalym, Designerin der Rock Sled Fork.

Der wesentliche Unterschied zwischen der Rock Sled Fork und einer Teleskopgabel liegt in der Bodenfreiheit. Beim Einfedern werden die Gabelbeine nach unten in Richtung Boden gedrückt. Ashley sagt, dass bei einem 29-Zoll-Vorderrad die Bodenfreiheit im Tiefpunkt 209 mm (8,22 Zoll) beträgt. Trotzdem sagt er, dass er auf dem Trail keine Probleme damit festgestellt habe.

Obwohl der Lenkwinkel des Rock Sled auf den ersten Blick sehr steil erscheint, beträgt er bei Ashleys Nicolai G16 Enduro Bike tatsächlich 63°. Durch die Gestängekonstruktion unterscheidet sich der Achsweg von dem einer Teleskopgabel. Während sich letztere geradlinig bewegt und dem Winkel des Gabelschaftrohrs und damit des Lenkkopfwinkels folgt, folgt die Achse der Rock Sled-Gabel einem eher rückwärts gerichteten Bogen, wenn die Gabel in die Druckstufe gedrückt wird.

Der oben gezeigte Prototyp hat einen Versatz von 45 mm am oberen Ende, der sich am unteren Ende auf 17 mm verringert. Eine Verringerung des Offsets erhöht proportional die Trail-Figur des Fahrrads. Ash sagt, dass dies, zumindest auf dem Papier, die Lenkstabilität erhöhen würde, je weiter die Gabel im Federweg eingefedert wird. Ein dritter Prototyp, der kürzlich in 3D gedruckt wurde und für 160 mm Federweg mit einem ATC von 571 mm ausgelegt ist, soll einen eher standardmäßigen Achsweg mit einem Versatz von 51 mm oben und unten haben.

Es ist erwähnenswert, dass selbst bei der Rock Sled Linkage-Gabel natürlich immer noch Kräfte auf den hinteren Stoßdämpfer außerhalb der Ebene wirken, in der er für die Stoßdämpfung sorgt, aber Ash hat die Verbindung zumindest so organisiert Theoretisch sollten diese Kräfte im Vergleich zu denen, die bei einer Teleskopgabel auftreten, erheblich reduziert werden.

Der Abstand zwischen dem Drehpunkt und der 20-mm-Achse der Gabel beträgt nur etwa 200 mm. Ash sagt, dass die Hebelwirkung, die über diese Distanz ausgeübt werden kann, recht gering ist. Im Vergleich zu einem Hinterradaufhängungsgestänge beträgt dieser Abstand deutlich weniger als die Hälfte des Abstands zwischen der Hinterradachse und einem Hauptdrehpunkt am vorderen Dreieck.

Das neueste Design der Rock Sled-Gabel verwendet auch eine 15-mm-Achse, hauptsächlich um den Markt einfacher bedienen zu können, da die meisten Trail- und Enduro-Fahrer ein Boost-Vorderrad (15 mm x 110 mm) haben werden. Das Ziel dieser Version bestand darin, die Anzahl der Einzelteile zu reduzieren und das Design aus fertigungstechnischer Sicht zu vereinfachen. Das linke Glied, das den Stoßdämpfer nicht antreibt, ist jetzt genau das gleiche Teil wie das rechte Glied, das dies tut. Dies reduziert grundsätzlich die Kosten der CNC-Bearbeitung. Ashley hat auch die Stellfläche der Gabel reduziert und die Breite auf <200 mm gebracht, was näher an der einer herkömmlichen Gabel liegt.

Wenn Ashley mit dem Fahrgefühl der Version 3 zufrieden ist, schickt er die Rock Sled Fork zum Testen an EFBE, bevor er eine begrenzte Auflage von Gabeln zum Verkauf herstellt. Er möchte den Preis so niedrig wie möglich halten, um möglichst vielen Menschen das Ausprobieren zu ermöglichen. Und je weniger Geld der Kunde für die Gabel ausgibt, desto mehr bleibt ihm für einen High-End-Dämpfer übrig. Ashley erzählt uns, dass er die Dinge in Bezug auf Konstruktion, Lager, Muttern und Schrauben usw. bewusst einfach gehalten hat, um die Herstellung so günstig wie möglich und damit den Verkaufspreis so günstig wie möglich zu gestalten. „Ich möchte unter 1.000 £/1.000 $ anstreben, aber wie viel unter diesem Preispunkt es sein wird, weiß ich nicht.“

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