2023 Honda CL500

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Der neue CL500 von Honda strahlt eine satte Retro-Ader aus und ist von den Original-CLs der 60er und 70er Jahre inspiriert. Es nutzt den mit der A2-Lizenz kompatiblen Zweizylindermotor der CB500-Serie von Honda und verfügt über einen neuen röhrenförmigen Stahlrahmen mit Diamantstruktur, eine Federung mit langem Federweg und eine 19/17-Zoll-Vorder-/Hinterradkombination. Es ist sowohl für die Strapazen des Stadtverkehrs als auch für den leichten Offroad-Einsatz geeignet. Der aufsehenerregende Stil ist reich an Details wie einem abgerundeten Kraftstofftank, Kniepolstern, Gummi-Gabelmanschetten und einem hochgezogenen Doppelauslass-Auspuffschalldämpfer mit gebohrtem Hitzeschild. Die gesamte Beleuchtung ist LED, das Armaturenbrett verfügt über ein negatives LCD-Display und vier moderne Lackierungen heben den CL500 noch weiter von der Masse ab.

Honda hat eine lange Tradition darin, Motorräder mit kleinerem Hubraum herzustellen, die genau zu den Fahrern auf der ganzen Welt passen. Eine Kombination aus einfacher Bedienbarkeit, nützlicher Motorleistung, Erschwinglichkeit und ausgeprägter Individualität machen Motorräder aus, die ihren Besitzern im Laufe der Zeit eine große Bedeutung haben.

Die CL aus den 60er- und 70er-Jahren waren solche Fahrräder und bewiesen, dass ein leichtes Fahrrad mit Offroad-Dynamik in der Stadt großen Spaß macht. In letzter Zeit ist der Stil mit dem hohen Steg und den hohen Paspeln für viele Reiter des 21. Jahrhunderts zu einem ikonischen Markenzeichen geworden.

Klicken Sie fünf Jahrzehnte vorwärts und im Jahr 2018 kam der mit dem A2-Führerschein kompatible CMX500 Rebel in die Honda-Reihe. Die individuelle Coolness, die Old-School und New-School trifft, war ein sofortiger Erfolg – ​​und äußerst anpassbar. Und als Gesamtpaket – Motor, Fahrwerk und Design – hat es sich für eine Legion junger Fahrer als unwiderstehlich erwiesen und hat in den letzten zwei Jahren still und leise seine Aufgabe übernommen, das meistverkaufte Custom-Bike in Europa zu sein.

Fünf Jahre später ist es Zeit für etwas Neues und für 23YM hat Honda wieder einmal ein Motorrad, das stolz das CL-Emblem trägt – für Fahrer, die gerne etwas anders sind. Der CL500 orientiert sich stark an der Formel der ursprünglichen CLs. Es hat das richtige Aussehen, den richtigen Motor und die Haltbarkeit, um den rauen und turbulenten Bedingungen in der Stadt standzuhalten. Und was die Individualisierung angeht, ist nur die Fantasie des Besitzers erforderlich. Mit diesem Fahrrad gibt es keine Grenzen.

Herr Hiroshi Furuse, Großprojektleiter (LPL), CL500 Honda R&D Japan:

„Wir haben den CL500 als eine Maschine entwickelt, die es seinen Besitzern wirklich ermöglicht, sich von der Masse abzuheben, und als eine Form der Selbstdarstellung. Er kann von der jungen Generation ohne Bedenken in ihrem täglichen Leben genutzt und genossen werden.“ Entwickelt, um ein fröhlicher und integraler Bestandteil eines Lebensstils zu werden. In der Standardform hat der Offroad-Street-Style einen optischen Charme wie kein anderes Modell der Honda-Reihe und kann Besitzer wirklich dazu inspirieren, ihn in jede gewünschte Richtung weiterzuentwickeln. "

Das seit Beginn des CL500-Projekts verwendete Entwicklungskonzept lautet „Express Yourself“. Es richtet sich bewusst an eine junge, stilbewusste Bevölkerungsgruppe und ist so konzipiert, dass es sich perfekt in den Lebensstil seines Besitzers einfügt und in der Lage ist, den täglichen Weg zur Arbeit, eine lange Wochenendfahrt oder sogar leichte Geländefahrten zu bewältigen – und dabei die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen Es.

