1971 HUSKY VS. MAICO VS. CZ SHOOTOUT

Im Juni 1971 erschien die erste Ausgabe des Dirt Bike Magazine am Kiosk. Darin fand das erste moderne Motocross-Shootout statt. Die Testpersonen waren die Husqvarna 250 Cross, die Maico 250 K5 und die CZ 250. Hier ist der Test, wie er 1971 vorgestellt wurde

Wenn man mindestens zwei Dirtbiker zusammenbringt, dreht sich das Gespräch unweigerlich um einen Vergleich der Vorzüge und Laster verschiedener Motorradmarken. Nirgendwo ist diese relative Überlegenheit härter umstritten als bei der hart umkämpften, hochspezialisierten Klasse von Maschinen, die für Motocross-Wettbewerbe eingesetzt werden.

Ungefähr zum zweiten Sixpack dieses heftigen Rad-an-Rad-Boxenrennens beschränkt sich das Feld der konkurrierenden Maschinen, die immer noch fanatische Befürworter haben (die wahrscheinlich betrügen, indem sie mit den Fakten argumentieren), normalerweise auf drei Marken in der 250er-Klasse. Die großen Drei, die fast jeder stillschweigend anerkennt, sind Husqvarna, CZ und Maico. Dies sind zufällig auch die drei besten internationalen Konkurrenten, die ein Fahrer tatsächlich kaufen kann. Suzuki hat vielleicht die Herstellermeisterschaft und BSA die Trans-AMA gewonnen, aber haben Sie eine ihrer 250 Motocross-Maschinen zum Verkauf bei Ihrem örtlichen Händler gesehen? Auf keinen Fall. Sie werden eine Suzuki 250 wahrscheinlich nicht für Ihr Wettkampfmotorrad in Betracht ziehen, es sei denn, Ihr Nachname lautet Robert, Geboers, Petersson usw. Zumindest für eine Weile nicht.

Es bleibt also, dass eine Husky, CZ oder Maico das Motorrad ist, das es zu schlagen gilt (zusammen mit den spanischen 250er-Maschinen, die in der nächsten Ausgabe von DIRT BIKE behandelt werden), auf Ihrer örtlichen Motocross-Strecke oder bei einem rauen Scramble-Event. Was macht diese Maschinen zu Gewinnern? Warum das eine dem anderen vorziehen? Welches ist das richtige Reittier für den Anfänger oder den Experten?

DIRT BIKE erwarb das aktuelle Modell jeder dieser Maschinen der 250er-Klasse und schaffte es nach wochenlangem Fahren, Testen, Timing und Messen, die Informationen zur Beantwortung dieser Fragen zusammenzustellen. Die Quelle dieser Daten war eine direkte Konfrontation aller drei: auf der Strecke, anhand der Spezifikationen und in der Werkstatt. Willkommen zum Husky-CZ-Maico-Shootout. Die Wahl der Waffen liegt bei Ihnen.

Mehr als alles andere, was aus einem ausführlichen Test einer Rennmaschine hervorgeht, ist die Persönlichkeit des Motorrads. Die drei Motocrosser, die wir getestet haben, unterschieden sich deutlich in Gefühl und Verhalten, obwohl sie in Gewicht, Größe und Abmessungen nahezu identisch waren. Um auf dem heutigen Markt wettbewerbsfähig zu sein, muss eine Maschine der 250er-Klasse die folgenden Eigenschaften aufweisen:

ALLE DREI der von uns getesteten Motorräder erfüllten diese 10 Anforderungen in unterschiedlichem Ausmaß und alle waren sowohl im Rennsport als auch im Verkauf erfolgreich. Die winzigen Unterschiede, die auf dem Papier erscheinen, bedeuten wirklich einen riesengroßen Unterschied, wenn man bedenkt, dass die Maschine wahrscheinlich den größten Teil ihrer Existenz damit verbringen wird, in der Nähe der schmalen Grenze zu arbeiten, die einen Absturz vom Sieg trennt. Es ist sehr viel verlangt von einer Maschine, wenn sie trotzdem in einem Stück bleibt. Vor diesem Hintergrund haben wir die 250 Husky, CZ und Maico einem TEST unterzogen.

Indische Dünen sind Sand. Und Wasser. Und Hügel. Und so ziemlich alles andere, was einem einfällt, könnte eine Maschine in kürzester Zeit zerstören. Es ist auch einer der schönsten Offroad-Spielplätze überhaupt, mit einer sehr anspruchsvollen Motocross-Strecke, viel Wüstengelände, Bergrennen und dergleichen. Es hat auch nicht geschadet, nur 20 Minuten von unserem Büro entfernt zu sein. Wir luden all diese brandneuen, glänzenden Maschinen bei Indian Dunes ab und begannen, sie energisch zu verschmutzen.

