2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Mit einem vom Panigale V4 abgeleiteten Motor und einer von den Desmosedici GP 21 MotoGP-Motorrädern übernommenen Farbgebung ist es ein leistungsstarkes und gut aussehendes Motorrad.

Für das Jahr 2022 erweitert Ducati mit der Multistrada V4 der nächsten Generation den sportlichen Leckerbissen für seine bereits erstklassige Pikes Peak-Reihe. Dieses neueste Pikes-Peak-Modell verfügt über alle elektronischen Fahrhilfen, die Sie sich nur wünschen können, zusammen mit einem 170-PS-Motor, der diesen Schlitten zu einem absoluten Biest auf der Straße und sogar zu einem konkurrenzfähigen Rennfahrer auf der Rennstrecke macht. Neue Lackierungen und Karosserieelemente verändern das Gesamtbild und heben ihn von seinen Mitmenschen ab.

Der 22er V4 Pikes Peak wurde als verbesserte Version der rennstreckentauglichen Multistrada V4 S gebaut und bietet das volle Leistungsspektrum. Willst du auf die Strecke gehen? Cool. Eher Pendler als Rennfahrer? Auch das wird unterstützt. Wenn Sie sich irgendwo dazwischen befinden, können Sie sich darauf verlassen, dass Sie das Light-to-Light-Rennen dominieren und gleichzeitig ein außergewöhnliches Maß an Komfort und Kontrolle beim Pendeln, beim Einkaufen oder einfach nur bei Spritztouren bewahren.

Wie üblich fungiert der vordere Kotflügel aus Kohlefaser gleichzeitig als integrierter Spoiler für die Vordergabel, um die Durchdringung zu maximieren und den geschwindigkeitsmindernden Luftwiderstand zu begrenzen. Die Verkleidung ist typisch für die Rasse mit ihrem stumpfen Vogelschnabel-Einstieg und den Angry-Bird-Scheinwerfern, die komplett mit DRL-Streifen über den Scheinwerfern ausgestattet sind – alles in durchdringender LED-Technik – für bessere Sicht und Sicherheit bei Tag. Darüber hinaus ist eine Kurvenlichtfunktion serienmäßig, die die Kurve vor Ihnen auf der Grundlage des erkannten Schräglagenwinkels ausleuchtet und gleichzeitig die Sicherheit bei Nacht erhöht.

Passend zur Pikes Peak-Lackierung befindet sich das Ducati Corse-Emblem nahe der Spitze des Schnabels und wird durch das Nummernschild im Rennstil auf jeder Seite der Vorderstruktur ergänzt. Die getönte, voll belüftete Windschutzscheibe verfügt über eine ausgestellte Oberseite, die für eine so kurze Scheibe eine übergroße Windtasche bietet. Die serienmäßigen Handschützer vervollständigen den Schutz und halten Ihre Hamburgerschaufeln warm und größtenteils trocken, denn seien wir ehrlich, irgendwann müssen Sie aufhören.

Die Instrumentierung ist zusammen mit allen höheren elektronischen Funktionen in ein 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display integriert, und über das Ducati Connect-System können Sie eine Karte mit integrierten Navigationshilfen abrufen.

Zwischen den Höckern des 5,8-Gallonen-Kraftstofftanks und der erhöhten Soziussitzbank befindet sich eine dramatisch tiefe Aussparung für das Gesäß des Piloten, um die Integration von Fahrer und Maschine zu verbessern. Die tatsächliche Sattelhöhe ist in einer niedrigen Einstellung von 33,1 Zoll und einer hohen Position von 33,9 Zoll verstellbar, und das gesamte Fahrerdreieck ermöglicht eine entspannte, aufrechte Sitzhaltung sowie die Bedienung im Stehen, wenn Sie das Bedürfnis verspüren.

Der Beefy JC befördert Ankerpassagiere und Fracht gleichermaßen und verfügt über einen winzigen Gepäckträger, der die Lagermöglichkeiten für die Lagerbestände vervollständigt. Ein Kotflügel befestigt die hinteren Blinker, den Kennzeichenhalter und das Taglicht mit einer an der Schwinge befestigten Halterung, um den Schleuderschutz nach hinten zu vervollständigen. Insgesamt macht der neue Pikes Peak einen etwas raueren Eindruck als zuvor, und man kann mich als Fan bezeichnen.

Beim neuen Karosseriestil der Multistrada V4 Pikes Peak geht es nicht nur um Ästhetik. Es handelt sich um einen Monocoque-Aufbau mit beanspruchter Haut, dessen Struktur auf den Karosserieteilen basiert und ein starkes, leichtes Chassis ergibt. Für zwei neue, straßenorientierte Merkmale sorgen die Einarmschwinge und das sportliche 17-Zoll-Marchesini-Vorderrad aus geschmiedetem Aluminium, die mit dem 17-Zoll-Hinterrad für einen ausgewogenen Look harmonieren.

