ATSB: Änderungen an der Riemendehnungsführung nach Ausfall des Whitsundays R44-Antriebssystems

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Die Robinson Helicopter Company hat als Reaktion auf eine ATSB-Untersuchung zu einem Antriebssystemausfall und einem Notlandungsvorfall in der Region Whitsundays in Queensland eine Praxis zum Spannen des Antriebsriemens aus ihren R22- und R44-Hubschrauberhandbüchern gestrichen.

Am 3. Februar 2021 flog eine Robinson R44, die einen Charterflug mit einem Piloten und zwei Passagieren an Bord durchführte, in 1.500 Fuß Höhe zwischen Long Island und Hamilton Island, als der Pilot verbranntes Gummi roch und die Kupplungswarnleuchte kurz aufflackern sah.

Kurz darauf beobachtete der Pilot eine Verringerung der Drehzahl des Hauptrotors, drehte den Hubschrauber zurück in Richtung Long Island und führte eine erfolgreiche Autorotationsnotlandung an einem Strand durch.

Bei einer Inspektion nach dem Vorfall wurde festgestellt, dass zwei der vier Antriebsriemen des Hubschraubers gelöst waren und sich vor der oberen Riemenscheibe des Antriebsstrangs des Hubschraubers bewegten.

„Die anderen beiden Antriebsriemen hatten sich ebenfalls nach vorne verschoben, so dass sie nicht richtig in ihre Scheibenrillen eingreifen konnten“, sagte ATSB-Direktor für Transportsicherheit Stuart Macleod.

„Das bedeutete, dass der effektive Antrieb vom Motor zum Rotorsystem völlig verloren ging.“

Die Untersuchung des ATSB ergab, dass bei Wartungskontrollen sowohl vor als auch nach dem Vorfall eine Dehnung des Antriebsriemens festgestellt wurde, und zwar jeweils innerhalb kurzer Zeit nach dem Einbau neuer Antriebsriemensätze.

In dem Bericht wird darauf hingewiesen, dass der Helikopter-Instandhalter nach dem Einbau neuer Antriebsriemen die damals empfohlene Vorgehensweise anwendete, den Kupplungsaktuator auszufahren, um den neuen Antriebsriemensatz zu dehnen.

„Angesichts dieses Vorfalls und anderer Berichte hat Robinson nun jedoch festgestellt, dass diese Praxis während des Betriebs zu einer Überdehnung und Lockerung der Antriebsriemen führen kann“, sagte Macleod.

„Lockerheit kann wiederum dazu führen, dass die Antriebsriemen aus den Riemenscheibenrillen herausrutschen, wenn der Hubschrauber abgeschaltet ist, und dass der Antrieb des Rotorsystems während des Fluges unterbrochen wird.“

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Robinson hat daraufhin aus seinen Pilotenhandbüchern für R22- und R44-Hubschrauber das Verfahren gestrichen, neue Antriebsriemen zu spannen, indem man den Kupplungsaktuator ausfährt und ihn bei ausgeschaltetem Motor eingekuppelt lässt.

„Den neuesten Ratschlägen des Hubschrauberherstellers folgend, sollten R22- und R44-Betreiber und Wartungspersonal neue Antriebsriemensätze nicht mit dem Kupplungsaktuator dehnen“, fasste Herr Macleod zusammen.

„Dadurch wird eine Überdehnung vermieden und es kommt seltener vor, dass sich der Antriebsriemen löst und der Rotorantrieb dadurch verloren geht.“

Herr Macleod bemerkte, dass die schnelle Reaktion des Piloten auf den Verlust des Rotorantriebs zum sicheren Ausgang des Vorfalls geführt habe.

„Der Umgang des Piloten mit diesem Vorfall unterstreicht, wie wichtig es ist, einen Notfall während des Fluges effizient zu bewältigen, indem man die Notfallverfahren des Flughandbuchs befolgt und eine vorgeplante Vorgehensweise hat“, sagte er.

„Diese Grundlagen ermöglichten dem Piloten eine sichere Landung ohne Verletzungen oder Verlust des Hubschraubers.“

Lesen Sie den Abschlussbericht: AO-2021-007 Ausfall des Antriebssystems und Notlandung der Robinson Helicopter Company R44 Clipper II, VH-SXC, 11 km westlich von Hamilton Island, Queensland, am 3. Februar 2021

Diese Pressemitteilung wurde vom ATSB erstellt und verteilt.