Das Patent von Shimano deutet darauf hin, dass das Unternehmen dabei ist, sein Getriebesystem zu revolutionieren

Shimano möchte möglicherweise seine Übersetzungsverhältnisse erweitern

Der Fahrradkomponentenhersteller Shimano plant möglicherweise, sein erstes 9-Zahn-Ritzel auf einer 12-Gang-Kassette einzuführen, wie aus einem neuen Patent hervorgeht.

Die US-Patentanmeldung vom 3. November 2022 trägt den Titel „Rear Ritzel Assembly and Lock Device“ und enthält beigefügte Zeichnungen einer 12-Gang-Kassette, wobei das kleinste Ritzel nur neun Zähne zählt.

Obwohl nicht bekannt ist, für welches Fahrrad das Design gedacht ist, bietet das japanische Unternehmen derzeit nur eine Neunzahngruppe für seine Neungang-Gruppe Capreo an, die für Falträder mit kleinen Rädern gedacht ist. Die aktuellen Rennrad-Kassetten haben nur 11 Zähne.

Man geht davon aus, dass diese neue Kassette höchstwahrscheinlich für eine aktualisierte Gravel GRX 1x-Gruppe geeignet ist.

Wenn es irgendwann auf der Straße erscheint, wird es wahrscheinlich zunächst auf der Dura-Ace sein, aber eine neue Version davon ist nicht bald verfügbar, da die Gruppe erst letztes Jahr neu auf den Markt gebracht wurde.

In der Vergangenheit hatten Hersteller Schwierigkeiten, Kettenräder mit 10 oder weniger Zähnen zu entwickeln, die auf einen Standard-Freilauf passen. Die Patentanmeldung scheint dieses Problem jedoch zu umgehen, indem sie eine Zusatzhalterung für die beiden kleinsten Ritzel mit 10 bzw. 9 Zähnen schafft.

Das Patent weist darauf hin, dass eine Kassette mit kleineren Ritzeln einen „größeren Gangbereich“ bietet, was den Fahrern wahrscheinlich eine höhere Höchstgeschwindigkeit bietet, insbesondere auf Bergabstrecken oder beim Zeitfahren, während für Anstiege niedrige Gänge beibehalten werden.

Als der amerikanische Hersteller SRAM sein X-Range-Zahnrad mit 10 Zähnen vorstellte, bemerkte das Unternehmen: „Kleinere Zahnräder ermöglichen die Verwendung kleinerer Kettenblätter, um die gleiche Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Wenn das größte Zahnrad der Kassette die gleiche Größe behält, können Sie bleiben.“ Sie fahren länger im großen Ring und begrenzen die Anzahl der vorderen Herunterschaltungen, die Sie durchführen müssen.“

In der Vergangenheit gab es Bedenken hinsichtlich kleinerer Kettenräder und deren Auswirkungen auf die Effizienz des Antriebsstrangs. SRAM betonte, dass sie zwar die Reibung zwischen Kette und Kettenrad erhöhen, dies jedoch durch die Änderung anderer Komponenten, wie etwa der Größe des Kettenblatts oder der Dicke der Kette, behoben werden kann.

Derzeit gibt es auf dem Markt nur eine begrenzte Auswahl an Kettenrädern mit neun Zähnen. Im Jahr 2017 entwickelte die italienische Marke 3T zwei 11-Gang-Kassetten, beide mit einem Übersetzungsverhältnis von 9-32, für den Einsatz an ihrem Aero-Rennrad Strada mit einem Kettenblatt. Campagnolo bietet auch sein 13-Gang-Ekar an, eine Gravel-Gruppe mit einer Übersetzung von 9-42.

Auf die Frage nach weiteren Einzelheiten zur Patentanmeldung sagte ein Pressekontakt von Shimano gegenüber Cycling Weekly: „Shimano spekuliert nie über zukünftige Produktentwicklungen.“

Ein weiteres von Shimano angemeldetes Patent deutet darauf hin, dass das Unternehmen das Schaltwerk neu gestalten und es an die Kassette anpassen möchte, um den Abstand zwischen Mech und Boden zu vergrößern.

Im Antrag weist Shimano darauf hin, dass dieses Design das Fahren mit dem Fahrrad auf „unebenem Gelände“ begünstigt, sodass davon ausgegangen werden kann, dass es für Gravel- oder Mountainbike-Fahrten gedacht ist.

Aber historisch gesehen haben viele der im Gelände eingeführten Innovationen schließlich auch ihren Weg auf Rennräder gefunden, wobei Scheibenbremsen das offensichtlichste Beispiel sind.

Weitere Innovationen sind in Patentanmeldungen von SRAM zu sehen, darunter Steckachsbatterien, Schutzbleche mit Solarpanels und eine aerodynamische Gravel-Federgabel.

Natürlich ist zu bedenken, dass es sich dabei lediglich um Entwürfe handelt, die möglicherweise nie das Licht der Welt erblicken.

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Tom kam im Sommer 2022 als Nachrichten- und Feature-Autor zu Cycling Weekly, nachdem er zuvor als Freiberufler Beiträge verfasst hatte. Er ist Moderator des TT-Podcasts, der sowohl das Männer- als auch das Frauen-Peloton abdeckt und in dem eine Reihe prominenter britischer Fahrer vorgestellt wurden.

Tom, selbst begeisterter Radfahrer, mag es am liebsten, wenn es bergauf geht und sucht bei seinen Fahrten aktiv nach zweistelligen Steigungen.

Er spricht außerdem fließend Französisch und Spanisch und hat einen Master-Abschluss in internationalem Journalismus.

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