Ein bisschen Einfahren auf dem Trail war das erste Gebot des Tages und wir fanden heraus, dass diese heißen MX-Fahrer es nicht wirklich mögen, langsam gefahren zu werden. Außer dem Husky. Der Motor war im unteren Drehzahlbereich sehr drehmomentstark und schien damit zufrieden zu sein, den ganzen Tag bei niedrigen Drehzahlen herumzudrehen. Der CZ, der nur um Haaresbreite auf der Spitzenseite liegt, brauchte viel Zurückhaltung, um den Cow Trail richtig zu gestalten. Der Maico wirkte irgendwie neutral; mochte es eigentlich nicht, herumzutoben, würde es aber tun, wenn es wirklich notwendig schien.

Nach dieser ungeduldigen Einfahrt machte sich das Testteam aus erfahrenen Dirt-Fahrern direkt auf den Weg zur großen, kurvenreichen Zwei-Meilen-Motocross-Strecke und begann, sich ein wenig auf die Probe zu stellen. Zu diesem Zeitpunkt begannen wir, die wahren Unterschiede zwischen den drei Maschinen herauszufinden.

Unser Test-CZ hatte die folgenden, nicht serienmäßigen Artikel eingebaut: Klappbare Fußrasten ersetzten die serienmäßigen starren Rasten, die fast keinen Halt boten und darüber hinaus potenziell knöchelbrechend waren; Champion L3G- und L2G-Stecker ersetzten die tschechischen PAL-Stecker, bei denen es sich um Werksausrüstung handelt, die jedoch teuer und in diesem Land schwer zu bekommen ist. Der CZ ist der einzige völlig neu konstruierte Motocross-Motor der drei Testräder. Sowohl die Maico- als auch die Husqvarna-Motoren stammen von 175-cm³-Straßenmaschinen.

Das Gesamtergebnis des CZ war gut. Das Farbschema ist ansprechend, sowohl die Lackierung als auch das Fiberglas sind gut verarbeitet. Die Zugänglichkeit zu Elektrizität ist auf der CZ-Strecke ausgezeichnet. Die Punkte liegen vor dem Schwungrad und sind durch einfaches Entfernen der Seitenabdeckung erreichbar. Im Allgemeinen sind alle funktionierenden Komponenten am Fahrrad für Wartungs- oder Reparaturarbeiten mit minimalem Aufwand erreichbar.

Die CZ verfügte über die leichteste Kupplungswirkung aller Shoot-out-Bikes und eine gute Auslösung: Dies bei einer Kupplung, die nur selten verwendet werden musste. Es war möglich, die Gänge wahllos hoch- oder runterzuschalten, ohne die Kupplung zu berühren. Dazu gehörte auch das Umschalten in den Tiefmodus zu Beginn. Letzteres wird für den schnellen Motocross-Start geschätzt. Alle Kupplungen und Getriebe von Motocross-Motorrädern sollten genauso gut sein. Die Übersetzungsverhältnisse sind für MX-Rennen genau richtig und haben eine gute Spreizung. Der einzige Fehler in dieser Abteilung ist der recht lange Schaltweg zwischen allen Gängen. Dies kann angepasst werden, da ein Verschieben ohne Entfernen des Fußes von der Raste immer noch möglich ist, es sei denn, Sie haben weniger als 2,70 m.

Die Bremsen, vorne und hinten zusammengenommen, waren die besten der drei Shoot-out-Bikes. Besonders beeindruckend war die Vorderradbremse, die beide stark beansprucht werden konnten, ohne dass sie beim Motorradfahren nachließen. Die Vordergabeln sind ausgezeichnet.

Federung und Dämpfung scheinen genau richtig zu sein, auch wenn die Gabel im Wettkampfeinsatz eine ganze Strecke zurücklegt, bevor sie die volle Einfederung erreicht. Die hinteren Stoßdämpfer sind einfach in Ordnung. Sie sind nicht ganz richtig und ein Austausch der Federn ist für die meisten Fahrer angebracht. Bei den serienmäßigen Dichtungen trat an den Vorderradgabeln sehr viel Öl aus, und die meisten ernsthaften Fahrer ersetzen die tschechischen Teile durch Honda- oder Ceriani-Dichtungen. Die Qualität des tschechischen Neoprens entspricht nicht den westlichen Standards. Die gesamte Federung fühlt sich leicht, fast zart an. Dadurch ist die Lenkung sehr präzise und der Fahrer hat die ultimative Kontrolle über die Platzierung. Mit den serienmäßigen Stoßdämpfern ist es schwierig, das Heck unter sich zu halten und durch raues Gelände gerade zu bleiben.

