2023 Ducati Streetfighter V4S Testbericht Erste Fahrt.

Stoppen Sie mich, wenn Sie das schon einmal gehört haben, aber wir hier sind große Fans der Ducati Streetfighter V4. Das Alleskönner-Naked-Bike ist höllisch schnell, wenn Sie verrückt werden wollen, aber fügsam wie ein Welpe, wenn Sie es nicht wollen. Seit Jahren schreien Fans von Naked Bikes in die Höhe, dass ein Hersteller ein Sportbike ohne Verkleidungen bauen solle. Keine Kastration, keine „auf Drehmoment neu abgestimmte“ BS, nur pure nackte Kraft – und ein Lenker. Ducati hat mit der Streetfighter V4 überzeugend geliefert und wir haben sie endlos gelobt. Was die Frage aufwirft: Was um alles in der Welt könnte Ducati tun, um eine weitere Pressevorstellung und die Einführung eines neuen Modells zu rechtfertigen?

Editor-Score: 90 %

Die Antwort: Machen Sie das Fahren noch einfacher. Ducati versteht, wie fast alle Hersteller von Superbikes mit großen Motoren, den Wettlauf, um große Leistung zu erzielen und auf dem Leistungsprüfstand zu beeindrucken, aber sie verstehen auch, dass die heutige Ära der Motorräder mit mehr als 200 PS eine Handvoll zu fahren ist. Wenn man sie leichter zähmt, führt das nicht nur dazu, dass man schneller fahren kann, sondern auch, dass mehr Menschen konstant schneller fahren können. Und wenn die Dinge einfach sind, sind die Menschen glücklich.

Wie das alte Sprichwort sagt: Leistung ist nichts ohne Kontrolle, und Ducati hat sich das zu Herzen genommen. Mittlerweile verfolgt das Unternehmen bei all seinen Modellen einen anderen Ansatz, insbesondere aber bei seinen High-End-Superbikes und Super-Nakeds. Nach Leistung zu streben ist eine Sache, aber die große Herausforderung besteht darin, es dem Fahrer leichter zu machen, das Beste aus ihnen herauszuholen. Das hängt natürlich von der Elektronik ab. Und im Moment ist Ducati die Beste im Spiel.

Das bringt uns zum Ducati Streetfighter V4S 2023.

Die Entwicklung des Streetfighter folgt eng der der Panigale V4, und wenn Sie sich erinnern, erhielt dieses Motorrad im Jahr 2022 ein umfangreiches Update, wie in Mark Millers First Ride Review beschrieben. Das Ziel? Erleichtert das Fahren durch eine ausgefeilte Elektronik. Dieses Ziel wurde mit Hilfe der Ingenieure des Ducati Corse-Rennteams erreicht. Mark war äußerst beeindruckt von der Panigale V4 und nannte sie „vielleicht das beste schlüsselfertige Trackday-Bike, das jemals gebaut wurde“. Der nächste Schritt bestand natürlich darin, diese Änderungen auf die Streetfighter V4S zu übertragen.

Wenn man aufschlüsselt, was es bedeutet, das Fahren eines Motorrads einfacher zu machen, geht es im Wesentlichen darum, die Verbindung zwischen dem rechten Handgelenk des Fahrers und dem Hinterreifen so telepathisch wie möglich zu gestalten. Wie Sie sich vorstellen können, ist das nicht einfach, wenn der Weg vom Handgelenk zum Reifen über einen feuerspeienden V4-Motor führt. Bei der Feinabstimmung des Ride-by-Wire-Mappings geschieht ein Großteil dieser Magie.

Ducati verwendete bei der Beschreibung der Feinabstimmung der Drosselklappe den Begriff „Absteigendes Drehmomentkorrelationsgesetz“. Im Klartext: Bei der Abstimmung geht es nicht nur darum, wie viel Leistung bereitgestellt werden soll, sondern auch darum, wann diese Leistung bereitgestellt werden soll. Die Abstimmung auf Vollgas ist relativ einfach – Sie geben einfach alles aus. Die Herausforderung besteht darin, den Gashebel überall sonst zu kalibrieren, insbesondere Neutral-/Konstantgas mit eingefügtem Schräglagenwinkel. Anders als bei einem Auto, dessen Reifendurchmesser konstant bleibt, ändert sich der Durchmesser eines Motorradreifens effektiv, wenn sich die Aufstandsfläche bei Schräglage zum Rand des Reifens bewegt. Dies führt wiederum dazu, dass die Drehzahl steigt. Mit zunehmender Drehzahl wird mehr Leistung vom Motor gefordert, was Sie vielleicht nicht unbedingt wollen, vor allem, wenn Ihr rechtes Handgelenk dies nicht verlangt (wenn Sie beispielsweise konstant Gas gegeben haben). Dieser zusätzliche Leistungsanstieg, der angewendet wird, wenn das Risiko höher ist (bei Schräglagen), könnte den Reifen beschädigen und eine Reihe von Problemen verursachen – Probleme, mit denen Sie als Fahrer zu kämpfen haben. Das macht es schwierig, das Fahrrad zu fahren.