Der Neigungswinkel ist mit 25,75 Grad steil, und der Trail liegt mit einer Länge von 4,7 Zoll ebenfalls am kurzen Ende des Spektrums, um diesem Fahrrad eine eindeutige Affinität für Kurven und Kurvenfreudigkeit zu verleihen. Ein Satz 48-mm-Öhlins-Stoßdämpfer schwebt unter der Steuerung des Öhlins Smart EC 2.0-Systems am Vorderrad. Es bietet ereignisbasierte elektronische Anpassungen, die sich während der Fahrt ständig dynamisch anpassen, um eine reibungslose Federungsleistung zu gewährleisten.

Hinten kümmert sich ein Öhlins TTX36-Gewinde-Monostoßdämpfer um die Sache mit der gleichen elektronischen Unterstützung wie vorne, sodass Sie sich nie um die richtigen Federungseinstellungen kümmern müssen. Pirellis Diablo Rosso IV-Reifen weisen eine Geschwindigkeitsbewertung der Spitzenklasse „Z“ von 120/70 vor 190/55 auf.

Der Pikes Peak hat viel zu bieten und erfordert daher auch viele Stopps. Dazu kommen die Brembo-Stylema-Monoblock-Bremssättel mit vier Bohrungen, die die beiden 330-mm-Bremsscheiben vorne festhalten, und der Doppelkolben-Brembo-Bremssattel, der die 265-mm-Scheibe hinten festhält. Kurven-ABS ist serienmäßig, sodass Sie sich darauf verlassen können, dass Sie die Anker sicher und optimal nutzen können. Ein Toter-Winkel-Detektor hilft dabei, den Verkehr um Sie herum zu verfolgen und sorgt so für mehr Sicherheit, insbesondere auf der Superslab, und eine Fahrzeughaltesteuerung ermöglicht es Ihnen, beide Füße abzusetzen, um beim Fahren auf Steigungen für Stabilität zu sorgen.

Rahmen:

Aluminium-Monocoque-Rahmen

Vorderradaufhängung:

Öhlins Ø 48 mm voll einstellbare USD-Gabel mit TiN-Behandlung, elektronische Druck- und Zugstufendämpfungseinstellung mit ereignisbasiertem Öhlins Smart EC 2.0-Modus

Hinterradaufhängung:

Öhlins TTX36 voll einstellbares Monofederbein, elektronische Druck- und Zugstufendämpfungseinstellung mit ereignisbasiertem Öhlins Smart EC 2.0-Modus, elektronische Vorspannungseinstellung, Aluminium-Einarmschwinge

Rechen:

25,75°

Pfad:

4,7 Zoll (120 mm)

Radweg (vorne/hinten):

6,7 Zoll / 6,7 Zoll (170 mm / 170 mm)

Vorderrad:

Marchesini Leichtmetall geschmiedet, 3,5" x 17"

Hinterrad:

Marchesini Leichtmetall geschmiedet, 6" x 17"

Vorderrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Hinterrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Vorderbremse:

Zwei halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben, radial montierte Brembo Stylema Monoblock-4-Kolben-2-Pad-Bremssättel, radialer Hauptzylinder, Kurven-ABS

Hinterradbremse:

Ø 265 mm Scheibe, Brembo 2-Kolben-Schwimmsattel, Kurven-ABS

So beeindruckend die neue Multistrada V4 Pikes Peak bisher auch ist, sie ist nur eine Kulisse für das wahre Juwel, den V4 Granturismo-Motor. Dieses Ding ist wirklich etwas. Es ist ein V4, aber durch seine Twin-Pulse-Zündfolge läuft er wie ein Zwilling. Die 83-mm-Bohrung und der 53,5-mm-Hub sind wirklich überdimensioniert und ergeben einen Gesamthubraum von 1.158 cm³ mit einem unglaublich heißen Verdichtungsverhältnis von 14 zu 1. Sie können also einen heiklen Motor erwarten, der die höchste Oktanzahl verlangt, die Sie von der Maschine bekommen können /oder ein Oktan-Booster-Additiv.

Eine gegenläufig rotierende Kurbelwelle trägt beim Hochdrehen zum Abtrieb am Vorderrad bei und sorgt so für zusätzliche Kontaktflächensicherheit. Eine Ride-by-Wire-Drosselklappe steuert die elliptischen 46-mm-Drosselklappengehäuse, allerdings erst, nachdem sie durch das System gefiltert wurde. Das besagte System besteht aus Power-Modi, mit denen Sie Ihre Kraftentfaltung individuell anpassen können, Wheelie Control, damit Sie Ihre Holeshots sicher hinbekommen, und Traktionskontrolle, alles unter der Riding Modes-Funktion, mit der Sie im Handumdrehen schnelle Persönlichkeitsänderungen vornehmen können. Neu in diesem Jahr ist ein Rennfahrmodus mit rennorientierten Einstellungen für eine schnelle Vorbereitung auf Streckentage.