Die sehr guten Bremsen sind vorne und hinten in konischen Naben untergebracht, was zur Reduzierung der ungefederten Massen beiträgt. Es gibt keine Einstellung der Vorderradbremse am Hebel und die Hinterradbremse verfügt über keinen Rückstellmechanismus. Eine Rückstellfeder oder ein Stück starkes Gummi muss festgezurrt werden, um eine sichere Rückstellung der Bremse zu gewährleisten, insbesondere wenn sich um die Drehpunkte herum Schlamm oder Schmutz ansammelt. Die Stahlfelgen sind relativ stabil und verbiegen sich nicht so leicht. Verchromte Speichen scheinen bei einer Wettbewerbsmaschine unnötig zu sein, außerdem führt die Verchromung dazu, dass die Speichen spröder werden. Die Barum-Reifen sind definitiv Mudder. Sie nutzen sich auf trockenen oder harten Oberflächen sehr schnell ab und neigen aufgrund der flexiblen Seitenwand dazu, sich etwas zu winden. Für in die USA importierte Fahrräder wäre ein 3,00 x 21-Vorderreifen unsere Wahl. Er bietet dem Fahrer ein besseres Polster und vermeidet die Tendenz des 2,75-Zoll-Reifens, in sandigen oder losen Untergrund einzudringen. Der zuverlässige CZ-Motor verdient den guten Ruf, den er erworben hat. Es ist ein ausgezeichnetes Kraftwerk. Ein echter Vorteil ist die Doppelzündung, die ein einfaches Starten und eine vollständige Verbrennung gewährleistet. Es gibt ein breites Leistungsband und das Fahrrad zeigte keine Tendenz zum Beladen.

Die Gasbewegung ist sanft und die Handgelenkbewegung genau richtig, um kurze Vollgasstöße zu ermöglichen. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich war im Vergleich zu den anderen beiden Testrädern dürftig, aber das CZ war vom mittleren bis zum oberen Drehzahlbereich sehr stark, möglicherweise das stärkste. Wenn der Fahrer geschickt genug ist, die Maschine auf dem Rohr zu halten, ist die Leistung beeindruckend und kann effizient eingesetzt werden. Unser Testrad erwies sich als recht einfach im Leistungsbereich zu halten und war bei kurzen Fahrten zwischen den Kurven umwerfend schnell. Genug, um weiße Knöchel zu erzeugen, wenn Sie nicht dazu bereit sind oder sich noch nicht an das Potenzial der Maschine gewöhnt haben.

Die Leistungseigenschaften in Kombination mit dem fantastischen Handling machten den CZ zu einem beeindruckenden Fahrzeug auf den geraden, mäßig rauen Geraden und in den Kurven. Die Tendenz des Hinterteils, bei tiefem Kreischen zu hüpfen, war anfangs beunruhigend, aber es traten keine ernsthaften Probleme auf, solange der Gashebel aufgedreht blieb. Tatsächlich schien die Lösung für viele unangenehme Situationen, mit denen der durchschnittliche Fahrer konfrontiert wird, darin zu liegen, mehr Gas zu geben. Als Reaktion auf den sanften Kraftaufbau richtete sich das Motorrad zwangsläufig wieder auf, und der Fahrer hatte das Handling wieder unter Kontrolle, selbst bei Beinahe-Katastrophen.

Die Anpassung der Maschine an unterschiedliche Strecken oder Bedingungen erfolgt einfach und schnell, mit einem vollständig freiliegenden Vorgelegewellen-Kettenrad und einem angeschraubten hinteren Kettenrad. Im Rahmen der normalen Routinevorbereitung müssen die Schrauben des hinteren Kettenrads auf festen Sitz überprüft werden.

Der Rahmen ist schlicht und solide. Das Motorrad ist ein Schwergewicht unter den aktuellen 250 Wettbewerbsmaschinen, war aber in Integralbauweise auch das robusteste der Testmaschinen. Die echten Schnellwechselräder und die einfache Ketteneinstellung sind weitere Pluspunkte des CZ.

Das serienmäßige hohe Rohr trifft (und verbrennt) unweigerlich das Bein, unabhängig von der Größe des Fahrers. Der Hitzeschild ist bei der beim Motocross erforderlichen Veränderung der Körperposition nur von geringem Nutzen. Es gibt eine Reihe von CZ-Tiefrohren auf dem Markt, und einige Fahrer behaupten, dass sie sowohl eine bessere Leistung als auch einen höheren Komfort bieten. Der Luftfilter mit Papierelement ist unzureichend, obwohl die Lage und die einfache Zugänglichkeit ausgezeichnet sind. Lösen Sie eine Sitzschraube und der Reiniger befindet sich in seiner Glasbox. Der CZ ist eine Maschine, die auch von Anfängern gefahren und im Wettkampf gefahren werden kann. Um das volle Potenzial aus dem Fahrrad herauszuholen, sind die Fähigkeiten und die Erfahrung eines Experten erforderlich, was bei den meisten All-out-Maschinen der Fall ist. Die Qualitäten, die ihn in den Händen von Robert oder Friedrichs zum Weltmeister machen, ermöglichen dem sportlichen Fahrer auch einen zusätzlichen Spielraum für Fehler und Erholung im schnellen Tempo des Motocross-Wettbewerbs.