Natürlich können Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle dazu beitragen, einige dieser Fälle zu beheben, aber es wäre besser, wenn Sie sich für einen vermeidbaren Moment nicht von vornherein auf TC verlassen müssten. Das war Ducatis Ziel. Die neueste Überarbeitung der Drosselklappeneinstellungen berücksichtigt Neigungswinkel, insbesondere bei neutraler Drosselung, um die erforderliche Leistung auch bei Änderungen des Reifendurchmessers aufrechtzuerhalten.

Ein weiterer Beitrag zu einer gleichmäßigeren Leistungsabgabe ist die Fähigkeit von Ducati, jetzt die Drehmomentgrenzen in jedem einzelnen Gang zu steuern. In der Vergangenheit gab es bei der Streetfighter und der Panigale in den Modi „High“ und „Medium“ immer noch Drehmomentbegrenzungen in den ersten drei Gängen – zum Teil, um die Handhabung des Motorrads zu erleichtern, aber auch, weil die interne Software von Ducati Drehmomentbegrenzungen nur in Gruppen von drei Gängen zuließ (1-3 und 4-6), nicht einzeln.

Neue Durchbrüche in der Software-Abstimmung von Ducati haben es ihnen ermöglicht, die Drehmomentwerte in jedem Gang abzustimmen und so die Art und Weise der Kraftübertragung weiter zu verfeinern. Für diejenigen, die schon immer nach allen Bohnen geschrien haben: Ducati hat Ihre Bitte gehört: Neu für 2023 ist der Full-Power-Modus. Wie Sie sich vorstellen können, bietet dieser alles, was der Desmosedici Stradale V4 zu bieten hat, mit nur geringfügiger Leistungs- und Drehmomentreduzierung im ersten Gang. Da der Full-Power-Modus eine ernste Angelegenheit ist, ist er mit keinem der Fahrmodi verknüpft. Stattdessen müssen Sie es manuell auf dem Menübildschirm auswählen. Tatsächlich gibt es einen weiteren neuen Energiemodus – Niedrig. Am anderen Ende des Full-Modus begrenzt „Low“ das Motorrad auf 165 PS und ist für Situationen mit geringem Grip gedacht.

Weitere Überarbeitungen betreffen die Motorbremssteuerung EVO2 von Ducati, die die Belastung des Hinterreifens berücksichtigt. Beispielsweise lastet bei starkem Bremsen nur sehr wenig Gewicht auf dem Hinterreifen. Die neuen Einstellungen der Motorbremssteuerung berücksichtigen dies bei der Anwendung des Motorrückdrehmoments. Auch das Ducati Quickshift-System wurde verfeinert und berücksichtigt auch die Fahrbedingungen – insbesondere die langsameren Motordrehzahlen auf der Straße. Oftmals sind Quickshifter, auch solche ab Werk, auf die Rennstrecke abgestimmt und schnelle Schaltvorgänge funktionieren nur bei hohen Drehzahlen knackig. Laut Ducati sorgt diese neue Software für sanftere Schaltvorgänge bei Straßengeschwindigkeiten.

Die letzte elektronische Änderung ist die Einführung des neuen Track EVO-Infomodus auf dem TFT-Armaturenbrett. Der Track EVO-Modus wurde direkt von der Panigale übernommen und verfügt über einige Schlüsselkomponenten: Erstens die große Ganganzeige, die vorne und in der Mitte des Bildschirms sitzt. Zweitens gibt es auf der rechten Seite des Bildschirms die einzelnen Kästchen, die den verschiedenen Fahrerhilfsmitteln entsprechen – Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Schiebekontrolle und Motorbremsung. Immer wenn eines dieser Hilfsmittel aktiviert wird, leuchtet das jeweilige Kästchen auf. Dies kann dem Fahrer dabei helfen, den Grad des Eingreifens genau abzustimmen, wenn er das Gefühl hat, dass eine der Hilfen zu stark (oder zu wenig) eingreift. Drittens ist das grün/rote Schaltlicht oben auf dem Armaturenbrett gut zu erkennen. Und schließlich ist der Rundentimer links neben der Ganganzeige groß und funktioniert automatisch, ohne dass der Fahrer jedes Mal einen Knopf drücken muss, wenn er Start/Ziel überquert.

