Federleichter Drehmoment-Monster-Spaß: Lernen Sie das elektrische Dirtbike Graft EO.12 kennen

Ein weiteres elektrisches Dirtbike kommt auf den Markt, aber dieses Mal glaubt unser E-Moto-Experte, dass es ein Gewinner sein könnte. Der Graft EO.12 ist superleicht, voller Leistung und zu einem vernünftigen Preis erhältlich.

Der Markt für Elektromotorräder ist ein Meer aus glänzenden neuen Renderings und Vaporware – voller leerer Versprechungen und Teaser. Warum bin ich also so begeistert vom Dirtbike Graft EO.12? Ich nenne Ihnen drei gute Gründe.

Der erste Grund ist die Leistung: Das EO.12 verfügt über das höchste Drehmoment-Gewichts-Verhältnis aller Dirtbikes. Das zweite ist das Team: eine erfahrene Gruppe von EV-Tüftlern und Rennfahrern. Dritte? Es ist ein echtes Produkt mit 2 Jahren Entwicklung und Vorbereitung. Es wurde vollständig getestet und kann auf Bestellung gebaut werden.

Die Welt der Elektrofahrzeuge war vor einem Jahrzehnt, als ich begann, dem Gründer von Graft, Azizi Tucker, zu folgen, ein kleiner, unbeholfener Ort. Er war einer der ersten IngenieureTeslaund ich baute den Rennsport aufelektrische Motorräder zu der Zeit. Er ist Ingenieurkollege an der University of Michigan, lebt und arbeitet jedoch in Taipeh, wo Graft seinen Sitz hat.

Ich bin besonders neidisch auf seine Karriere beiXING Mobility , eine Gruppe, die gegründet wurde, um Rennmaschinen herzustellen, die scheinbar nebenbei Geschäfte machen. Wir sind unendlich neugierig auf elektrische Maschinen und aus demselben Holz geschnitzt.

Aufbauend auf dem Erbe des Gründers plant Graft diesen Umzug seit zwei Jahren und ist heute baureif.

„Wir sind in erster Linie Hardcore-Fahrer und fordern unsere Maschinen bei jeder Fahrt sehr stark auf. Als Ergebnis haben wir ein sehr robustes Motorrad entwickelt, das den Realitäten des Enduro-Fahrens und sogar des harten Enduro-Fahrens gewachsen ist. Wir haben ein sehr einzigartiges Design, in dem alle.“ Elektrische Komponenten können im Falle eines Unfallschadens problemlos innerhalb von Minuten ausgetauscht werden. Wir haben komplette Ersatzkomponenten auf Lager und versenden sie bei Bedarf an Kunden.“ -Azizi Tucker, Gründerin von Graft EV.

●Gewicht:110 Pfund.●Drehmoment: 440 Nm●Höchstgeschwindigkeit:50 Meilen pro StundeSpitzenleistung:34 PS●Aufladezeit:1,5 Stunden●Reichweite:3 Stunden (variiert je nach Gelände und Fahrstil)●Schwinge:Billet CNC-gefrästes 6061-T6-AluminiumRadstand:53,8″●Stoßdämpfer:Dreifach verstellbarer Luftstoßdämpfer mit hydraulischem AnschlagpufferVorderradaufhängung:Dreifach verstellbare 42-mm-Upper-Gabel mit hydraulischem AnschlagpufferAkku-Typ:Lithium-Ionen●Spannung des Akkupacks:80 V●Kapazität des Akkupacks:2,7 kWh●Lebenszyklus des Akkupacks:2.000 Ladezyklen●UVP:8.500-12.500 $

Graft weist das höchste Leistungsgewicht von allen aufOffroad-E-Moto auf dem Markt. Mit nur 110 Pfund ist der EO.12 ein Federgewicht. Kombinieren Sie dieses geringe Gewicht mit einem Spitzenmotor mit 25 kW (34 PS), und ich zweifle nicht an seinen Behauptungen.

Die Zahl, die mich begeistert, sind satte 440 Nm Drehmoment am Hinterrad. Bis zur Höchstgeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde erfolgt die Beschleunigung gedanklich schnell. Graft verwendet 3D-gedruckte Titanteile, um diese Drehmomentübertragung ohne zusätzliches Gewicht zu bewältigen.

Ich nenne es jetzt: Drehmoment-Gewichts-Verhältnis ist der neue Trend.

Ganze 25 % der Gewichtsreduzierung des Graft EO.12 sind auf einen Vollcarbon-Laufradsatz zurückzuführen. Durch die Reduzierung der ungefederten Massen an den Rädern soll diese Maschine besonders spritzig und spritzig werden.