Eine Anti-Hopping-Kupplung ergänzt die Sicherheitsvorteile mit einem Sechsganggetriebe und einem Ketten-Achsantrieb. Die Leistungswerte sind beeindruckend; Sie können 170 Ponys bei 10.500 U/min erwarten, unterstützt von 92 Pfund, die ihr Maximum bei 8.750 U/min erreichen. Es handelt sich um den gleichen Motor wie beim V4 S, und obwohl Ducati keine explizite Höchstgeschwindigkeit angibt, schaffte der V4 S eine Geschwindigkeit von bis zu 155 Meilen pro Stunde, und ich erwarte, dass der Pikes Peak irgendwo in dieser Gegend liegt.

Motor:

V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 Ventile pro Zylinder, gegenläufige Kurbelwelle, Twin Pulse-Zündfolge, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung:

1.158 cm³ (71 cu in)

Bohrung x Hub:

83 mm x 53,5 mm

Kompressionsrate:

14,0:1

Leistung:

170 PS (125 kW) bei 10.500 U/min

Drehmoment:

125 Nm bei 8.750 U/min

Kraftstoffeinspritzung:

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem, elliptische Drosselklappen mit Øeq 46 mm und Ride-by-Wire-System

Auspuff:

Schalldämpfer aus Edelstahl, Doppelkatalysator und 4 Lambdasonden

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Primäres Laufwerk:

Gerade geschnittene Zahnräder, Übersetzung 1,8:1

Verhältnis:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Achsantrieb:

Kette, Kettenrad vorne Z16, Kettenrad hinten Z42

Kupplung:

Mehrscheiben-Nasskupplung mit hydraulischer Steuerung, Selbstverstärkung beim Fahren, Rutschkupplung beim Schieben

Die speziellen Pikes-Peak-Grafiken bestechen durch Rot, Weiß und Schwarz in einem optisch auffälligen Paket. Die anfängliche Preisgestaltung sieht einen US-UVP von 28.995 US-Dollar für das Basismodell vor.

Instrumentierung:

6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Ducati Connect und Vollkarten-Navigationssystem

Sicherheitsausrüstung:

Fahrmodi, Power-Modi, Kurven-ABS, Ducati-Traktionskontrolle, Ducati-Wheelie-Control, Tagfahrlicht, Ducati-Kurvenlicht, Ducati-Bremslicht, Fahrzeughaltekontrolle, Erkennung des toten Winkels

Standard Ausrüstung:

Öhlins Smart EC 2.0 elektronische Federung, Ducati Quick Shift, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Freisprecheinrichtung, hintergrundbeleuchtete Lenkerschalter, 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Ducati Connect und Vollkarten-Navigationssystem, Voll-LED-Scheinwerfer, vorderer Kotflügel und Schnabel aus Kohlefaser, Typ -Zugelassener Akrapovic-Schalldämpfer, zweifarbiger Sitz

Garantie:

24 Monate, unbegrenzte Kilometerzahl

Preis:

28.995 $

Pike's Peak ist vielleicht ein berühmter Ort und Ausgangspunkt für das Branding von Fahrrädern, aber es ist nicht die einzige geografische Lage im Spiel. Betreten Sie die Triumph Tiger 1200 „Alpine Edition“. Triumph hat eine solide Maschine zusammengestellt, und die Tiger-Reihe genießt einen wohlverdienten Ruf, also schauen wir mal, wie sie abschneidet.

Mit den charakteristischen Ausbuchtungen in der Flyline des 5,2-Gallonen-Kraftstofftanks und dem hohen Soziussitz passt der Brite die ADV-Bike-Form in ein „T“. Eine gewölbte Windschutzscheibe sorgt zusammen mit den serienmäßigen Handprotektoren für Komfort, wobei letzterer gut mit den beheizten Griffen für Fahrten bei kaltem Wetter harmoniert.

Die Elektronik ist ein Reinfall, da sich beide Motorräder auf dem Höhepunkt des technischen Fortschritts befinden und jegliche Unterschiede nur unnötige Haarspalterei wären. Beide Motorräder verfügen über eine Art Quickshifter-Funktion und die aktive elektronische Federung ist auf der ganzen Linie eine Konstante. Ebenso kommen bei beiden Maschinen leichtes und robustes Titan und Kohlefaser zum Einsatz.