Natürlich, und genau wie es für jüngere Fahrer sein sollte, ist es auch hervorragend anpassbar und es gibt eine Reihe von Original-Honda-Zubehörteilen, die sofort einsatzbereit sind und Persönlichkeit, Funktionalität und Stil unterstreichen.

Der 471-cm³-Reihenzweizylindermotor ist Hondas spritziges und beliebtes, mit dem A2-Führerschein kompatibles Triebwerk, das eine Leistung von 34,3 kW und satte 43,4 Nm Drehmoment erzeugt. Es verfügt über einzigartige ECU-Einstellungen für den CL-Betrieb und eine kurze Achsübersetzung sorgt für eine intelligente Beschleunigung durch die Stadt, sowohl aus dem Stand als auch während der Gänge. Das Sechsganggetriebe wird über eine Anti-Hopping-Kupplung gesteuert.

Der gitterförmige Hauptrahmen aus Stahlrohr ist sowohl ein Stil-Statement als auch die Grundlage für eine einfache Handhabung. Die Langhubfederung umfasst eine 41-mm-Teleskopgabel und einen einstellbaren Hinterradstoßdämpfer, während die Räder – 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten – Blockreifen tragen. Der

Die Bremsen vorne und hinten verfügen über eine ABS-Modulation, die speziell für hervorragende Leistung auf einer Vielzahl von Oberflächen, einschließlich leichtem Gelände, abgestimmt ist.

Die gesamte Beleuchtung ist LED-Beleuchtung, die Instrumententafel verfügt über ein kompaktes Negativ-LCD und die Emergency Stop Signal (ESS)-Technologie schaltet die hinteren Blinker bei plötzlichem, starkem Bremsen als Warnblinkanlage ein.

Der 23YM CL500 wird in den folgenden Farboptionen erhältlich sein:

Candy Energy Orange

Mattes Lorbeergrün Metallic

Candy Karibisches Blaues Meer

Mattes Gunpowder Black Metallic

3.1 Styling und Ausstattung

„Einfach, roh und robust“ waren die drei Worte, die dem Styling-Team des CL500 den Ton und die Richtung vorgaben. Der Street-Scrambler-Stil macht überall eine gute Figur, mit dem zusätzlichen Vorteil der Ergonomie, die dafür sorgt, dass sich das Fahrrad in den unterschiedlichsten Situationen sehr einfach fahren lässt.

Die Kombination aus der klaren, runden Form des Kraftstofftanks und dem hochgezogenen Schalldämpfer – mit Edelstahl-Hitzeschild – weckt Nostalgie-Akkorde. Und all die liebevoll ausgearbeiteten Details – die Tankpads und Gummi-Gabelmanschetten, die wattierte, glatte Sitzaußenhaut mit geprägtem Honda-Logo, der hochgelegte Lenker – ergeben zusammen einen Look, der Charme versprüht. Die Lackoptionen, die alle mit einem geschwärzten Motor und Chassis kontrastiert sind, lassen jede Farbe lebendig hervorstechen.

Die Sitzhöhe von 790 mm – zusammen mit einem schlanken Mittelteil – bietet eine gute Bodenfreiheit und reichlich Beinfreiheit. Es ist außerdem mit Seiten ausgestattet, die die Rahmenschienen abdecken, um aufstehen zu können, und einem niedrigen hinteren Abschnitt für einfachen Zugang für den Sozius. Mit dem Zündschlüssel und der verstauten Helmhalterung lässt es sich ganz einfach abnehmen.

Der hohe Lenker sieht nicht nur gut aus, er ist auch präzise abgewinkelt, um sowohl beim Aufstehen als auch beim Sitzen eine Hebelwirkung zu erzielen, mit Griffen im Offroad-Stil und internen Gewichten, um Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Die Tankpads bieten einen weiteren Kontaktpunkt für die Beine im Stehen; Die Stahlfußrasten sind breit und mit Gummieinsätzen für mehr Komfort ausgestattet.

Der tief angesetzte Scheinwerfer mit 175 mm Durchmesser hat eine klassische Form, beherbergt aber vier LED-Lampen mit dicken Innenlinsen für eine markante Frontsignatur. Kleine, runde 55-mm-LED-Blinker zeichnen sich durch ein klassisches Aussehen aus und sitzen auf beiden Seiten eines dünnen, ovalen LED-Rücklichts.

Ein hübsches rundes Display mit 100 mm Durchmesser beherbergt das negative LCD-Armaturenbrett. Die einfache und übersichtliche Informationsbereitstellung umfasst Gangpositionsanzeige, Kraftstoffverbrauch und individuelle Anzeigepfeile.