Mechanisch verändert sich beim Streetfighter V4S nicht viel zum Vorgänger. Die allgemeine Form und Silhouette ist sofort erkennbar, und das Herzstück des Ganzen ist Ducatis Desmosedici Stradale 1103-cm³-V4-Motor mit einer Leistung von 208 PS (angeblich) oder 176 Pferden am Steuer, als wir das letzte Mal einen auf dem Prüfstand hatten. Die Feinabstimmung erfolgte in Form eines vergrößerten Endrohrdurchmessers für einen geringeren Abgasgegendruck. Das Kühlgebläse schaltet sich außerdem früher ein, um nicht nur die Motortemperatur unter Kontrolle zu halten, sondern auch die Hitze schneller vom Fahrer abzuleiten. Die Abschaltung der hinteren Zylinder ist immer noch vorhanden, aber im Gegensatz zur Version der neuen Diavel schalten sich die beiden Zylinder nur im Leerlauf ab.

Es gibt eine neue Kraftstofftankform mit etwas flacherem Profil und stromlinienförmigen Schultern. Diese neue Form erhöht außerdem die Kraftstoffkapazität um einen Liter bzw. 0,26 Gallonen. Auch der Sitz ist etwas flacher, und während die Sitzhöhe mit 33,3 Zoll gleich bleibt, konnte man laut Ducati etwas mehr Schaumstoff für ein bequemes Fahren hinzufügen.

Auf der Federungsseite liefert Öhlins weiterhin die elektronische Federung EC 2.0 für den V4S, für 2023 wird die Ventilsteuerung jedoch leicht angepasst, um etwas mehr Festigkeit zu erzielen. Die Federn bleiben die gleichen wie zuvor. Und obwohl es nicht viel zu sein scheint, ist die große Änderung ein verschobener Schwingendrehpunkt, der 4 mm höher als zuvor ist. Dadurch wird der Anti-Squat-Effekt beim Gasgeben am Kurvenausgang verbessert, was zu einem stabileren und stabileren Motorrad führt. Es ist die gleiche Behandlung, die die Panigale V4 im Jahr 2022 erhalten hat. Sie erhalten immer noch Brembo Stylema-Bremssättel, 330-mm-Scheiben, geflochtene Stahlleitungen, einen Brembo-Hauptzylinder und Kurven-ABS.

Die letzte Änderung ist die Umstellung auf die neuesten Pirelli Diablo Rosso Corsa IV-Reifen, die hervorragenden Grip, Stabilität und Langlebigkeit auf der Straße versprechen. Außer, dass wir nicht nach Almeria in Spanien gereist sind, um auf der Straße herumzufahren …

Nach Ducatis eigenen Worten haben sich die Straßenmanieren des Streetfighters nicht verändert. Die am neuen Fahrrad vorgenommenen Änderungen wurden alle vorgenommen, um das Fahren des Fahrrads auf der Rennstrecke zu erleichtern. Aus diesem Grund versammelte sich die Weltpresse auf dem Andalucía Circuit im Südosten Spaniens. Für die meisten Anwesenden, darunter auch Grüße, handelt es sich um eine neue Strecke. Die fünf Kilometer lange Strecke wurde vom ehemaligen Moto2-Champion Tito Rabat entworfen. Es handelt sich um eine lange und technische Strecke mit Höhenunterschieden, trügerischen Kurven und mehreren Kurven mit abnehmendem Radius, die die Fähigkeiten jedes Fahrers auf die Probe stellen. Es gibt auch einen sechsten Gang geradeaus, um den Desmosedici Stradale-Motor fressen zu lassen. Die Strecke birgt viele Herausforderungen, darunter auch das Erlernen. Kurz gesagt, die Strecke ist hart. Deshalb war Ducati der Meinung, dass dies der beste Ort wäre, um die Vorzüge der neuen, einfacher zu fahrenden Streetfighter V4S zu testen.

Man muss Ducati zugutehalten, dass sich der Streetfighter als großartiger Tanzpartner erwiesen hat. Da ich in der Vergangenheit viel Zeit mit Streetfightern verbracht habe, möchte ich meine Vertrautheit mit dem Motorrad nicht als Teil meiner leichten Lernkurve außer Acht lassen. Doch als wir den Tag im Sportmodus begannen, um die Strecke kennenzulernen, sorgte die reibungslose Kraftentfaltung dafür, dass es keine Überraschungen gab und ich mich einfach auf die Linien konzentrieren konnte, die der ehemalige MotoGP-Fahrer, Moto2-Rennsieger und jetzige Ducati-Botschafter Karel Abraham uns zeigte Gruppe.