Trumpet treibt sein Einstiegsmodell mit einem Reihendreizylinder an, der 1.215 cm³ Hubraum hat und 141 PS und 90 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber 170/92 leistet, was den ersten klaren Vorteil für beide Motorräder darstellt. Touché Ducati. Schade, dass die Extraleistung so teuer ist. Triumph gibt die Tiger Alpine Edition für nur 19.300 US-Dollar heraus, um den zusätzlichen Saft, den Sie mit der Duc und ihrem 29.000-Dollar-Aufkleber erhalten, zu erhöhen.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zur Triumph Tiger 1200 Alpine Edition.

„Ist es den zusätzlichen Cheddar wert? Wenn man diese Leistung haben möchte, muss man aber fairerweise sagen, dass ich keinen Sinn für den zusätzlichen Schwung sehe, es sei denn, man hat vor, mit ihr Rennen zu fahren. Auf öffentlichen Straßen wird man dem nie gerecht.“ . Verdammt, Sie müssen sich zurückhalten, ganz gleich, wofür Sie sich entscheiden, wenn Sie nur vorhaben, innerhalb einer angemessenen Annäherung an das Gesetz zu fahren, Sie wissen schon, nicht mehr als die Hälfte der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dies ist die bisher heißeste Version der beliebten Multistrada-Reihe von Ducati, aber verstehen Sie, dass dieses Motorrad viel mehr Strada als Multistrada ist. Es ist definitiv straßenorientiert, sehen Sie sich das 17-Zoll-Bike an.“ Vorderrad als erster Hinweis. Das ist keine schlechte Sache, ich möchte nur darauf hinweisen, dass dies die Straßen- und Rennstreckenseite der Abenteuerwelt ist. Der Motor ist bekannt – er ist vom Panigale-V4-Motor abgeleitet – aber Es verfügt über ein überarbeitetes Fahrwerk, das auf herausragende Asphaltleistung abgestimmt ist, und enttäuscht nicht.“

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 Ventile pro Zylinder, gegenläufige Kurbelwelle, Twin Pulse-Zündfolge, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung:

1.158 cm³ (71 cu in)

Bohrung x Hub:

83 mm x 53,5 mm

Kompressionsrate:

14,0:1

Leistung:

170 PS (125 kW) bei 10.500 U/min

Drehmoment:

125 Nm bei 8.750 U/min

Kraftstoffeinspritzung:

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem, elliptische Drosselklappen mit Øeq 46 mm und Ride-by-Wire-System

Auspuff:

Schalldämpfer aus Edelstahl, Doppelkatalysator und 4 Lambdasonden

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Primäres Laufwerk:

Gerade geschnittene Zahnräder, Übersetzung 1,8:1

Verhältnis:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Achsantrieb:

Kette, Kettenrad vorne Z16, Kettenrad hinten Z42

Kupplung:

Mehrscheiben-Nasskupplung mit hydraulischer Steuerung, Selbstverstärkung beim Fahren, Rutschkupplung beim Schieben

Chassis:

Rahmen:

Aluminium-Monocoque-Rahmen

Vorderradaufhängung:

Öhlins Ø 48 mm voll einstellbare USD-Gabel mit TiN-Behandlung, elektronische Druck- und Zugstufendämpfungseinstellung mit ereignisbasiertem Öhlins Smart EC 2.0-Modus

Hinterradaufhängung:

Rechen:

25,75°

Pfad:

4,7 Zoll (120 mm)

Radweg (vorne/hinten):

6,7 Zoll / 6,7 Zoll (170 mm / 170 mm)

Vorderrad:

Marchesini Leichtmetall geschmiedet, 3,5" x 17"

Hinterrad:

Marchesini Leichtmetall geschmiedet, 6" x 17"

Vorderrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Hinterrad:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Vorderbremse:

Zwei halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben, radial montierte Brembo Stylema Monoblock-4-Kolben-2-Pad-Bremssättel, radialer Hauptzylinder, Kurven-ABS

Hinterradbremse:

Ø 265 mm Scheibe, Brembo 2-Kolben-Schwimmsattel, Kurven-ABS

Abmessungen und Kapazitäten:

Radstand:

1.595 mm (62,8 Zoll)

Sitzhöhe:

Einstellbar, 33,1 Zoll - 33,9 Zoll (840 mm - 860 mm)

Trockengewicht:

214 kg

Leergewicht:

239 kg

Treibstofftank Kapazität:

5,8 Gallonen (22 l)

Anzahl Sitzplätze:

Einzelheiten:

Instrumentierung:

6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Ducati Connect und Vollkarten-Navigationssystem

Sicherheitsausrüstung:

Fahrmodi, Power-Modi, Kurven-ABS, Ducati-Traktionskontrolle, Ducati-Wheelie-Control, Tagfahrlicht, Ducati-Kurvenlicht, Ducati-Bremslicht, Fahrzeughaltekontrolle, Erkennung des toten Winkels

Standard Ausrüstung:

Garantie:

24 Monate, unbegrenzte Kilometerzahl

Preis:

28.995 $

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI

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