Unser Test-Husky von MED war kein Ausstellungsstück, das sollten Sie bei der folgenden Bewertung des DIRT BIKE im Hinterkopf behalten. Es hatte einen anderen Lenker und einen Bing-Vergaser mit Fernschwimmer. (Huskys sind im Allgemeinen mit einem Bing-Mittelschwimmer ausgestattet.) Es bedurfte einiger Vorbereitungen, um den Husky „richtig“ zu machen.

Die Übersetzung war ziemlich niedrig und die Leistungskurve des Husky schien eher für Enduro-Fahrten geeignet zu sein. Das Ergebnis war eine überwältigende Leistung im unteren und mittleren Bereich. Das Drehmoment ist so groß, dass man kaum sagen kann, in welchem ​​Gang man sich befindet. Der Husky erreicht Geschwindigkeit und Drehzahl viel früher als die anderen Maschinen, und es scheint, dass ein oder zwei Zähne mehr am Vorgelegewellenrad zu einer besseren Spreizung führen würden der Macht.

Eine Folge des brutalen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich war das plötzliche Durchdrehen der Räder bei Kurvenfahrten. Dies stellte auf einer kurvigen Motocross-Strecke mit engen Kurven ein Problem dar, da das Heck auf unvorhersehbare Weise ausbrach. Dem Husky gefielen Kurvenfahrten einfach nicht so gut wie dem CZ oder dem Maico. Der beste Weg, durch eine Kurve zu kommen, wurde nach vielen Versuchen des Testteams ermittelt: tief hineinzufahren, scharf abzubiegen, eine Linie zu wählen und vorsichtig Gas zu geben, um aus der Kurve herauszukommen. Eine zu eifrige rechte Hand würde dazu führen, dass sich das Hinterrad löst und Fahrrad und Fahrer in eine sehr unerwünschte Konfiguration geraten. Dieser Zustand wurde anfangs noch dadurch verschlimmert, dass der Gaszug festklebte und eine reibungslose Leistungsabgabe nahezu unmöglich war. Dies wurde von Scuderi bei Husqvarna vor dem Ende unseres Testzeitraums korrigiert.

Der Husky erwies sich bei niedrigen Geschwindigkeiten als sehr reaktionsschnell, was teilweise auf das Leistungsband zurückzuführen war. Die Lenkung war neutral und ermöglichte es dem Fahrer, Kurven mit ein- oder ausgeschaltetem Antrieb zu fahren. Die Handhabung geht sehr schnell. In Kombination mit dem enormen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bedeutete dies, dass das Motorrad ständige Aufmerksamkeit erforderte, da es knurrend und ausbrechen wollte, wenn die Lenk-Gas-Kombination nicht für die Streckensituation geeignet war.

Die Meinungen der Testfahrer zum Husky-Fahrwerk waren unterschiedlich. Das Fahrrad war tendenziell „federnder“ als die anderen, aber die Girlings am Hinterrad waren die besten Stoßdämpfer aller Testräder. Der Aufprall nach einem schlechten Sprung war sehr sanft und das Motorrad blieb immer unter Kontrolle, während es wiederholt über holprige, harte Sprünge geschoben wurde. Es blieb trotz heftigem Kreischen sehr stabil, aber paradoxerweise bewegte sich die ganze Maschine viel im Sand. Es würde das gleiche Gebiet auf einer viel breiteren Strecke abdecken als die CZ oder die Maico. Die Vorderradgabel war sehr gut und nahm Landungen mit dem Vorderrad problemlos weg. Nach Sprüngen oder steilen Abfahrten erholte sich die Maschine unabhängig vom Fahrer wunderbar. Die Balken des Test-Husky waren definitiv zu hoch für maximale Kontrolle in Kurven. Es erforderte echte Anstrengung, die Frontpartie des Husky in eine Kurve zu zwingen. Diese Tatsache, gepaart mit einem Lenkkopf, der fast einen Zoll höher war als der der anderen Motorräder, bedeutet, dass der Anfänger oder Anfänger härter arbeiten muss, um den Husky mit hoher, kontrollierbarer Geschwindigkeit durch die Kurven zu bringen. Es scheint, dass schwerere oder größere Fahrer dieses Problem nicht haben; es könnte ein Hebelfaktor sein.

Das Erscheinungsbild des Husqvarna ist funktional attraktiv. Der mattschwarze Zylinder und der Auspuff sehen sehr sachlich aus. Das Rohr ist sehr gut verstaut, so dass es dem Fahrer nicht im Weg ist; keine Verbrennungen. Die roten und silbernen Farben sind auffällig, aber Kotflügel aus Aluminium sind für diesen Maschinentyp so gut wie passe.