Eigentlich konnte ich nicht. Sehen Sie, ein gewisser Josh Herrin, MotoAmerica Supersport-Champion 2022 und Gewinner des Daytona 200 2023 an Bord einer Panigale V2, war auch in meiner Gruppe. Wie Sie sich vorstellen können, starteten er und Abraham nach einer Runde. Es überließ es mir, es selbst herauszufinden – was sich tatsächlich zum Besseren herausstellte. Anstatt zu versuchen, dem Anführer zu folgen, konnte ich mich auf meine eigene Fahrt konzentrieren und die Linien selbst herausfinden. Das bedeutete von Natur aus, dass ich langsam war, während ich mich langsam vorwärts bewegte. Aber das Schöne an der Streetfighter ist, wie wir bereits gesagt haben, dass sie sich bei gemächlichem Tempo vollkommen gut fahren lässt, was im Gegensatz zu dem steht, was wir von Motorrädern mit Superbike-Blutlinien gewohnt sind.

Aber anstatt wie eine kaputte Schallplatte zu klingen, kommen wir zur Sache: Wie ist es, wenn der Streetfighter beschließt, zu feiern, insbesondere angesichts dieser neuen Änderungen? Ich kann Ihnen sagen, nachdem ich nach einer Sitzung herausgefunden habe, wohin ich wollte: Das Fahrrad geht auf Vollgas kaputt. Auch wenn sie den gleichen Motor wie die Panigale hat, fühlen sich 208 PS aufgrund des Verzichts auf Windschutz deutlich kraftvoller an. Als ich mit Vollgas durch die Gegengerade im sechsten Gang von Andalucia fahre, ist der Windstoß hektisch und wollte mich vom Motorrad reißen, was das Geschwindigkeitsgefühl nur verstärkte. Die flache Form des Sitzes half nicht, da ich immer wieder nach hinten rutschte. Plötzlich spielte ich eine Partie Hühnchen mit dem SFV4S; Würde ich mich zurückziehen und meinem Nacken und meinen Armen eine Pause gönnen oder durchhalten und dem V4-Geschrei im höchsten Gang lauschen, während der Tacho auf 160 Meilen pro Stunde kletterte?

Sie können wahrscheinlich erraten, welche Option ich gewählt habe. Der Stolz überwältigte mich immer wieder und ich hielt durch, so gut ich konnte. Es wäre schön gewesen, einen Sitzhöcker oder einen Sitzblock zu haben, der mich physisch daran hindert, nach hinten zu rutschen. Stattdessen streckten sich meine Arme langsam immer weiter, und am Ende der Geraden saß ich auf der Vorderkante der Beifahrersitzverkleidung, wobei meine ausgestreckten Arme so vorsichtig waren, dass ich nicht versehentlich den Gashebel drehte.

Am Ende der Geraden befindet sich eine Haarnadelkurve im zweiten Gang (oder eine Verbindungsstraße zur angrenzenden Almeria-Rennstrecke), was bedeutet, dass man aus der Blase herausfährt, dabei kräftig auf die Bremse tritt und vier Gänge zurücklegt. Die Brembo-Stopper und der Ducati Quickshifter eignen sich hervorragend für diese Aufgabe, aber die Energie, die aufgewendet wurde, um durchzuhalten und anschließend hart zu bremsen, sorgte in nur wenigen Runden für Auftrieb. Ich bekomme nie Armpump. Ich habe mein Bestes versucht, die Bremskräfte auf andere Körperteile zu verteilen, indem ich den Tank mit meinen Beinen und Knien zusammengedrückt habe, aber die neue Form des Tanks ist nicht gut an meine Beine angepasst und bot nicht viel Platz zum Festklemmen meine Knie auf. Seltsamerweise beklagten sich die größeren Fahrer in unserer Gruppe nicht über Ergoprobleme.