Allerdings ist „bissig“ nicht immer das Adjektiv, das man braucht, wenn man über Kohlefaser spricht. Bei Beschädigung kann Kohlenstoff manchmal explosionsartig versagen. Ich wäre sehr nervös, wenn ich damit in einem Steingarten fahren würde.

Graft behauptet, dass Sie mit der 2,7-kWh-Batterie des EO.12 drei Stunden lang unterwegs sein können. Ich vermute, dass aggressives Fahren und sandiges, hügeliges Gelände das halbieren könnten, aber das gilt für jedes E-Moto.

Nach ein paar Stunden harter Fahrt müssen Sie ohnehin neue Energie tanken. Der EO.12 ist in 90 Minuten wieder fahrbereit, gerade genug Zeit, um zu Mittag zu essen und ein Nickerchen zu machen.

Wenn Sie ungeduldig sind, kann der Akku mit einfachen Handwerkzeugen ausgetauscht werden, um den ganzen Tag Spaß zu haben.

Die Graft EV-Batterie ist von Natur aus zukunftssicher. Das Unternehmen verspricht, die Form der Batterie in den nächsten zehn Jahren beizubehalten und gleichzeitig die internen Komponenten schrittweise zu verbessern. Diese Pakete werden von allen zukünftigen Graft-Fahrzeugen geteilt, wenn das Unternehmen in andere Offroad-Segmente expandiert, zUTVsund Quadrizeps.

Wie die meisten modernen Elektrofahrzeuge verfügt auch das Dirtbike EO.12 über eine Mobilfunkverbindung für Over-the-Air-Updates. Es verfügt außerdem über einen Farb-Touchscreen, sodass Sie Ihr lästiges Telefon in der Tasche behalten können, während Sie Singletrails shredden. Eine mobile App und ein webbasiertes Portal sind ebenfalls in Arbeit, damit Fahrer über den Zustand ihrer Maschine auf dem Laufenden bleiben können.

Der EO.12 beginnt bei 8.500 US-Dollar und steigt je nach Komponentenspezifikation auf 12.500 US-Dollar. Mit verschiedenen Fahrmodi, keinem Gangwechsel und einer niedrigen Sitzhöhe sollte dies ein zugängliches Fahrrad für Einsteiger und erfahrene Fahrer sein. Während Sie weniger für ein bezahlen könntenGasfahrrad, der leise Ansturm des elektrischen Drehmoments ist ein ernstzunehmender Wert.

Darüber hinaus werden Sie bei den Gesamtbetriebskosten wahrscheinlich 500 US-Dollar pro Jahr einsparen, wenn Sie Kraftstoff, Öl und Wartung berücksichtigen. Hasst sonst noch jemand Vergaser-Tuning so sehr wie ich?

Der Versand nach der Bestellung eines EO.12 erfolgt in der Regel 60 bis 90 Tage später, das Unternehmen gibt jedoch an, dass dies je nach Modellversion und Komponentenverfügbarkeit variieren kann. Graft EV versendet weltweit, arbeitet aber auch am Aufbau eines weltweiten Händlernetzes.

Ich habe viele gescheiterte Elektrofahrzeug-Start-ups miterlebt und war bei ihnen beschäftigt. Deshalb bin ich zögerlich, wenn etwas Neues und Glänzendes auf den Markt kommt. Das Design, die Leistung und die Leistung des EO.12 sehen sehr gut durchdacht aus, genau das, was ich von EV-Veteranen wie Azizi erwarten würde. Er baut das Fahrrad, von dem ich träume, und er hat das nötige Zeug dazu.

Selbst mit einer guten Finanzierung und klugen Teamkollegen ist es kein kleines Unterfangen, ein neues Fahrzeug zu bauen und auszuliefern. Ich müsste einen Plan für den Service und Support in den USA sowie eine Garantievereinbarung sehen, bevor ich mein eigenes Gerät kaufe. Auch zum Display und zur Schnittstelle gibt es keine Angaben.

Trotzdem bin ich gerade dabei, Tickets für eine Probefahrt nach Taipeh zu buchen! Ich nehme mein Torque-Smörgasbord bitte mit einer Beilage Bubble Tea.

Bleiben Sie in Sachen Transplantation auf dem LaufendenHier . Ich freue mich darauf, die Abenteuermaschinen dieses Unternehmens bald auf nordamerikanischen Trails zu sehen.

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