Der Husqvarna-Luftfilter ist in seiner Serienform fast ein Witz. Es ist sehr exponiert und schwer wasserdicht zu machen. Es befindet sich außerhalb des Rahmens und kann dort jede Menge herumfliegender Dinge wie Schlamm, Staub, Sand, Wasser usw. auffangen. Das einzelne Papierelement reicht einfach nicht aus.

Die Zugänglichkeit der Motorteile ist gut, mit Ausnahme des Vorgelegewellen-Kettenrads, das vollständig hinter einer Abdeckung auf einem Konus untergebracht ist. Es ist schwieriger zu wechseln als der freiliegende Typ, der auf einer Keilwelle läuft. Das Husqvama-Chassis (ein Rahmentyp mit der Bezeichnung MF) scheint sich mit der Maschine weiterentwickelt zu haben und ist kein ursprünglicher, integraler Bestandteil des Designs. Es sieht so aus, als wäre es mit der Stärke eines gepanzerten Panzers gebaut, aber das liegt zum Teil an den vielen Halterungen, Zwickeln und Verstärkungsrohren. Ein witziger Typ schlug vor, dass sie versuchten, das Scharnier im Rahmen unter dem Sitz zu verstärken. Bei unserem Testrad gab es übrigens nicht die von einigen Husky-Besitzern berichtete Neigung zum Durchbiegen.

Die Kupplungsbetätigung war schwergängig und der Schaltweg war sehr lang. So lange, dass zum Schalten der Fuß von der Raste entfernt werden musste. Die Kupplung funktionierte jedoch sehr leichtgängig, mit gutem, positivem Eingriff. Die Schaltvorgänge verliefen immer sauber und konnten in der Regel auch ohne Kupplung durch Betätigung des Gashebels durchgeführt werden. Der dritte und vierte Gang lagen bei unserem Test-Husky sehr nahe beieinander, aber mit all dem verfügbaren unteren Drehzahlbereich musste man das Getriebe nicht so stark betätigen, um eine Motocross-Strecke ziemlich schnell zu bewältigen.

Der Start der 250 Husqvarna war ein echter Bär. Es handelte sich definitiv nicht um den ersten Kickstarter aus kaltem Zustand, selbst wenn man die richtige Vorgehensweise befolgte. Wenn das Fahrrad während der Fahrt abgeladen oder fallen gelassen wurde, war es schwierig, das Fahrrad jemals ohne Anstoß zum Feuern zu bringen. Der Husky musste immer kräftig gebootet werden, um Lust aufs Schießen zu bekommen. Die erfolgreiche Übung lief bei warmem Fahrrad etwa so ab:

… Von Motocross-Maschinen werden keine Straßenmotorradstarts erwartet, und diese Zurückhaltung beim Laufen scheint eine der persönlichen Eigenheiten des Husky zu sein, aber es musste eine Belastung sein. (Als es ansprang, war es ein Gashebel, mit dem man das Vorderrad nach Belieben anheben konnte, indem man einfach die Bohnen betätigte.) Die schwimmende Hinterradbremse von Husqvarna ist ausgezeichnet. Ein goldener Stern für Husky für diesen Artikel. Das hintere Bremspedal sollte jedoch eine etwas größere Fußlasche haben, da man diese beim Treten im Panikmodus möglicherweise übersehen konnte. Die Vorderradbremse genügt nicht den hohen Leistungsstandards der Hinterradbremse. Warum sollte man eine teure Maschine mit einer lebenswichtigen Komponente ausstatten, die einfach nicht funktioniert? Die Schweden sollten es besser wissen.

Kleinigkeiten: Vibrationen sind bei jeder Motordrehzahl stark. Langjährige Husky-Fahrer gewöhnen sich daran, aber das Motorrad summt etwas heftig. Die Akront-Felgen sind eine hervorragende Funktion für Privatfahrer, neigen jedoch dazu, Schlamm anzusammeln. Husky-Kabel waren die einzigen mit Schmiernippeln, was uns gefällt. Die Trelleborg-Reifen sind wie die Barums weich und eignen sich am besten für Schlamm oder weichen Untergrund.

Der Husky lässt sich als ein Hochleistungspaket mit schreiend rohem Drehmoment zusammenfassen. Trotz der scheinbaren Flexibilität, die dies Ihrem Fahrstil ermöglicht, würde ein Großteil des Fahrrads für den Anfänger verschwendet.

Der 250 Maico ist eine visuelle Maschine. Das auffällige Chromgelb des neuen K5 ist nicht zu übersehen. Fügen Sie dazu die einzigartigen Kotflügel, Tank- und Gabelmanschetten hinzu und Sie haben möglicherweise die markanteste Motocross-Maschine auf dem Markt. Niemand verwechselt einen Maico jemals mit etwas anderem, selbst wenn er mit Staub oder Schlamm bedeckt ist. Auf eine seltsame, germanische Art und Weise passt alles zusammen.