Bei starkem, plötzlichem Bremsen wird das serienmäßige Notbremssignal (ESS) aktiviert, das die hinteren Blinker blinken lässt, um die Verkehrsteilnehmer hinter sich zu warnen, bevor es automatisch abgeschaltet wird.

Bei einem Kraftstoffverbrauch von 27,7 km/l bietet ein Fassungsvermögen von 12 l eine potenzielle Reichweite von über 300 km.

3.2 Fahrgestell

Der röhrenförmige Stahlrahmen mit Diamantstruktur sorgt für Handling, Fahrkomfort und Stil des CL500. Es ist wunderschön schlicht, mit starken Rohren und einem schleifenförmigen hinteren Hilfsrahmen. Um die Steifigkeit und Gewichtsbalance perfekt zu optimieren, wurde Computer Aided Engineering (CAE) eingesetzt.

Ein Fahrrad im Scrambler-Stil muss mit allem zurechtkommen – von holprigen Stadtstraßen bis hin zu unebenen Feldwegen. Das Ziel des Fahrwerks bestand darin, ein leichtes, reaktionsfreudiges Fahrverhalten mit einer Federung zu schaffen, die Stöße absorbieren kann.

Die Bodenfreiheit beträgt 155 mm; Der Rechen ist auf 27° eingestellt, mit einer Spurweite von 108 mm und einem Radstand von 1.485 mm. Das Leergewicht beträgt 192 kg.

Vorne verfügen die 41-mm-Teleskopgabeln über 150 mm Federweg und tragen klassische schwarze Gabelmanschetten. Sie sorgen nicht nur für einen zeitgemäßen Stil, sondern schützen auch die Beine und Dichtungen vor Staub und Beschädigungen. Die oberen und unteren Gabelbrücken sind CL-spezifisch und verbessern die Lenkgenauigkeit und das Lenkgefühl. Am Heck sorgt eine elegant schlichte Schwinge mit 45-mm-Rundrohr für kraftvolle Wirkung. Die langhubigen Doppelstoßdämpfer hinten bieten 145 mm Federweg und eine 5-stufige Einstellung der Federvorspannung (3 nach oben, 1 nach unten). Die Dämpfung an beiden Enden ist so eingestellt, dass sie unabhängig vom Straßenbelag ein geschmeidiges und komfortables Fahrverhalten ermöglicht.

Ein Zweikolben-Bremssattel vorne betätigt eine schwimmend gelagerte 310-mm-Scheibe durch gesinterte Bremsbeläge. Der Hydraulikdruck zwischen dem vorderen und hinteren Einkolben-Bremssattel/240-mm-Scheibe ist ausgeglichen, um ein hohes Maß an Bremskontrolle auf einer Vielzahl von Oberflächen zu gewährleisten. Auch das ABS ist sowohl für den Einsatz auf Feldwegen als auch auf Asphalt optimiert.

Bei den Rädern handelt es sich um eine 19-Zoll-Vorder-/17-Zoll-Hinterradkombination für sicheren Halt und leichtes Handling in unterschiedlichem Gelände. Bei den Reifen handelt es sich um Dunlop Mixtours mit tiefen Rillen, Größe 110/80 R19 vorne und 150/70 R17 hinten.

3.3 Motor

Der 471 cm³ große, flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Zweizylinder-Reihenmotor des CL500 ist laufruhig, einfach zu bedienen und äußerst drehfreudig. Das äußerst beliebte und langlebige Gerät hat sich in der CB(R)500-Serie und der CMX500 Rebel von Honda einen Namen gemacht. Für den CL500 verfügt er über eine überarbeitete PGM-FI-Kraftstoffeinspritzzuordnung und eine neue Einlass- und Auslasskonfiguration, die ein Drehmoment von 43,4 Nm bei 6.250 U/min und eine Spitzenleistung von 34,3 kW bei 8.500 U/min liefert. Für eine knackigere Beschleunigung in jedem Gang verfügt das hintere Kettenrad über 41 Zähne, im Gegensatz zu den 40 beim Rebel.

Es handelt sich um ein Triebwerk, das ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen physischer Größe und flexibler Leistung schafft und durch die bereitwillige Bereitstellung sowohl des Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich als auch der Leistung im oberen Drehzahlbereich zu einem der beliebtesten Motoren von Honda wird. Bohrung und Hub sind auf 67 mm x 66,8 mm mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 eingestellt. Der Zylinderkopf verfügt im Inneren über Rollenkipphebel; Durch die Ventileinstellung mit Unterlegscheiben sind sie leicht, was zu einer geringeren Ventilfederbelastung und geringerer Reibung führt.

