Warum sollten Sie die Übersetzung Ihres Motorrads ändern?

Im Allgemeinen achten Menschen beim Umbau ihres Motorrads zunächst auf mehr Leistung. Es ist so tief in unserer Psyche verankert, den Auspuff auszutauschen, das Motorrad leichter atmen zu lassen und die Betankung der Maschine anzupassen (ob mechanisch mit einem Vergaser oder digital über elektronische Kraftstoffeinspritzung), um ein paar Ponys zu gewinnen. Als nächstes kommt wahrscheinlich die Federung, denn Leistung ist nichts ohne Kontrolle.

Ein Thema, das normalerweise erst viel weiter unten in der Modifikationsliste behandelt wird, ist die Übersetzung Ihres Motorrads. Eine Diskussion über die Übersetzung kann sehr schnell sehr komplex werden, daher bleiben wir in dieser Geschichte bei der Endantriebsübersetzung – also der Beziehung zwischen vorderen und hinteren Kettenrädern – und der Frage, wie unterschiedliche Kettenräder unterschiedliche Ziele erreichen. Einige dieser Informationen gelten für Motorräder mit Riemenantrieb, aber unglücklicherweise ist jetzt für Sie Leute mit Wellenantrieb wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt, woanders auf MO zu klicken.

Bevor wir beginnen: Wenn Sie sich für die relativ einfache Aufgabe des Wechselns Ihrer Kette und Kettenräder interessieren, ist unsere Geschichte „10 Schritte zu einer neuen Kette und neuen Kettenrädern“ eine praktische Anleitung.

Der erste Schritt zum Verständnis Ihrer Kette und Ihrer Kettenräder besteht nun darin, die Beziehung zwischen dem vorderen (oder Vorgelege-)Kettenrad und dem hinteren zu verstehen. Wenn es um das Endantriebsgetriebe geht, um das es sich in diesem Fall handelt, geht es um die Anzahl der Umdrehungen, die das vordere Kettenrad benötigt, bevor das hintere eine volle Umdrehung vollzieht. Um diese Zahl zu ermitteln, dividieren Sie die Anzahl der Zähne auf der Rückseite durch die Zahl auf der Vorderseite. Berücksichtigen Sie dieses Verhältnis bei der Auswahl der Kettenräder. Steigt der Zahlenwert, schalten Sie das Motorrad „herunter“. Das bedeutet, dass eine Verringerung des Verhältnisses zu einer „Aufrüstung“ führt.

Hier macht die Diskussion über Kettenräder Spaß. Unterschiedliche Menschen haben unterschiedliche Wünsche und Bedürfnisse an ihr Motorrad. Ein Rennfahrer oder sogar ein Straßenfahrer möchte möglicherweise eine bessere Beschleunigung. Die Ausrede des Rennfahrers besteht darin, ihm einen Vorsprung vor der Konkurrenz zu verschaffen, während der Straßenfahrer den zusätzlichen Schub einfach nutzen könnte, um dem Verkehr leichter auszuweichen. Auf der anderen Seite möchte ein Tourenfahrer möglicherweise, dass sein Motor mit einer niedrigeren Reisegeschwindigkeit läuft, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.

Kurz gesagt, die Antwort lautet Gearing. Für eine bessere Beschleunigung schalten Sie einen niedrigeren Gang ein (Achsübersetzung erhöhen). Um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen oder in unserem Beispielszenario die Reisedrehzahl zu reduzieren, legen Sie einen höheren Gang ein (verringern Sie die Achsübersetzung). Im Klartext: Setzen Sie hinten ein Kettenrad mit mehr Zähnen als das Original ein, um den Antrieb zu verbessern, oder reduzieren Sie die Anzahl der hinteren Zähne, um die Motordrehzahl bei einer bestimmten Straßengeschwindigkeit zu senken. Die Menge muss auch nicht riesig sein; Zwei zusätzliche Zähne hinten gegenüber dem Original können einen großen Unterschied machen.

Umgekehrt kann eine bessere Beschleunigung auch mit einem vorderen Vorgelegekettenrad mit weniger Zähnen als beim Original erzielt werden (ein Zahn Unterschied ist groß). Wir bevorzugen jedoch das Hinzufügen von Zähnen an der Rückseite, da der Einbau eines kleineren vorderen Kettenrads die Biegung der Kette beim Umlauf um das Vorgelegewellen-Ritzel enger macht und unnötigen Verschleiß verursacht. Wie Sie wahrscheinlich erraten können, führt auch der Einbau eines größeren Vorgelegewellen-Kettenrads (im Vergleich zum Original) zu einer Verringerung der Achsübersetzung.

Die Sache mit der Ausrüstung ist, dass man nicht alles haben kann. Bei modernen Serienfahrzeugen, auch Motorrädern, kommt es auf Kompromisse an. Wenn Sie also eine bessere Beschleunigung wünschen, dann fügen Sie das größere Kettenrad hinzu. Denken Sie daran, dass Sie dadurch Höchstgeschwindigkeit verlieren und Ihr Motor bei gleicher Straßengeschwindigkeit schneller dreht. Daher bemerken Sie möglicherweise mehr Vibrationen und werden wahrscheinlich einen schlechteren Kraftstoffverbrauch verzeichnen. Wenn Sie ein Fahrrad mit kleinem Hubraum fahren, könnte dies eine gute Option sein, da die Höchstgeschwindigkeit weitaus weniger wichtig ist als die Fähigkeit, dem Verkehr voraus zu sein.