Leider entspricht die Verarbeitung der Glasfaserkomponenten nicht ihrem ursprünglichen Versprechen. Jedenfalls nicht für eine 1100-Dollar-Maschine. Das Maico-Motorrad hat einen eckigen Zweck: einen einzigen Zweck: einen Motocross-Wettbewerb europäischer Art. Daraus ergibt sich die ganze Persönlichkeit des Fahrrads. Es ist sehr präzise und ziemlich steif, wie man es von einer deutschen Maschine erwarten kann.

Das auffälligste Leistungsmerkmal des Maico ist die Fähigkeit fast aller Fahrer, beim ersten Mal an Bord sehr schnell damit zu fahren. Die Maschine vermittelt Vertrauen und zwingt den Anfänger aufgrund einer Reihe von Eigenschaften dazu, wie ein Experte zu fahren. Die niedrige Position des Lenkers fühlt sich zunächst seltsam an, aber sie ermöglicht es dem Fahrer, das Maico in Kurven zu werfen und es genau das zu tun, was er möchte. Solange Sie den Strom eingeschaltet lassen. Das Fahrrad muss mit eingeschalteter Stromversorgung gefahren und in Kurven gefahren werden. So fahren die internationalen Stars, und der Maico erfordert korrekte Fahrtechniken, damit er richtig fährt. Glücklicherweise sind die Techniken auf dieser Maschine leicht zu erlernen und die Lektion ist eher inspirierend als schmerzhaft. Der 250 Maico ist selbst im rauen Gelände ruhig und berechenbar. Die Lenkung ist im Vergleich zu den beiden anderen Shoot-out-Bikes langsam, aber bei diesem Leistungsniveau wird das von vielen, die zum ersten Mal auf eine echte Wettkampfmaschine umsteigen, als Tugend gewertet. Die Maico ist auf den ersten Blick nicht so aufregend wie die anderen Maschinen, aber das liegt vor allem an der sanften, vorhersehbaren Kombination aus Handling und Leistung. Es ist fast eine Überraschung, wenn man sieht, an wie vielen Fahrrädern man vorbeifährt, obwohl alles noch unter Kontrolle ist. Aus irgendeinem Grund wurde das Maico während unseres Testzeitraums immer mit zwei anderen verfügbaren Fahrrädern gefahren; möglicherweise, weil es für den Anfänger am vertrauensbildendsten ist.

Der Maico weist einige Schwachstellen auf, die bei dieser Rasse nahezu chronisch sind. Die Kupplung ist sehr schwergängig und schleift ständig. Es sind beide Hände und ein Fuß erforderlich, um den Hebel hineinzuziehen, und das Lösen ist nie vollständig. Dies passiert bei Maicos seit 1956 und sollte inzwischen behoben sein. Günther Schier, hörst du zu? Wie zum Ausgleich erfolgt das Schalten kurz, sanft und positiv, und die Kupplung wird außer zum Anfahren und Anhalten nicht benötigt. Das Schalten ist dem CZ in Sachen Leichtigkeit ebenbürtig, mit dem Vorteil kürzerer Schaltwege. Es gab keine verpassten Schichten und keine Tendenz, sich zu verzetteln. Die Übersetzungsverhältnisse von Maico und CZ sind nahezu identisch und genau richtig für Motocross.

Der Maico hat keine nennenswerte Vorderradbremse; Die Vorderradnabe ist fast schon eine Zierde. Es war bei weitem die schlechteste aller Testradbremsen und durch den Verzicht auf sie könnten fünf bis sechs Pfund eingespart werden, da sie funktionell nahezu unbrauchbar ist. Auch hier wird der Fehler durch eine gute Hinterradbremse kompensiert. Es reicht aus, um in fast jeder Situation anzuhalten, aber es wäre schön, zwei funktionierende Bremsen zu haben. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Werksfelgen. Nach einem Testtag waren sie zerknittert. Ein intensiver Wettbewerbseinsatz würde ihnen zweifellos weitere Ecken hinzufügen.

Der 250 Maico-Motor kann in jedem Gang gestartet werden. Bei einer nicht ausrückbaren Kupplung wird der Vorteil dieser Funktion jedoch etwas zunichte gemacht. Es war das einzige Testrad mit dieser wünschenswerten Funktion und es scheint eine Schande, darauf zu verzichten. Es könnte für eine schnelle Erholung nach einem Ausstieg sehr nützlich sein. Ohne Gang startete der Maico jedes Mal mit dem ersten Tritt, auch wenn er kalt war. Der Motor erzeugt eine sehr flache Leistungskurve ohne Spitzen. Die Räder brechen bei plötzlichem Gasgeben nicht aus, was möglicherweise daran liegt, dass das Maico von allen Motorrädern im Shootout die geringste Kraft auf den Boden abgibt. Ehrlich gesagt hat es nicht so stark gezogen wie erwartet. Die Leistung war ausreichend, aber die meisten Fahrer hatten mit einer heißeren Maschine gerechnet. Anscheinend werden die 250 Maico-Siege nicht durch bloße Kraft erreicht.

