Getestet: 2016 Honda Accord Sport Manual

Ein überzeugendes Argument für den Kauf von der Stange.

Im Allgemeinen kann man Neuwagenkäufer in eine von zwei Gruppen einteilen: diejenigen, die den Auftragsbogen bis ins kleinste Detail durchforsten und über jede Option nachdenken, und diejenigen, die einfach nur wollen, dass der Ärger so schnell wie möglich vorbei ist. Standardmäßig werden diejenigen von uns, deren Geschmack zu sportlicheren Fortbewegungsmitteln tendiert, im Allgemeinen in die erstere Gruppe gezwungen, ein Schicksal, das die Autohersteller – und natürlich auch die Verkäufer – gerne in Kauf nehmen, wenn wir über die Bestellliste ein finanzielles Grab schaufeln. Der Honda Accord Sport geht jedoch einen vernünftigeren Weg. Indem man sich auf ein paar wichtige Standardfunktionen konzentriert, die darauf abzielen, den sportlichen Quotienten zu steigern – zu den Einzelheiten kommen wir gleich – und gleichzeitig das Endergebnis im Auge zu behalten, ist es tatsächlich möglich, das Autohaus mit einem gut ausgestatteten Fahrzeug zu verlassen technisch gesehen keine Option, Accord-Limousine für rund 25.000 US-Dollar.

Honda positioniert den Accord Sport zwischen der Einstiegsausstattung LX und der mittleren EX-Ausstattung, daher werden wir diesen Ausgangspunkt nutzen, um zu sehen, was den Sport zur Wahl macht. Zunächst einmal verwendet der Sport einen High-Flow-Auspuff mit zwei Endrohren, der es schafft, etwas mehr Leistung und Drehmoment aus dem 2,4-Liter-Reihenvierzylinder herauszuholen, den er mit seinen Brüdern teilt, was zu einer Gesamtleistung von 189 PS und 182 Pfund führt -ft (im Vergleich zu 185 und 181 an anderer Stelle in der Aufstellung). Führt es zu einer spürbaren Leistungssteigerung? Nicht wirklich, aber wir schätzen Hondas Engagement für das Konzept. Als nächstes kommen die 19-Zoll-Räder, die die 16-Zoll-Räder des Basisfahrzeugs sowie die 17-Zoll-Räder des EX in den Schatten stellen. Tatsächlich ist der Top-Hund Touring der einzige andere Accord, der über 19-Zoll-Fahrzeuge verfügt, der bei mehr als 35.000 US-Dollar startet. Auch die Bremsen sind mit belüfteten 12,3-Zoll-Bremsscheiben vorne und 11,1-Zoll-Vollbremsscheiben hinten erstklassig behandelt. Der LX begnügt sich rundum mit 11,1-Zoll-Geräten, während EX und EX-L eine 11,5/11,1-Zoll-Kombination erhalten; Die einzige andere Accord-Ausstattung, die ebenfalls über die großen Frontbinder verfügt, ist der Touring. Zu den kosmetischen Details des Sport gehören ein in Wagenfarbe lackierter Kofferraumdeckelspoiler und Schwellerverlängerungen (beide werden auch vom Touring verwendet). Im Inneren erhält der Sport exklusive Aluminiumpedale und ein Lederlenkrad, das von den EX-L-Modellen und höher übernommen wurde.

Theoretisch ist es möglich, dem Sport einige Optionen hinzuzufügen. Zum Beispiel ist Honda Sensing – die Reihe von Fahrerassistenzsystemen des Herstellers, die Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Kollisionsminderung umfasst – für den Sport verfügbar, aber wenn man sich dafür entscheidet, muss man sich für das stufenlose Automatikgetriebe entscheiden, was fast 2.000 US-Dollar kostet Unterm Strich ist es sicherlich nicht besonders sportlich (sogar mit seinen Schaltwippen). Konzentrieren wir uns weiterhin auf den serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe Sport.

Die für den Accord typische flüssige Fahr- und Handlingbalance kommt hier voll zur Geltung, ebenso wie die einigermaßen kommunikative elektrische Servolenkung, die die nasenlastige Gewichtsverteilung von 59/41 Prozent des Sport mit einer leichten, aber nie schlaffen Lenkwirkung bekämpft. Die Beschleunigung erfolgt nahtlos, wenn auch nicht gerade schnell: Der Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert ganze 7,0 Sekunden und der Viertelmeilenlauf erfordert 15,5 Sekunden, wobei der Sport die Fallen mit 92 Meilen pro Stunde räumt. Während diese Ergebnisse die 7,6- und 15,9-Sekunden-Zeiten, die wir mit einem 2016 Accord EX mit CVT-Automatik erzielt haben, deutlich übertreffen, sollten wir beachten, dass möglicherweise noch bessere Werte möglich sind, da der Motor unseres Sport mit nur 164 Meilen auf dem Tacho besonders umweltfreundlich war Kilometerzähler. (Ergebnisse zu einem mechanisch ähnlichen Accord finden Sie in unserem aktuellen Langzeittest eines manuellen Sportwagens; dieses Auto erreichte 60 Sekunden in 6,6 Sekunden und legte die Viertelmeile in 15,2 Sekunden zurück.)