Andererseits führt eine Verringerung der Achsübersetzung durch den Einbau eines kleineren Kettenrads zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit und einer geringeren Motordrehzahl beim Fahren auf der Autobahn, aber Ihr Motorrad beschleunigt nicht mit der gleichen Geschwindigkeit auf diese Geschwindigkeit das war schon früher der Fall. Wenn Ihr Motorrad viel Drehmoment erzeugt, ist die Auswirkung eines kleineren Kettenrads möglicherweise kaum spürbar. Es ist ein Kompromiss; Nur Sie können entscheiden, ob es für Ihre Situation das Richtige ist.

In den meisten Fällen kann das Verändern des Gangs in beide Richtungen erhebliche Veränderungen am Motorrad bewirken. Beachten Sie jedoch, dass Gangwechsel sich auch auf Ihren Tachometer und Kilometerzähler auswirken können, je nachdem, wie Ihr Motorrad Geschwindigkeit und Kilometerstand anzeigt. In seltenen Fällen kann ein Ritzelwechsel tatsächlich dazu führen, dass Ihr Tacho und Ihr Odo wieder auf Kurs kommen, wenn die Originaldaten aus irgendeinem Grund nicht der Wahrheit entsprechen. Wie auch immer, der Ersatzteilmarkt ist voll von Lösungen, mit denen Sie Ihre Uhren bei Bedarf richtig anzeigen lassen können.

Schließlich ist es beim Wechseln Ihrer Kettenräder immer eine gute Idee, gleichzeitig auch die Kette auszutauschen. Da es sich um Verschleißteile handelt, sollten Kette und Ritzel gleichmäßig und gemeinsam abgenutzt sein. Der Austausch eines Teils ohne das andere führt im besten Fall zu vorzeitigem Verschleiß, im schlimmsten Fall zur Katastrophe. Bedenken Sie außerdem, dass Gangwechsel eine andere Kettenlänge als zuvor erforderlich machen können. Eine letzte Sache, die Sie im Hinterkopf behalten sollten, da Sie jetzt ohnehin auf der Suche nach Ketten sind, ist die Teilung Ihrer Kombination aus Kette und Kettenrad. Eine kleinere Teilung, also eine schmalere Kette/ein schmaleres Ritzel, ist leichter und reduziert somit die ungefederten Massen. Für leistungsorientierte Fahrer ist dies ein spürbarer, spürbarer Unterschied. Im Allgemeinen besteht der Kompromiss hier in einer kürzeren Lebensdauer der Kombination aus Kette und Kettenrad. Einige Unternehmen stellen jedoch Kettenräder aus gehärtetem Stahl mit beträchtlicher Lebensdauer her, was diese Regel widerlegt.

Letztendlich liegt es an Ihnen, zu entscheiden, welche Gangwechsel Sie für Ihr Motorrad wünschen oder benötigen. Obwohl dieser Leitfaden keineswegs vollständig ist, sollte er Sie zumindest dazu anregen, über Vor- und Nachteile sowie Bedenken nachzudenken. Und sollten Sie auf der Suche nach einem neuen Satz Ketten und Ritzel sein, sind einige der Unternehmen, die wir gerne nutzen, Vortex, DID, Regina, Renthal, RK Racing, Supersprox und Pro Taper, um nur einige zu nennen.

Wenn man davon ausgeht, dass die Hersteller Ingenieure mit mehr Kenntnissen als die meisten Leute beschäftigen, ist es eine gute Praxis, zu akzeptieren, dass die meisten Fahrräder ab Werk mit einem völlig akzeptablen Kompromisspaket an Ritzeln geliefert werden. Ich passe mich immer dem Fahrrad an und nicht umgekehrt. Fahre sicher. Fahren Sie oft. ...aber am wichtigsten ist: Fahren Sie klug!

Da muss ich respektvoll widersprechen. Um es mit Ihren Worten zu sagen: Das Paket ist ein Kompromiss. Das bedeutet, dass es an die Wünsche oder Bedürfnisse des Einzelnen „angepasst“ werden kann. Kette und Ritzel lassen sich leicht wechseln und sind relativ kostengünstig. Warum ändern Sie sie nicht (wenn Sie das Bedürfnis dazu verspüren)?

Ich fand die serienmäßige Übersetzung meiner VFR800 immer etwas zu sehr auf den Tourenteil des Sporttourens ausgerichtet, also habe ich bei meiner letzten Kette die Übersetzung um etwa 12 % reduziert und jetzt fühlt es sich viel lebendiger an, ohne dass die Drehzahl auf der Autobahn zu hoch ist . Der Kilometerstand liegt nahe genug, dass meine Reichweite zwischen den Tankfüllungen gleich bleibt.