Das vordere Ende ist steif und fühlt sich bei Sprüngen sehr hart an. Das Fahrrad war völlig neu, aber es scheint möglich, dass eine progressivere Dämpfung zu einem besseren Fahrverhalten führen würde. Die Hinterradaufhängung Girling ist neutral und vermittelt ein sehr stabiles Fahrgefühl. Selbst im tiefen Sand neigte der Maico nicht zum „Schwimmen“. Durch die niedrige Sitzposition bleibt der Schwerpunkt niedrig, was zum hervorragenden Handling beiträgt. Das niedrige Fallrohr trägt auch dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten und den Fahrer vor Verbrennungen zu schützen, ist aber Steinen usw. ausgesetzt. Für jede Fahrt im Gelände ist eine Unterfahrschutzplatte erforderlich. Lassen Sie sich nicht in die Irre führen. Der K5 ist nicht für den Geländeeinsatz gedacht. Das einzigartige Doppel-Unterrohr-Chassis ist kompromisslos vom Motocross-Typ und für Rennen im Hare-and-Hounds-Stil wären Änderungen erforderlich. Dies ist ein hochentwickeltes Einzweckmotorrad und sollte auch als solches betrachtet werden.

Die Metzler-Reifen eignen sich besser für harte oder stämmige Reifen, die serienmäßigen Felle des Husky oder CZ. Sie haben sehr gute Verschleißeigenschaften, sind aber im tiefen Schlamm nicht wirklich mit Barums oder Trelleborgs vergleichbar. Allerdings war der Gummi aller Maschinen von höchster Qualität und solche Details würden der überwiegenden Mehrheit der Fahrer wahrscheinlich nicht auffallen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Maico kein wilder Schreihals ist, sondern ein starkes Handling und eine gleichmäßige, kontrollierbare Leistung. Es ist ein Reittier, das Anfängern dabei hilft, besser zu werden.

ANALYSE

Wenn es um die endgültige Entscheidung geht, wer Ihre etwa 1100 hart verdienten Dollar bekommt, ist es eine Frage: „Sie zahlen Ihr Geld und treffen Ihre Wahl.“ Die Vor- und Nachteile dieser drei erstklassigen Motocross-Motorräder in Bezug auf Leistung und Handling wurden dargelegt, die endgültige Kaufentscheidung hängt jedoch von anderen Faktoren ab. Zum Beispiel die Zuverlässigkeit des Fahrrads. Zum anderen die Verfügbarkeit und die Kosten von Ersatzteilen. Welche Maschine hat den besten Ruf, während eines Rennens zusammenzuhalten? Oder eine Saison? Die Meinungen hierzu gehen in der ganzen Stadt auseinander, und die Sorgfalt des Einzelnen bei der Durchführung von Wartungsarbeiten kann ausschlaggebend für einen Gewinner oder einen Mitläufer sein. Alle Maschinen sind konkurrenzfähig und die Maschine, die sich für Sie und Ihr Fahrkönnen am besten anfühlt, wird Sie am wettbewerbsfähigsten machen. Das Wichtigste beim Kauf Ihrer Motocross-Halterung ist möglicherweise der Ruf des Händlers in Ihrer Nähe. Wird er hinter seiner Maschine stehen oder sind ihm Ihre Probleme und Motocross im Allgemeinen gleichgültig?

Die präsentierten Profile spiegeln die übereinstimmende Meinung vieler Fahrer wider, die alle drei Maschinen getestet haben. Die Persönlichkeiten der Motorräder waren alle unterschiedlich, aber es gab keine Hunde in dieser Gruppe. Der richtige Mann kann bei jedem von ihnen gewinnen. Die endgültige Entscheidung liegt bei Ihnen.

CZ 250cc Motocross Preis, empfohlener Verkaufspreis: ca. 1135 $ Motortyp: Einzylinder-Zweitaktmotor, luftgekühlt Hubraum: 246,2 cm³ Bohrung x Hub: 70 mm Bohrung/64 mm Hub Kompressionsverhältnis: 10,5 zu 1 Vergaser: Jikov 2930 30 mm PS bei U/min: 28,6 bei 6800 behauptet/tatsächlich 28 Kupplung: Trockenmulti -Platte Primärantrieb: Zahnrad Endantrieb: Kette Übersetzungsverhältnisse: 1 1,84 zu 1 2 1,47 zu 1 3 1,18 zu 1 4 1,06 zu 1 Luftfilterung: Papierelement im Stillluftkasten Elektrisches System und Zündung: Magnetschwungrad mit Doppelspule und Dual Stopfenschmierung: Öl in Gas-Vormischung. Empfohlener Kraftstoff: Normal. Empfohlenes Öl: Castrol. Kraftstoffkapazität: 2,2 Gallonen. Rahmen: Einzel-Unterrohr-Split-Cradle. Federung: Vorne: Hydraulische Teleskopgabeln. Hinten: Schwinge mit CZ-Stoßdämpfer. Reifen: Vorne: 2,75 x 21 Stollen-Barum-Reifen serienmäßig Hinten: 4,00 x 18 Stollen Räder: Vorne: Stahl Hinten: Stahl Abmessungen: Radstand: 54,33 Zoll Höhe: 42,91 Zoll Bodenfreiheit: 7,48 Zoll Gewicht: 242 Pfund tatsächlich Instrumente: Keine Bremse: Vorne: Interne Erweiterung 180 mm x 25 mm hinten: interne Erweiterung 180 mm x 25 mm Pfund/PS (Straßengewicht): 8,643 Pfund. pro PS an der Kurbelwelle