Obwohl es frisch gebacken war, zeigte das Sechsgang-Schaltgetriebe bereits eine ausgefeilte Leistung, und der Schalthebel ließ sich in typisch intuitiver Honda-Manier von Gang zu Gang gleiten. Die Accord-Reihe erhielt für 2016 moderate Aktualisierungen, und das Schaltgetriebe soll von engeren internen Toleranzen, verbesserten Synchronisierungen und einem neuen Gestänge profitieren, das das Spiel im Hebel reduziert, was das Schalten zum Vergnügen macht. (Honda-Besitzer der alten Schule aufgepasst: Laut Honda wurde ein „Schrägverzahnungs-Rückwärtsgangmechanismus mit konstantem Eingriff“ implementiert, um das manchmal unvermeidliche und unerwünschte Knirschgeräusch, das beim Schalten in den Rückwärtsgang auftreten kann, erheblich zu reduzieren. Unserer Erfahrung nach funktioniert es. ) Die oben erwähnten Sport-exklusiven Aluminiumpedale? Ziehen Sie Ihre Boogie-Schuhe an, denn sie sind perfekt zum Tanzen geeignet.

Der Querbeschleunigungswert des Sport trug kaum dazu bei, den Status quo der Straßenlage des Accord zu stören. Seine 0,86 g Grip übertrafen den oben genannten EX-Wert von 0,80, stellten aber auch einen kleinen Nachteil gegenüber den 0,84 g dar, die wir aus dem 2016 Accord Coupé V-6 ermittelt hatten – Ergebnisse das würde man von einem Modell namens „Sport“ erwarten, oder? Die Bremsleistung hält sich allerdings nicht an den Plan. Der Accord Sport benötigte 183 Fuß, um aus 70 Meilen pro Stunde anzuhalten, und verbrauchte fünf Fuß mehr als der Accord EX 2016, obwohl der EX mit kleineren 11,5-Zoll-Frontrotoren ausgestattet war. Wir vermuten, dass das Problem an den Ganzjahresreifen Continental ContiProContact lag; Obwohl der Gummi in der Lage war, eine ordentliche Kurvenleistung zu liefern, nannte unser Tester die Reifen als Hauptverursacher der minderwertigen Bremsleistung.

Insgesamt stellt sich also die Frage: Verwandelt die sorgfältig ausgewählte Ausstattungsliste des Sport den Accord in eine preiswerte, fertige Sportlimousine? Diese Antwort hängt weitgehend davon ab, wonach Sie suchen und woher Sie kommen.

Käufer, die mit der leichten und präzisen Natur des Accord vertraut sind; geräumiger, konservativ gestalteter Innenraum; und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis – genau die Eigenschaften, die den Accord häufiger als jedes andere einzelne Fahrzeug auf unsere jährliche Liste der 10 besten Autos gebracht haben – werden wahrscheinlich feststellen, dass das, was sie ursprünglich an dem Auto gereizt hat, nur für einen kleinen Moment verfeinert und verfeinert wurde ansprechenderes Erlebnis. Wer auf der Suche nach einer kostengünstigen Alternative zu einem bulligen Teutonic-Pflasterstampfer mit Heck- oder Allradantrieb ist, muss sein Gespür für das geschmeidige, frontgetriebene Auftreten des Accord Sport neu ausrichten. Aber für diejenigen, die daran interessiert sind, sich ans Steuer einer viertürigen Limousine zu setzen, die wirklich viel Fahrspaß bietet, ohne die Studienkasse der Junioren zu plündern, ist der Einstiegspreis des Accord Sport von 25.000 US-Dollar ziemlich überzeugend – und die einzige Entscheidung, die getroffen werden muss, ist die Farbe.

SPEZIFIKATIONEN

2016 Honda Accord SportFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS WIE GETESTET:25.100 $ (Grundpreis: 25.100 $)

MOTORTYP:DOHC 16-Ventil-Reihenvierzylinder, Aluminiumblock und -kopf, Direkteinspritzung, Hubraum: 144 Zoll3, 2356 cm3, Leistung: 189 PS bei 6400 U/min, Drehmoment: 182 lb-ft bei 3900 U/min

ÜBERTRAGUNG:6-Gang-Schaltgetriebe

MASSE:Radstand: 109,3 Zoll Länge: 192,5 Zoll Breite: 72,8 Zoll Höhe: 57,7 Zoll Passagiervolumen: 103 Fuß3 Ladevolumen: 16 Fuß3 Leergewicht: 3295 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE:Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,0 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 18,8 Sek. Null auf 120 Meilen pro Stunde: 29,5 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 11,6 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 11,4 Sek. Stehende Viertelmeile: 15,5 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (C/D geschätzt): 125 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 183 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,86 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:EPA-Stadt-/Autobahnfahrten: 23/24 mpgC/D beobachtet: 26 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Andrew Wendler bringt jahrzehntelange Erfahrung in den Bereichen Schrauben, Schreiben und Redaktion bei zahlreichen Filialen zu Car and Driver ein. Als gebürtiger Rust Belt und unermüdlicher Förderer der Region gewann er einmal eine 5-Dollar-Wette, indem er die gesamte Länge der erhöhten People Mover-Strecke entlang lief, die die Innenstadt von Detroit umgibt.

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