Bei einer geräuscharmen Nockenkette (SV Chain) ist die Oberfläche der Stifte mit Vanadium behandelt, wodurch die Reibung verringert und der Schutz vor Staub erhöht wird. Die Reibung wird durch die Hinzufügung von Rillen am Kolbenschaft weiter reduziert (eine Oberfläche, die die Oberfläche vergrößert und Lücken schafft, in denen das Öl für eine bessere Schmierung fließen kann).

Die Kurbelwellenzapfen sind um 180° versetzt und ein primärer Paarausgleicher sitzt hinter den Zylindern, nahe dem Schwerpunkt des Fahrrads. Die Ausgleichsgetriebe verwenden Scherengetriebe, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird. Das Kurbelgegengewicht ist speziell für den Paarausgleich geformt und sein geringes Gewicht ermöglicht es dem Motor, sich bei reduzierter Trägheit frei zu drehen. Der Einlassventildurchmesser beträgt 26,0 mm, der Auslassventildurchmesser 21,5 mm.

In den Kurbelgehäusen werden dünnwandige Schleudergusshülsen verwendet. Ihr interner Aufbau reduziert die Pumpverluste, die bei einer um 180° gestaffelten Zündfolge auftreten können. Eine tiefe Ölwanne fasst 3,2 l.

Das Sechsganggetriebe lässt sich leicht nach oben oder unten schalten und ermöglicht mühelose Schaltvorgänge, insbesondere in der Stadt. Eine Assistenz-/Rutschkupplung erleichtert die Kontrolle des Hinterrads, erleichtert die Betätigung des Hebels und verringert die Ermüdung des Fahrers.

Im ikonischen CL-Stil ist der Doppelrohr-Auspuffschalldämpfer nach oben gebogen und wird von 2-1 Fallrohren gespeist. Der Ton ist im Vergleich zum Rebel auf einen schwereren Tieftonklang abgestimmt und vermittelt ein ähnlich pulsierendes Gefühl.

Für den CL500 ist ein umfassendes Sortiment an Original-Honda-Zubehör erhältlich, das individuell an die Vorlieben des Besitzers angepasst werden kann.

Der hintere Hilfsrahmen ist für die einfache Montage kosmetischer Teile und der weichen hinteren Packtaschen ausgelegt; Ein Gepäckträger montiert auch die 38-Liter-Topbox. Für größere Fahrer gibt es auch die Option eines 30 mm höheren Sitzes – in Braun gehalten mit schwarzen Doppelnähten.

Zu den kosmetischen Ergänzungen für den klassischen Offroad-Stil gehören leichte seitliche Nummerntafeln aus Polypropylen, ein Fliegengitter, Knöchelschutz und ein hoher vorderer Kotflügel. Zu den praktischen Artikeln gehören Heizgriffe, ACC-Ladebuchse und hintere Stoßdämpferabdeckungen.

Der Einfachheit halber stehen drei speziell entwickelte Pakete für Sie bereit:

ABENTEUER-PAKET

Knöchelschutz, hoher vorderer Kotflügel, hintere Stoßdämpferabdeckung und Rallye-Fußrasten.

REISEPAKET

Weiche Satteltasche, beheizte Griffe, ACC-Buchse, verstellbarer Bremshebel und Tankpad.

STYLE-PAKET

Scheinwerferabdeckung, Motorhaubenstreifen, Radstreifen, hintere Seitenabdeckung, hintere Seitenabdeckungsstreifen und Hochsitz.

Bitte beachten Sie, dass alle Spezifikationen vorläufig sind und sich ohne vorherige Ankündigung ändern können. Die angegebenen Kraftstoffverbrauchswerte sind Ergebnisse, die Honda unter standardisierten Testbedingungen ermittelt hat, die von der WMTC vorgeschrieben sind. Die Tests werden auf einer rollenden Straße mit einer Standardversion des Fahrzeugs mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann abhängig von Ihrer Fahrweise, der Wartung Ihres Fahrzeugs, dem Wetter, den Straßenbedingungen, dem Reifendruck, der Installation von Zubehör, der Ladung, dem Gewicht von Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren variieren.

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