HUSQVARNA 250cc Cross Preis, empfohlener Verkaufspreis: ca. 1175 $ Motortyp: Einzylinder-2-Takt, luftgekühlt Hubraum: 245 cm³ Bohrung x Hub: 69,5 mm Bohrung (2,72 Zoll) x 64,5 mm Hub (2,54 Zoll) Verdichtungsverhältnis: 12,3 zu 1 Vergaser: Bing 32 mm (36 mm bei neueren Modellen). (Modelle) PS bei U/min: 26,2 bei 6200 tatsächlich/29 bei 7000 behauptet Kupplung: Nasse Mehrscheiben-5-Stahl-, 5-Faser-Antrieb Primärantrieb: Zahnradantrieb, gerader Schnitt Endantrieb: Kette Gesamtübersetzungsverhältnisse: 1 18,2 bis 12 13,8 bis 1 3 11,7 zu ​​1 4 9,7 zu ​​1 Elektrisches System und Zündung: Stefa-Magnetzünder an Einzelkerze Schmierung: Öl in Gas-Vormischung Empfohlener Kraftstoff: Premium Empfohlenes Öl: Viking Kraftstoffkapazität: 9,5 Liter (21/8 Gallonen) Rahmen: Einzel-Unterrohr-MF-Aufhängung : Vorne: Hydraulischer Teleskop-6-Zoll-Federweg Hinten: Schwinge mit Girling-Stoßdämpfern Reifen: Vorne: 3,00 x 21 Noppen – Trelleborg-Reifen Standard Hinten: 4,00 x 18 Noppen Räder: Vorne: Akront-Legierung Hinten: Akront-Legierung Abmessungen: Radstand: 54 Zoll Sitzhöhe : 31,5 Zoll Bodenfreiheit: 9,0 Zoll Gewicht: tatsächlich p4 Instrumente: KeineBremse: Vorne: DLS interne Erweiterung 160 mm x 30 mm Hinten: DLS interne Erweiterung 160 mm x 30 mm Pfund/PS (Straßengewicht): 8,916 lbs. pro PS an der Kurbelwelle

MAICO 250 ccm K5 Motocross Preis, empfohlener Verkaufspreis: Ca. 1100 $ (variiert stark) Motortyp: Einzylinder-Zweitaktmotor, luftgekühlt Hubraum: 248 cm³ Bohrung x Hub: 67 mm Bohrung/70 mm Hub Verdichtungsverhältnis: 12 zu 1 Vergaser: Bing 36 mm PS bei U/min: Angeblich 33 bei 6500 – tatsächlich 26,7 Kupplung: Nasser Mehrplattenstahl Primärantrieb: Duplexkette Endantrieb: Kette Übersetzungsverhältnisse: 1 1,99 bis 1 2 1,52 bis 1 3 1,23 bis 1 4 1,00 bis 1 Luftfilterung: Luftfilterkasten und Papierfilter Elektrisches System und Zündung: Magnetschwungrad, mit Einzelstopfen Schmierung: Öl in Gas-Vormischung Empfohlener Kraftstoff: Premium Empfohlenes Öl: Erdölbasis Kraftstoffkapazität: 1,4 Gallonen Rahmen: Doppelschleifen-Vollwiege Federung: Vorne: Hydraulische Teleskopgabeln 7″ Federweg Hinten: Schwinge mit Girling-Stoßdämpfer Reifen: Vorne: 3,00 x 21 Noppen – Metzler-Reifenstandard Hinten: 4,00 x 18 Noppen Räder: Vorne: Stahl Hinten: Stahl Abmessungen: Radstand: 55 Zoll Bodenfreiheit: 8 Zoll Gewicht: tatsächlich 223,1 Instrumente: eins Bremse: Vorne: Vorderschuh/Licht Alu-Nabe. Hinten: Doppel-Führungsschuh / spezielle, leichte Motocross-Nabe. Pfund/PS (Straßengewicht): 8,614 Pfund. pro PS an der Kurbelwelle