Das Schöne an der Panigale-Lenkgeometrie und dem Streetfighter-Lenker ist, dass sich die V4S dank der Hebelwirkung des Lenkers gut drehen lässt. Natürlich hilft es, dass wir auf Pirelli SC1-Slicks statt auf den Diablo Rosso IVs gefahren sind, und obwohl die neue Tankform auch dazu führte, dass mein äußeres Bein nach etwas suchte, an dem ich mich festhalten konnte, waren die Stabilität und die Kommunikation des Fahrwerks fantastisch. Das ist die Art von Selbstvertrauen, die Sie brauchen, wenn Sie einen neuen, technischen Track erlernen. Besonders bei etwas so Mächtigem. Könnte ich einen Unterschied mit dem neu positionierten Schwingendrehpunkt feststellen? Wer weiß. Wir hatten keinen Streetfighter der Baureihe 2022 zum Vergleich, und selbst wenn ja, bin ich mir nicht sicher, ob ich überhaupt in der Lage bin, den Unterschied zu erkennen. Dennoch fühlte sich das neue Motorrad sowohl beim Vorlehnen als auch beim Gasgeben äußerst stabil und gelassen an.

Wenn man bedenkt, dass ich einen Großteil meines Gehirnraums mit dem Erlernen einer neuen Strecke beschäftigt war, die ich nie auch nur annähernd gemeistert hatte, blieb nicht viel Platz, um das elektronische Fahrwerk von Öhlins gründlich zu bewerten. Umgekehrt kann man es sich auch so vorstellen, dass die Standardeinstellungen für mein Tempo so gut waren, dass es während meiner Lauftrainingseinheiten einfach in den Hintergrund trat. Allerdings teilte ich mein Fahrrad mit einem anderen Journalisten, der in der letzten Sitzung beschlossen hatte, mehr Brems- und Beschleunigungsunterstützung hinzuzufügen (der neue Jargon mit semiaktiver Federung, da Anpassungen als ereignisbasiert gelten und beide Enden gleichzeitig beeinflussen). Da er ein größerer Fahrer als ich war, kam er mit positiven Gefühlen zurück. Ich kam nach einer Runde zurück und konnte den Unterschied deutlich spüren. Beide Enden waren bei Unebenheiten weitaus weniger nachgiebig, was mich schneller ermüdete und mein Selbstvertrauen beeinträchtigte.

Im Laufe des Tages schalteten wir den Streetfighter vom Sportmodus in den Rennmodus und nach ein paar Sitzungen in den Renneinstellungen in den Vollleistungsmodus. Sie können subtile Unterschiede darin spüren, wie eifrig der V4 jedes Mal die Leistung abgeben möchte, und obwohl der Full-Power-Modus ein absolutes Biest eines Desmosedici-Motors entfesselt, macht Ducatis Fachwissen über die Drosselklappenzuordnung die Handhabung überraschend einfach (vorausgesetzt, Sie verfügen über die erforderlichen Voraussetzungen). Fähigkeiten in erster Linie).

Der Sinn der Ducati-Einführung dieses Motorrads auf einer Rennstrecke bestand darin, zu beweisen, dass die neuen Änderungen das Fahren unter schwierigen Bedingungen (z. B. beim Erlernen einer neuen Strecke) erleichtern. Obwohl die Strecke in Andalusien eine der anspruchsvollsten Strecken war, die ich je gefahren bin, führte mich der Streetfighter wie ein vertrauter Freund durch die Strecke und ermutigte mich, dort zu pushen, wo ich mich wohl fühlte, aber es war völlig in Ordnung, mich an den Stellen zurückzuhalten, die ich noch nicht herausgefunden hatte. An manchen Stellen einen zu hohen Gang einzulegen, war kein großes Problem, da der V4 genügend Reserven hatte, um mich durchzuschieben – und wenn ich einen Gang runterschaltete, sorgte der Autoblipper dafür, dass der Hinterreifen nur minimale Spannung erzeugte. Als es dann an der Zeit war, den Hammer zu hauen, genoss die Desmosedici Stradale die Chance, alle ihre 208 italienischen Pferde zu entfesseln.

All dies rührt von Selbstvertrauen her, und dieses Selbstvertrauen entstand aus der Laufruhe des Streetfighters. Der Verdienst dafür ist der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Elektronikpakets von Ducati zu verdanken, das die Verbindung vom Handgelenk zum Reifen so nah an die Telepathie bringt, wie wir es bisher gesehen haben.

Farboptionen für den Streetfighter V4S sind Ducati-Rot und die neue Grau- und Nero-Lackierung, die Sie auf diesen Bildern sehen. Ersteres kostet Sie 27.595 US-Dollar und Letzteres erhöht den Preis um weitere 200 US-Dollar. Riesige Beträge, aber was man dafür bekommt, ist wieder einmal ein verdammt gutes Motorrad.

Helm: Arai Corsair-X Nicky Reset

Stiefel: Alpinestars Supertech R

Technische Daten der Ducati Streetfighter V4 S 2023

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